Ik had een gesprek op een Tesla Twitter Space met een paar honderd mensen, waaronder batterij-expert Jordan van de Limiting Factor. Jordan was het eens met mijn conclusie dat de Tesla Semi een stealth-manier is om veel megapacks te verkopen. Het zou zelfs een verhouding van drie Semi-vrachtwagens op één Megapack kunnen zijn. Jordan sprak met mensen die een fabriek van 40,000 meter hebben met een hoog elektriciteitsverbruik. De fabriek krijgt momenteel 200-300 kilowatt aan stroom. Als we alle 0.3 megawatt zouden gebruiken, zou het meer dan 13 uur duren om één megapack van 3.9 megawattuur te vullen. Het zou bijna al het vermogen vergen om in de loop van een dag twee megapacks te vullen, en dan zou elk pakket ongeveer zes semi-vrachtwagens van 500 mijl kunnen opladen met een lading van 70%.
Hieruit blijkt dat eigenaren van semi-vrachtwagens enorme hoeveelheden netstroom, megapacks en veel zonne-energie ter plaatse nodig hebben. De verhouding tussen Semi-vrachtwagens en megapacks is ongeveer 4 tot 6 Semi-vrachtwagens per Megapack.
Er is een bijna tien keer grotere financiële prikkel voor bedrijven die diesel semi-vrachtwagens gebruiken om de Tesla Semi-vrachtwagen te kopen, vergeleken met normale mensen om een Model 3 of Model Y te kopen. Een eigenaar van een zware diesel-semi-vrachtwagen betaalt ongeveer $ 80000 per jaar voor dieselbrandstof. en $2000-5000 voor remblokken, terwijl elektriciteit de kosten terugbrengt tot $17000 per jaar.
$ 60000+ bespaard per jaar versus $ 4000 per jaar elektriciteit versus gasbesparing voor Model Y. Zelfs na opschaling voor het prijsverschil van bijvoorbeeld $ 240000 min $ 40000 voor belastingstimulansen om $ 200,000 versus $ 60000 te krijgen voor een Model Y. De opgeschaalde Semi met dezelfde kosten is $ 18000 + besparingen versus $ 4000 voor een Model Y.
Dit grote kostenbesparende economische signaal betekent dat de dominantie van Tesla-vrachtwagens een kwestie is van tijd en productieschaling. Semi-vrachtwagens op schaal garanderen en vereisen terawatt per jaar megapack. Het zet de hele elektrificatie van het mondiale elektriciteitsnet op gang. OPMERKING: voor degenen die dit lezen, ernaar luisteren en horen – “nou, je bent gewoon aan het fanboyen over Elon en Tesla”. Ik heb alleen de financiële en technologische analyse die zegt dat de volledige conversie van 300 TWH aan transport en energie zal plaatsvinden, en dat in misschien wel slechts twintig jaar. Dit is groter dan één kernfusiereactor. Mondiale kernsplijting genereert 20 TWh per jaar, dus kernenergie is een zeer goede zaak, die de behoefte aan 2600 miljard ton steenkoolenergie per jaar vervangt. Door alle auto’s en vrachtwagens wereldwijd te vervangen door elektrificatie, wordt de vraag naar ongeveer 2 miljoen vaten per dag weggenomen. 30 miljoen vaten per dag zijn allemaal vrachtwagens.
Een opname van de Value Analyst (ook bekend als Yaman Tasdivar van Tesla Triples in 2022) Twitter Space voor 13 december 2022. Yaman, Alistair en batterij-expert Jordan Giesige the Limiting Factor en ik bespreken de geheimen en impact van de Tesla Semi, megapack en meer .
Ik beweer dat de details van de Tesla Semi en megaladingen die zijn onthuld de economie van het vrachtvervoer transformeren. Er zijn een aantal 10x voordelen, wat betekent dat het slechts een kwestie van tijd is voor Tesla om op te schalen en het vrachtvervoer en de energiesector over te nemen.
Een enorm superieure economie en technologie op het niveau dat werd getoond, betekent onvermijdelijke veranderingen.
Het is alsof je van paard en wagen overgaat op auto's, maar deze keer lijkt het nieuwe op het eerste gezicht hetzelfde. Dit zorgt ervoor dat je de revolutie mist.
De Tesla Semi-technologie lost het koppel en het slepen van zware lasten op. In plaats van terug te vallen tot een derde van de actieradius, behouden de Tesla Semi en cybertruck ruim de helft van de lege actieradius. Dieselvrachtwagens dalen van 20 mpg naar 9 mpg. Tesla verliest dus minder efficiëntie onder belasting dan dieselvrachtwagens.
Brian Wang is een Futurist Thought Leader en een populaire wetenschapsblogger met 1 miljoen lezers per maand. Zijn blog Nextbigfuture.com is gerangschikt #1 Science News Blog. Het behandelt veel disruptieve technologie en trends, waaronder ruimtevaart, robotica, kunstmatige intelligentie, medicijnen, anti-verouderingsbiotechnologie en nanotechnologie.
Hij staat bekend om het identificeren van geavanceerde technologieën en is momenteel mede-oprichter van een startup en fondsenwerver voor bedrijven met een hoog potentieel in een vroeg stadium. Hij is het hoofd van Research for Allocations voor diepe technologie-investeringen en een Angel Investor bij Space Angels.
Hij is een veelgevraagd spreker bij bedrijven, hij is een TEDx-spreker, een Singularity University-spreker en gast bij talloze interviews voor radio en podcasts. Hij staat open voor spreek- en adviesopdrachten.
