Een nieuwe fabriek in de VS zal afgevangen CO2 gebruiken om miljoenen liters vliegtuigbrandstof te maken

Directe luchtopname komt langzaam van de grond, met planten die naar binnen rennen IJsland, Zwitserland, de VS en Canada. Veel van de koolstof die deze faciliteiten afvangen, wordt ofwel omgezet in een vaste stof en ondergronds opgeslagen, of hergebruikt om verschillende chemicaliën en industriële producten te maken. Nu belde een startup Twaalf is van plan afgevangen CO2 te gebruiken om vliegtuigbrandstof te maken.

Het bedrijf noemde hun koolstofconversieplatform Opus. Het systeem is modulair en kan worden geïmplementeerd in bestaande toeleveringsketens, waarbij CO2 uit vrijwel elke bron wordt gehaald. Het proces maakt gebruik van elektrolyse om de koolstof en zuurstof te scheiden en combineert vervolgens de koolstof met waterstof om brandstof te creëren. De CO2 zal afkomstig zijn van nabijgelegen ethanolfabrieken, pulp- en papierfabrieken en afvalverwerkingsinstallaties.

De Amerikaanse luchtmacht heeft de brandstof getest om er zeker van te zijn dat deze veilig kan worden gebruikt zonder bestaande vliegtuigmotoren te wijzigen. Het vervangen van de helft van de reguliere brandstof van een vliegtuig door van CO2 afgeleide brandstof kan leiden tot 90 procent minder uitstoot tijdens de levenscyclus. Alaska Airlines heeft al ingestemd met het kopen van brandstof van Twelve.

Twaalf brak eerder deze maand de grond in zijn fabriek in de staat Washington. De geografische keuze had verschillende factoren. Zo is Seattle al lang een centrum voor ruimtevaartinnovatie; SpaceX, Blue Origin, Boeing, AeroTEC en anderen hebben daar allemaal operaties. Washington kent ook belastingvoordelen voor duurzame vliegtuigbrandstof. En tweederde van de elektriciteit van de staat wordt opgewekt door waterkracht, waardoor het een van de hoogste percentages schone energie in het land heeft.

De faciliteit zal in eerste instantie ongeveer 40,000 liter brandstof per jaar produceren en uiteindelijk opschalen naar een miljoen liter per jaar. Dat is een druppel in een olympisch zwembad als je kijkt naar het totale verbruik, dat een recordhoogte bereikte van 95 miljard gallons in 2019.

Dus wat zijn de barrières om de productie aanzienlijk op te schalen? Er is genoeg CO2 in de atmosfeer dat moet worden opgevangen (meer dan we ooit in 100 jaar zouden kunnen vastleggen en opslaan), en er is veel vraag naar vliegtuigbrandstof. De vraag naar deze specifieke vliegtuigbrandstof zou extra hoog kunnen oplopen als de prijs gelijk is aan die van conventionele brandstof (het zal een tijdje duurder zijn), omdat luchtvaartmaatschappijen die het gebruiken dan hun ecologische voetafdruk zouden kunnen verkleinen.

Consumenten zijn al merkbewuster geworden en kopen waar mogelijk producten en diensten van bedrijven die hun waarden weerspiegelen. Deze trend zal zich waarschijnlijk in de toekomst voortzetten en natuurbehoud zal hopelijk alleen maar meer en meer gewaardeerd worden door steeds meer mensen.

De grootste bepalende factor voor de keuze van luchtvaartmaatschappijen is waarschijnlijk nog steeds de prijs, want laten we eerlijk zijn, we houden allemaal van een goedkope vlucht. Maar als de prijs voor een bepaalde vlucht bij twee verschillende luchtvaartmaatschappijen vergelijkbaar is, zouden consumenten zich goed voelen bij het kiezen van de meer planeetvriendelijke optie.

Het grote probleem op dit moment is echter dat het afvangen van atmosferische koolstof nog steeds erg duur en energie-intensief is. Veel directe luchtopvanginstallaties worden gebouwd in gebieden die toegang hebben tot goedkope, overvloedige geothermische energie, zoals het zuidwesten van IJsland. Hellisheiði krachtcentrale.

Om DAC economisch en ecologisch zinvol te laten zijn, moet het proces ofwel energie-efficiënter worden, ofwel moet energie goedkoper worden – met name groene energie, aangezien het niet veel zin zou hebben om bijvoorbeeld een kolengestookte energiecentrale om elektriciteit te leveren aan een faciliteit die gigantische ventilatoren gebruikt om koolstof uit de lucht te filteren.

Ondanks deze barrières is Andrew Stevenson, vice-president projectontwikkeling van Twelve, optimistisch. "Ons doel is om de technologie en het proces minder risico te laten lopen - om succesvol op grotere schaal te kunnen opereren", zei hij vertelde Forbes. "We willen opschalen en wereldwijd andere faciliteiten bouwen."

De bouw van de fabriek in Washington is aan de gang en de faciliteit zal naar verwachting in 2024 operationeel worden.

Krediet van het beeld: Twaalf

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. Automotive / EV's, carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• BlockOffsets. Eigendom voor milieucompensatie moderniseren. Toegang hier.
• Bron: https://singularityhub.com/2023/07/31/a-new-us-plant-will-use-captured-co2-to-make-millions-of-gallons-of-jet-fuel/