Investeren in MVMNT

Vracht is letterlijk een van de ruggengraat van de Amerikaanse economie. Elk jaar besteden verladers $ 800 miljard dollar goederen door het land vervoeren, en zoals iedereen de afgelopen twee jaar uit de eerste hand heeft geleerd, kan een klein probleempje, zoals een vastgelopen containerschip, een toch al gespannen wereldwijde toeleveringsketen verergeren. De nieuwe vraag van consumenten naar meer zichtbaarheid en kortere levertijden hebben de druk op deze toch al grote en gefragmenteerde categorie alleen maar vergroot. 

Ondanks zijn enorme omvang blijft een groot deel van de vrachtindustrie beperkt door handmatige, inefficiënte processen die leiden tot kostbare verloren tijd en teveel uitgegeven dollars. Verladers werken samen met makelaars, die op hun beurt samenwerken met vervoerders, en het grootste deel van dit proces gebeurt met Excel, papier en potlood en een telefoon. De vrachtmarkt begint wanneer een verlader (dwz iemand die goederen produceert, bezit of verkoopt) goederen van punt A naar punt B wil vervoeren. Hiervoor heeft de verlader een vervoerder nodig, in dit voorbeeld een transportbedrijf, om de goederen te helpen verplaatsen. Om deze transactie af te handelen, wenden verladers zich doorgaans tot makelaars, die zoeken naar beschikbaarheid, capaciteit en prijsinformatie van hun netwerk van vervoerders, in plaats van rechtstreeks naar vervoerders te zoeken. Vrachtmakelaars, zoals verzekeringsagenten, makelaars in onroerend goed en andere traditionele makelaars, hebben een opmerkelijk uithoudingsvermogen omdat vracht een relatiegestuurde onderneming is. De makelaarsmarkt is ook sterk gefragmenteerd; er zijn meer dan 17,000 vrachtmakelaars in de VS, en een derde van de markt wordt bediend door de 10 grootste nationale makelaars (waaronder CH Robinson en Coyote Logistics)). De rest van de markt gaat via de long tail van vrachtmakelaars die over het algemeen regionaal gericht zijn. Dit model wordt ondersteund door vervoerders die te kampen hebben met schaalnadelen; vervoerders profiteren van extra versnippering, aangezien het onvermogen van verladers om prijzen te vergelijken de marges van vervoerders helpt beschermen.  

Het proces waarmee makelaars vervoerders vinden om mee te werken, is ook schokkend handmatig. De lange staart van vervoerders, die een meerderheid van de totale industrie uitmaken, voelt deze pijn het meest: slechts ongeveer 10% van de vrachtwagenbedrijven heeft meer dan zes vrachtwagens in hun wagenpark. Hoewel er enkele op ondernemingen gerichte producten zijn, hebben kleine en middelgrote makelaars niet de tools om hun ladingen te beheren, te bepalen welke vervoerders ze moeten gebruiken, de beschikbaarheid en betrouwbaarheid van die vervoerders te achterhalen en te bepalen waar de vervoerders naartoe kunnen verzenden. Klanten van makelaars, de verladers, die ook hun ladingen moeten beheren en volgen, voelen een soortgelijk pijnpunt; ze hebben momenteel geen zicht op de makelaars en vervoerders waarmee ze werken om te zien waar hun goederen zich bevinden.

Gezien al deze problemen denken we dat deze markt rijp is voor softwaredisruptie. Ten eerste, zoals hierboven uiteengezet, is de vrachtmarkt enorm. Ten tweede, meer dan 60% van de vrachtbemiddelingsmarkt opereert zonder software, en de acceptatie is zelfs lager voor het middensegment en het MKB. Historisch gezien werd software meestal verkocht aan grote ondernemingen, die bereid zijn hogere prijzen te betalen, wat helpt om de eenheidseconomie te laten werken. Deze oplossingen zijn echter overontwikkeld en onbetaalbaar voor de kleine tot middelgrote longtail van makelaars. Ten derde is er een duidelijke mogelijkheid om financiële diensten bovenop de software te leggen. Fintech kan helpen bij het oplossen van werkkapitaalproblemen, hiaten in verzekeringsdekking en meer, als gevolg van onze Freemium-besturingssysteem scriptie. 

Tegen deze achtergrond zijn we verheugd onze investering in MVMNT aan te kondigen, het besturingssysteem voor middelgrote en kleine vrachtmakelaars en verladers. MVMNT is een transportbeheersysteem dat deze gefragmenteerde industrie met elkaar verbindt via een eenvoudige interface om makelaars en verladers te helpen bij het beheren van hun vrachtladingen en de vervoerders waarmee ze samenwerken. Dit wordt aangevuld met een reeks financiële dienstenproducten waarmee verladers en vervoerders effectiever kunnen werken. 

Elke investering begint en eindigt met een team, en Michael Colin is een van de snelste en meest vasthoudende oprichters die we hebben gesteund. En hij heeft het probleem zelf meegemaakt. Hij brak door op de vrachtmarkt door als makelaar te werken om zijn weg door de universiteit te betalen. Toen hij problemen in de backoffice van zijn makelaardij oploste, realiseerde hij zich dat er een mogelijkheid was om andere makelaars te helpen - wat leidde tot de start van MVMNT. Maar wat het meest verbazingwekkende aan Michael is, is zijn concurrentievermogen en verlangen om te winnen, wat ook doorwerkt in zijn persoonlijke leven. Een van onze favoriete Michael-feiten is dat hij altijd een van 's werelds hoogst gerangschikte is geweest World of Warcraft spelers, en de gilde hij liep ook meerdere keren in de top vijf van de wereld.

We kunnen niet blijer zijn om Michael en MVMNT te ondersteunen op hun reis om een ​​categoriebepalend bedrijf in vracht op te bouwen. 

***

De standpunten die hier naar voren worden gebracht, zijn die van het individuele personeel van AH Capital Management, LLC (“a16z”) dat wordt geciteerd en zijn niet de standpunten van a16z of haar gelieerde ondernemingen. Bepaalde informatie in dit document is verkregen uit externe bronnen, waaronder van portefeuillebedrijven van fondsen die worden beheerd door a16z. Hoewel ontleend aan bronnen die betrouwbaar worden geacht, heeft a16z dergelijke informatie niet onafhankelijk geverifieerd en doet het geen uitspraken over de huidige of blijvende nauwkeurigheid van de informatie of de geschiktheid ervan voor een bepaalde situatie. Bovendien kan deze inhoud advertenties van derden bevatten; a16z heeft dergelijke advertenties niet beoordeeld en keurt de daarin opgenomen advertentie-inhoud niet goed.

Deze inhoud is uitsluitend bedoeld voor informatieve doeleinden en mag niet worden beschouwd als juridisch, zakelijk, investerings- of belastingadvies. U dient hierover uw eigen adviseurs te raadplegen. Verwijzingen naar effecten of digitale activa zijn alleen voor illustratieve doeleinden en vormen geen beleggingsaanbeveling of aanbod om beleggingsadviesdiensten te verlenen. Bovendien is deze inhoud niet gericht op of bedoeld voor gebruik door beleggers of potentiële beleggers, en mag er in geen geval op worden vertrouwd bij het nemen van een beslissing om te beleggen in een fonds dat wordt beheerd door a16z. (Een aanbod om te beleggen in een a16z-fonds wordt alleen gedaan door middel van het onderhandse plaatsingsmemorandum, de inschrijvingsovereenkomst en andere relevante documentatie van een dergelijk fonds en moet in hun geheel worden gelezen.) Alle genoemde beleggingen of portefeuillebedrijven waarnaar wordt verwezen, of beschreven zijn niet representatief voor alle investeringen in voertuigen die door a16z worden beheerd, en er kan geen garantie worden gegeven dat de investeringen winstgevend zullen zijn of dat andere investeringen die in de toekomst worden gedaan vergelijkbare kenmerken of resultaten zullen hebben. Een lijst van investeringen die zijn gedaan door fondsen die worden beheerd door Andreessen Horowitz (met uitzondering van investeringen waarvoor de uitgevende instelling geen toestemming heeft gegeven aan a16z om openbaar te maken, evenals onaangekondigde investeringen in openbaar verhandelde digitale activa) is beschikbaar op https://a16z.com/investments /.

De grafieken en grafieken die hierin worden verstrekt, zijn uitsluitend bedoeld voor informatieve doeleinden en er mag niet op worden vertrouwd bij het nemen van een investeringsbeslissing. In het verleden behaalde resultaten zijn geen indicatie voor toekomstige resultaten. De inhoud spreekt alleen vanaf de aangegeven datum. Alle projecties, schattingen, voorspellingen, doelstellingen, vooruitzichten en/of meningen die in deze materialen worden uitgedrukt, kunnen zonder voorafgaande kennisgeving worden gewijzigd en kunnen verschillen of in strijd zijn met meningen van anderen. Zie https://a16z.com/disclosures voor aanvullende belangrijke informatie.