GM heeft zojuist een zelfrijdende auto gepatenteerd die mensen leert hoe ze PlatoBlockchain-gegevensintelligentie kunnen besturen. Verticaal zoeken. Ai.

GM heeft zojuist een zelfrijdende auto gepatenteerd die mensen leert autorijden

Tijdstempel: 20 april 2022 12:58 uur
zelfrijdende auto zonder bestuurder GM cruise

Al meer dan tien jaar proberen mensen auto's te leren rijden. In de niet al te verre toekomst kan deze inspanning de cirkel rond maken, met auto's die mensen leren rijden; vorige week, General Motors octrooi aangevraagd op een autonoom voertuig dat is uitgerust om 'bestuurders' te trainen.

Zelfrijdende auto's hebben veel langer nodig gehad om tot stand te komen dan was voorspeld, met complicaties op het gebied van technologie, veiligheid en regelgeving die de vooruitgang in de war gooien. Google was een van de eerste bedrijven die zwaar investeerde in de ontwikkeling van auto's zonder bestuurder, en lanceerde zijn zelfrijdende auto project begin 2009 uit zijn X-lab (ook bekend als de Moonshot-fabriek).

Nog in 2015 voorspelden insiders uit de auto-industrie volledig zelfrijdende auto's tegen 2020 op de weg zou zijn was niet het geval, en twee jaar later wachten we nog steeds op de dag dat we achterover kunnen leunen, onze voeten omhoog kunnen leggen en het landschap voorbij zien gaan terwijl autonome auto's ons naar onze bestemmingen brengen.

Het lijkt erop dat General Motors denkt dat die dag niet ver meer is, en het bedrijf wil zelfrijdende technologie nog een stap verder brengen door de rollen om te draaien: wat als auto's mensen zouden kunnen leren autorijden?

Als je, net als ik, je eerste gedachte was: waarom zouden mensen moeten weten hoe ze moeten rijden in een toekomst waar auto's zijn? zelfrijdende? Het is een terechte vraag, vooral omdat sommige van de meer recente ontwerpen van auto's zonder bestuurder niet eens een stuur hebben. Maar de patentaanvraag van GM merkt op dat ondanks het bestaan ​​van zelfrijdende auto's in de toekomst, mensen er misschien niet altijd toegang toe hebben, zich op een locatie of situatie bevinden waar ze niet mogen, of "misschien willen rijden voor persoonlijke voldoening .”

De applicatie merkt verder op dat mensen tot nu toe andere mensen hebben geleerd auto te rijden, maar de nadelen van menselijke instructie zijn dat het duur en tijdrovend kan zijn (weet je nog dat je 25 uur achter het stuur zat in de rijschool? ), kan verhoogde risico's en inefficiënties inhouden, en kan ertoe leiden dat docenten vooroordelen doorgeven aan studenten. Het laatste argument is vaag, want naast het volgen van universele verkeersregels, is iedereen verplicht om een ​​beetje anders te rijden.

De auto van GM zou mensen leren rijden met behulp van sensoren en realtime feedback. Een ingebouwde processor bepaalt een actie voor de bestuurder, en wanneer de bestuurder die actie onderneemt, bijvoorbeeld het voltooien van een bocht naar links op een druk kruispunt terwijl het stoplicht van groen naar geel verandert, vergelijkt de auto de acties van de bestuurder met wat zijn algoritme zou hebben gedaan, en vervolgens een score genereren op basis van hoe goed de prestaties van de bestuurder overeenkwamen met de specificaties van de auto.

De auto kan de leerling ook "selectief toestaan" om zo veel of zo weinig rijfuncties te besturen als hij passend acht op basis van de prestaties van de bestuurder. Als links op dat drukke kruispunt bijna een botsing veroorzaakt met een andere auto, voetganger, enz., zou het voertuig van GM dit opmerken en vaststellen dat deze student wat hulp nodig heeft, en het gaspedaal uitschakelen terwijl zijn computer het overneemt.

Ten slotte zou de auto resultaten over de rijprestaties leveren aan derden, zoals menselijke instructeurs of ouders.

De octrooiaanvraag specificeert niet of de auto realtime feedback zou geven aan bestuurders via audio of op een andere manier, zoals een scherm op het dashboard, maar het lijkt het meest aannemelijk dat de auto met bestuurders zou "praten", aangezien het nemen van hun focus van de weg af om naar een scherm te kijken zou geen goede beslissing zijn (niet dat we dat niet allemaal doen elke keer dat we rijden, ahum).

Zelfrijdende auto's zijn zelf nog jaren verwijderd van mainstream te worden. Maar het is niet te vergezocht om je voor te stellen dat rijscholen een hulpmiddel als de trainingsauto van GM gebruiken om studenten te helpen meer uren op de weg te maken zonder totaal toezicht te houden.

Maar uiteindelijk, tientallen jaren in de toekomst, willen technologiebedrijven ons doen geloven dat we helemaal niet hoeven te weten hoe we moeten rijden; auto's zullen 100 procent van het werk doen, en we zullen er beter van worden. Of dat is in ieder geval het doel.

Krediet van het beeld: Cruise

Tijdstempel:

Meer van Hub voor singulariteit