Door Peter Valdes-Dapena, CNN Business
De gemiddelde autoprijzen schieten hoger en hoger dankzij de aanhoudende tekorten aan auto-onderdelen. De rentetarieven schieten omhoog dankzij de inspanningen van de federale overheid om de inflatie onder controle te houden. En autobedrijven en dealers hebben minder prikkels om stappen te ondernemen om de kosten te verlagen, omdat de vraag nog steeds veel groter is dan het aanbod.
Het eindresultaat: verwacht niet dat de automarkt snel weer normaal zal worden.
De gemiddelde rente voor nieuwe autoleningen bereikte 5.7% in het derde kwartaal van 2022, het hoogste sinds 2019, volgens Edmunds.com. Tegelijkertijd bereikte het gemiddelde bedrag dat werd gefinancierd voor de aankoop van een nieuwe auto een absoluut record van $ 41,347. De gemiddelde maandelijkse betaling in het derde kwartaal was meer dan $ 700. Het was $ 630 in hetzelfde kwartaal vorig jaar, en de gemiddelde aanbetaling was toen ook bijna $ 1,000 minder, volgens edmunds.com.
Amerikanen houden hun auto's steeds langer vast. De gemiddelde auto op de Amerikaanse wegen is tegenwoordig meer dan 12 jaar oud, volgens... S&P Wereldwijde mobiliteit. En het wordt waarschijnlijk alleen maar ouder.
Mensen gaan doorgaans ongeveer om de vijf jaar autoshoppen, dus de laatste keer dat veel mensen met een goede kredietwaardigheid op de markt waren, zouden ze veel lagere rentetarieven hebben kunnen krijgen van de financieringsarmen van autobedrijven.
“Ik denk dat iedereen die toen een auto heeft gekocht en nu weer op de markt komt, zegt: 'Vijf procent! Dat is veel hoger dan ik had verwacht!” zei Jessica Caldwell, een industrie-analist bij Edmunds.com.
Met chiptekorten betaalt 80% van de autokopers meer dan de stickerprijs
Wat is er gaande
In de afgelopen jaren, toen de Fed de rente opvoerde, kwamen autofabrikanten met autoleningen met een kunstmatig lage rente - soms zelfs 0% - als aankoopprikkel. Maar met weinig auto's om te verkopen, is er nu weinig stimulans om dat soort dingen te doen, zei Caldwell.
"Wat heeft het voor zin om een zeer lage gesubsidieerde rente te creëren voor voorraad die ze niet echt hebben?" ze zei.
Deze hoge kosten zullen zwaar zijn voor consumenten, maar het zal de vraag nog steeds niet voldoende verminderen om de druk op de autoprijzen te verminderen, althans op de korte termijn, aldus analisten die door CNN Business werden geïnterviewd. Dat komt omdat de vraag naar nieuwe auto's het aanbod al zo ver overtreft – vandaar de hoge prijzen – dat de vraaguitval als gevolg van deze nog hogere vergoedingen er nog steeds niet voor zorgt dat alles weer op orde is. Autodealers kunnen nog steeds elke nieuwe auto die op hun kavel komt verkopen, vaak zelfs voordat de autotransporter ze aflevert. Klanten zullen gewoon meer moeten betalen.
"Ik wacht tot we de hoek om zijn", denken klanten, zegt Mike Wall, een sectoranalist bij S&P. "Nou, we gaan de hoek om en het blijkt dat er nog een hoek komt."
Dat betekent dat de gemiddelde auto in Amerika steeds ouder zal worden naarmate eigenaren langer volhouden.
"Het is bijna gegarandeerd dat we binnenkort de gemiddelde leeftijd van 13 jaar zullen naderen", zegt Jonathan Smoke, hoofdeconoom bij Cox Automotive.
Exec: renteverhogingen door de Fed hebben de Amerikaanse economie in een 'gevarenzone' geduwd
Nog moeilijker voor kopers zonder goed krediet
Autokopers zonder goed krediet worden al gedwongen uit van de nieuwe automarkt, zei Smoke. Mensen met een zwakke kredietwaardigheid, zogenaamde subprime-leners, maken gewoonlijk 15% uit van de aankopen van nieuwe auto's. Ze zijn nu gedaald tot slechts 5%, zei hij. En diepe subprime-leners, die gewoonlijk ongeveer 8% van de kopers van nieuwe auto's uitmaken, zijn nu vrijwel afwezig op de markt. Subprime- en diepe subprime-leners moeten meestal veel betalen hogere rentetarieven.
Zodra de autoproductie weer normaal wordt – misschien ergens in de tweede helft van 2023 of misschien zelfs dan niet – kunnen de rentetarieven een probleem worden. Autofabrikanten moeten misschien eindelijk iets doen om het kopen van een auto op zijn minst een beetje aantrekkelijker te maken voor consumenten, zei Wall. Maar slechts een beetje.
Het voorraadtekort begint een beetje af te nemen, zei Smoke. In de afgelopen paar maanden zijn er een paar honderdduizend meer voertuigen op dealerkavels geweest, zei hij.
"Het is niet over de hele linie op alle modellen, maar het is voornamelijk binnenlandse Noord-Amerikaanse productie," zei hij.
Een type voertuig waar het sneller beter gaat, zijn grote vrachtwagens, zei hij, die dankzij beschermende handelstarieven die dateren uit de jaren zestig, vrijwel allemaal in Noord-Amerika zijn gebouwd.
"Als ik anticipeer op een gebied waar eerder meer kortingen kunnen worden gegeven of waar mogelijk weer aantrekkelijkere leaseaanbiedingen worden aangeboden, zou ik op zoek gaan naar pick-ups op ware grootte," zei hij.
Smoke zei dat er één ding is dat zou kunnen helpen de markt voor nieuwe auto's te normaliseren: een recessie, die de vraag echt zou schaden.
Dus ja, tegen die tijd is het misschien eindelijk makkelijker om een auto tegen een goede prijs te kopen, maar veel mensen betalen misschien op andere manieren.
De revolutie van elektrische voertuigen komt snel - en North Carolina is er nog niet klaar voor
The-CNN-Wire™ & © 2022 Cable News Network, Inc., een bedrijf van WarnerMedia. Alle rechten voorbehouden.
