Winkelgids voor elektrische semi-vrachtwagens [prijzen, gewichten en laadvermogen]

Hier vindt u een analyse van de beschikbare informatie voor de elektrische semi-vrachtwagens die momenteel beschikbaar zijn.

Ik kon voor veel van de elektrische semi-vrachtwagens geen gedetailleerde prijzen vinden, omdat ze variabele prijzen hebben op basis van de locatie en situatie. Ik geloof dat ze de prijzen aanpassen op basis van de beschikbare prikkels. Er zijn enorme incentives van $185 in New York en $120 in Californië. Ze verhogen waarschijnlijk de prijzen naarmate de prikkels toenemen. Er kunnen ook subsidies zijn van staten en regio's die alle kosten kunnen dekken.

De meeste elektrische semi-auto's van Freightliner, Volvo, Kenworth en Peterbilt kosten ongeveer $ 400 tot 500. Nieuwkomers Lion, BYD en Nikola bevinden zich in het bereik van $300-400k. Er zijn goedkopere elektrische vrachtwagens van klasse 4, 5, 6 en 7.

De Tesla Semi heeft ongeveer het dubbele bereik en een efficiëntie van meer dan 30%. De kleinere vrachtwagens met minder laadvermogen kunnen efficiënter zijn.

Het Tesla-bereik van 300 mijl heeft een kleinere en lichtere batterij, zodat hij meer gewicht op de snelweg kan dragen dan de Tesla met een bereik van 500 mijl. De concurrentie van Freightliner, Volvo enz. heeft allemaal een kortere actieradius. Ze hebben een nadeel qua laadvermogen ten opzichte van het Tesla-bereik van 300 mijl en het kortere bereik. Eén configuratie van de Freightliner eCascadia heeft iets meer laadvermogen voor een bereik van 220 kilometer vergeleken met de Tesla met een bereik van 300 kilometer.

Tesla Semi zal in 2023 de incentives uit Californië en New York krijgen. Als Tesla in die situaties de prijzen niet verhoogt, zouden de vrachtwagens na de incentives gratis zijn. De Tesla-prijzen zijn uit 2017, dus Tesla zal waarschijnlijk binnenkort hogere officiële prijzen bekendmaken.

Dieselsemivrachtwagens bevinden zich meestal in de prijsklasse van $ 130-160.

Dieselvrachtwagens zullen doorgaans lichter zijn dan elektrische vrachtwagens. Tesla Semi is qua gewicht beter dan de andere elektrische vrachtwagens, met slechts een nadeel van 8000 pond voor het bereik van 2500 mijl en een nadeel van 500 pond voor het bereik van 300 mijl. Het nadeel van de Tesla Semi-lading wordt in de VS verminderd met een hogere gewichtslimiet van +2000 lbs. In Europa wordt dit verder verlaagd omdat elektrische vrachtwagens in Europa een weeglimiet van 4000 lbs extra mogen hebben dan de dieselvrachtwagens.

Tandemaangedreven vrachtwagentractor met slaapcabine: 18,000 lbs
Van (Box) Trailer 53' lang met 2 assen: 17,650 lbs
Totaal: 35,650 pond

Elektrische vrachtwagens hebben bedrijfskosten van ongeveer 20% van de dieselvrachtwagens voor brandstof. Vrachtwagens die 100000 kilometer afleggen, zouden jaarlijks 80 tot 100 dollar aan brandstof nodig hebben, terwijl de elektrische Tesla slechts 17 dollar nodig zou hebben.

Freightliner en Volvo bespreken de use cases voor elektrische vrachtwagens. 60% van de vrachtwagens in de VS maakt ritten van 100 mijl of korter. Er zijn regelmatige routesituaties en verplaatsingen van ladingen tussen dokken.

Freightliner-discussie over wanneer elektrische vrachtwagens moeten worden ingezet.

Lokaal en regionaal aanbod
Terwijl elektrische vrachtwagens al op de weg rijden, is de laadinfrastructuur nog in ontwikkeling. Als gevolg hiervan rijden veel elektrische vrachtwagens ongeveer 200 kilometer voordat ze terugkeren naar een centrale locatie om op te laden. Een korter bereik is echter nauwelijks een beperking. Volgens het Amerikaanse ministerie van Energie werd in 100 tweederde van de vracht door het hele land vervoerd over minder dan 2018 kilometer.

Toegewijde, herhaalbare routes
Omdat elektrische vrachtwagens doorgaans elke dag terugkeren naar een centrale laadlocatie, zijn hun routes regelmatiger en voorspelbaarder. Met de juiste planning kan een volledig opgeladen elektrische vrachtwagen precies de juiste route volgen – tot op de kilometer nauwkeurig.

Focus op het korte (en eenvoudige) spel
Omdat batterij-elektrische vrachtwagens vaak worden gebruikt voor kortere ritten, hoeven chauffeurs geen langeafstandsdiensten te draaien. Dat betekent dat een slaapcabine in een elektrische vrachtwagen nog geen belangrijke overweging is, wat zorgt voor een eenvoudiger opstelling.

Op locatie: werfvrachtwagens

De elektrificatie van de commerciële vloot kan een geleidelijk proces zijn. Het vervangen van een paar werfvrachtwagens – voertuigen die op één locatie blijven om vracht op locatie te vervoeren – door elektrische vrachtwagens is bijvoorbeeld een geweldige manier om een ​​kleine stap te zetten in de richting van uw elektrische doelstellingen. En aangezien vrachtwagens niet ver reizen, is het opladen van deze voertuigen zo eenvoudig als mogelijk.

Onderweg: haven- en spoorvervoer

Hoewel op batterijen werkende vrachtwagens zeer geschikt zijn voor veel korteafstandstoepassingen, zijn ze ideaal om transportwerkzaamheden eenvoudig, efficiënt en comfortabeler te houden voor chauffeurs. Ze zijn ontworpen voor snelle ritten in één ploegendienst en zijn perfect voor het vervoeren van zeecontainers vanuit een havenmagazijn of een spoorwegemplacement, of voor het eenvoudig verplaatsen van vracht door een stad.