Hvis forretningspartnerskap er en form for matchmaking med høy innsats, så var det strategiske partnerskapet mellom Lyft og biltjenester-giganten Holman noe av et merkelig par i starten. Da de først ble lansert for fem år siden, var selskapenes arbeidsstiler og kulturer – en raskt voksende Bay Area-oppstart og en nesten 100 år gammel østkyst-butikkbastion – nesten diametralt motsatte. Men selv om historien om forsøk på teknologiske partnerskap er fulle av uoverensstemmelser og falske starter, gir denne sammenkoblingen en casestudie av et dynamisk, gjensidig fordelaktig forhold som har motstått tidens tann.
Vi ba to nøkkelaktører i Lyft-Holman-partnerskapet om å dele feiltrinnene og de mest nyttige læringene bak deres eventuelle suksess. Fra hvordan man bygger en tilpasset lekebok til hvordan man effektivt kommuniserer gjennom kriser, her er hvordan de navigerte hindringer for å oppnå et vinn-vinn-resultat.
Bill Doman, direktør for markedsutvikling i Holman
Stephen Hayes, tidligere strategisjef i Lyft, nå administrerende direktør i Flexdrive (et Lyft-datterselskap)
Bill Doman, Holman: For omtrent seks år siden så vår strategiske venture-gruppe på ulike investeringer i «ny mobilitet». Det var veldig viktig for oss å komme inn i dette nye mobilitetsområdet, og vi så på noen forskjellige selskaper innen kjørehåndtering, samkjøring og bildeling. Holman hadde opprinnelig planlagt å gå ganske hardt ut med bilabonnement til forhandlere og detaljhandel, men vi var litt for tidlig ute med spillet.
Stephen Hayes, (tidligere) Lyft: Driverforsyning er virkelig hjertet i Lyft-virksomheten. Hvis en rytter åpner Lyft-appen og ser en tre til fem minutters ETA, er det et godt sted for konvertering. For å kunne tilby det, måtte vi ha en bred base av sjåførforsyning, og disse sjåførene trengte kjøretøyer av høy kvalitet. For oss handlet det om å kunne skape flere muligheter for sjåfører og tilby en mer konsistent merkeopplevelse.
Med det i tankene trengte vi noen til å hjelpe oss raskt å lansere og skalere en ressurskrevende utleievirksomhet. På den tiden tilbød vi leie av kjøretøy gjennom tredjepartspartnere, men vi ønsket å kunne brette opp ermene og forstå hvordan vi effektivt administrerer en stor bilpark selv.
Omtrent på samme tid håndterte Uber konsekvensene fra en lignende strategi: de hadde opprettet et datterselskap som de brukte til å leie ut biler til sjåfører. Det ble lagt ned på slutten av 2017 etter å ha tapt $ 9,000 per kjøretøy som de hadde kjøpt. Det utgjorde hundrevis av millioner av dollar i tap. Så dette føltes veldig som et "kan ikke mislykkes"-øyeblikk for Lyft.
Bill: Våre typiske kunder er selskaper som FedEx, Exxon og Comcast. Det er vanligvis flåter der selskapets ansatte kjører kjøretøyene, og vi støtter kunden i å administrere det. Lyfts foreslåtte brukstilfelle var unik for oss: på det tidspunktet var de ikke langt inne i konseptet med å anskaffe og selge kjøretøy og administrere alt i mellom seg selv.
Og på den tiden leide Lyft ut kjøretøy til sjåfører via tredjepartspartnerskap (f.eks. Hertz), så bilene var andres eiendeler. Dette var deres første forsøk på å faktisk administrere kjøretøy på sin egen balanse. Så den skattemessige behandlingen av det, leiekontraktene, balansen, alle disse tingene var helt nye for dem.
Stephen: Vi visste at vi hadde mye å lære. Vi kom inn og sa: "Vi ønsker å gjøre umulige ting på veldig kort tid." Og Holman var i posisjon til å muliggjøre det.
Bill: Vår tidlige avtale med Holmans president var: "Ikke la [dette partnerskapet] forstyrre resten av virksomheten mens du bygger den, men la oss komme ut med noen sterke lærdommer på slutten slik at vi kan tilpasse prosessene våre." Det var en god måte for oss raskt å "lære ved å gjøre" i dette nye mobilitetsområdet.
Stephen: Helt i begynnelsen var min rolle i utgangspunktet å få utleievirksomheten i gang. Jeg hjalp til med å drive forhandlingene, og satte deretter opp partnerskapet når vi la inn de første kjøretøybestillingene. Det tok nesten et år med forhandlinger og løsningsarkitektur å finne ut av mekanikken til: Hvordan skal vi operasjonalisere denne svært komplekse ideen?
Bill: Jeg var lederen fra et forretningsutviklings- og driftsstandpunkt, og Stephen var fyren min på den andre siden.
Stephen: Å snakke med Holman i de første dagene var som et varmt teppe – hvert spørsmål vi hadde, visste de enten svaret eller visste hvem de skulle snakke for å få det svaret. Vi innså raskt at dette selskapet kjente hvert eneste aspekt av bilindustrien ut og inn og kunne betjene våre behov, fra kjøretøyfinansiering til anskaffelse til pågående flåtetjenester.
Bill: Vi brukte en to-dagers workshop på å skrelle fra hverandre hver eneste prosess vi gjør for tiden. Vi gikk gjennom alle våre standard driftsprosedyrer: hvor vi bestiller et kjøretøy, hvordan vi henter det til kunden, hvordan det tas i bruk, hvordan leieavtalen aktiveres...
Stephen: Det var et veldig viktig øyeblikk i de første dagene av partnerskapet. De ulike teamene kom sammen og vi snakket gjennom alle aspekter av hva som skulle til for å drive denne virksomheten, steg for steg. Alt du kan forestille deg som kan skje med et kjøretøy vil skje. Og så vi trengte et svar på hvert scenario: Hvordan sikrer vi at kjøretøyene kommer til rett sted til rett tid? Og hvordan får vi dem på veien? Hvordan forvalter vi anleggene? Hvordan håndterer vi kjøretøyservice og vedlikehold og kollisjoner?
Bill: Husk at dette er konsertdrivere, ikke ansatte. De kan ikke ledes hvordan de skal gjøre jobben sin: Du kan gi dem verktøy, gi dem instruksjoner og motivere dem. Men på slutten av dagen er det et mye annet dyr [enn vi var vant til]. Så det var viktig å gå inn med et åpent sinn. Vi kunne ikke anta at vi bare ville plug-and-play det vi tidligere hadde gjort. Å gå gjennom den øvelsen med å bryte ned hver eneste prosess – og deretter bygge den opp igjen slik at den ble tilpasset – det var virkelig magien i dette.
Stephen: Vi paret Holman-teammedlemmer med Lyft-teammedlemmer for å kartlegge lekeboken vår. Jeg tror at en del av den hemmelige sausen er at jeg håper at ethvert medlem av Holman-teamet som jobber med dette partnerskapet vil føle at de er absolutt pålitelige jevnaldrende til sine kolleger på Lyft-siden.
Bill: Lyft-teamet kom inn og brettet virkelig opp ermene; det var veldig viktig at vi alle satt ved bordet og jobbet gjennom noen av disse tingene sammen. Vi stilte opp et team på over et dusin personer på Holman for å leve innenfor Lyfts operasjonelle grupper, fra kontoadministrasjonssiden til vedlikeholdsadministrasjon til fakturering.
Stephen: Vi har fullstendig integrert Holman-teamet med teamet vårt. Det var ingen det var ingen informasjon som vi ikke delte med hverandre. Det var kritisk – vi trengte begge sider av ligningen for raskt å løse noen av problemene som dukket opp.
Kultur og hastighet
Bill: Det tok litt tid før vi kom på samme side rundt kultur og fart, spesielt. Vi er veldig stolte av kulturen vår – den er mer på den tradisjonelle siden. Vårt første møte med Lyft, de fleste av oss var nok knappet opp med dresser, og jeg tror ikke noen av dem hadde på seg noe mer enn en t-skjorte. Så på den ene siden har du dette nesten 100 år gamle, familieeide, privateide selskapet på østkysten, og på den andre siden har du denne oppstarten på vestkysten.
Stephen: Kulturene til Lyft og Holman var utrolig forskjellige på den tiden. Lyft var ikke redd for å sette seg utrolig dristige vekstmål og Holman var som, Hvordan skal vi levere på det? Lyft har en tendens til å være mer: "beveg deg raskt og knekk ting" og Holman er mer: "dette tempoet har fungert veldig bra for oss de siste hundre årene."
Bill: Da vi gjennomgikk deres første opptrappingsplan, falt kjevene våre. De ønsket å gå fra null til 10,000 XNUMX biler veldig raskt. Vi viker ikke unna tilpasning, men hastigheten de forventet var høy.
Stephen: I løpet av en periode på et par måneder skulle vi gå fra å ikke være i dette området i det hele tatt til å være en av de 10 største kommersielle flåtene i Nord-Amerika.
Bill: Vi overtar vanligvis et selskap som allerede har et bestemt antall aktiva. Å starte på null var mildt sagt veldig aggressivt. Men det fungerte som en stor utfordring for oss: lansere nye markeder, lære det sammen.
Stephen: Det var alle slags voksesmerter i begynnelsen, ettersom vi vokste veldig raskt mens vi ikke hadde god kontroll på ting. Men jeg tror vi nærmet oss disse problemene med Holman i samarbeid og på en løsningsorientert måte. Det var de gangene vi stakk i tærne, og så var det mer vesentlige innledende feilstillinger med Holman.
Operasjoner på bakken
Bill: Ikke anta at det andre selskapet kjenner virksomheten din like godt som deg. Når du bor og jobber i en bransje til daglig, tar du for gitt at alle tenker som deg. Det var typisk der vi fikk problemer, på begge sider. De gjorde noen antagelser om hvordan operasjonene ville utfolde seg og hvor støvlene på bakken ville være for de som aktivt driver flåten.
Stephen: En av de første uriktige antagelsene jeg hadde, var at Holman på egenhånd ville gjøre alt arbeidet relatert til kjøretøyene. Og de har utrolig omfattende og omfattende domeneekspertise innen bilbransjen. Men som alle andre har de også samarbeidspartnere og ulike entreprenører som de samarbeider med for forskjellige ting. Det var sannsynligvis noe vi bare kunne vært mer tydelige på på forhånd, eller vi kunne ha stilt bedre spørsmål å få tidlig.
Bill: Når du snakker om fysiske eiendeler på veien – ja, det er mye data som utveksles – men dette er ikke en virtuell verden for oss. Du snakker fortsatt om fysiske eiendeler som må flytte fra punkt A til punkt B og komme inn i vedlikeholdsbutikker. De har ulykker. De må repareres. Det er mange berøringspunkter på kjøretøyene.
Stephen: Det er så mye usexy, men oppdragskritiske ting som du må gjøre riktig hver gang du snakker om å administrere en flåte av kjøretøy. Alt fra kjøretøyregistrering til fornyelser til å gå til DMV til rett tid.
Bill: Det er et godt eksempel på frakobling: Når det gjelder vedlikehold av en bil, for eksempel, vet de fleste at du må skifte olje med et visst intervall. Det var den typen ting vi kunne ta for gitt. Men de fleste av Lyft-gutta eide ikke engang biler.
Stephen: Vi hadde en rampeplan for når kjøretøyene skulle komme på nett og være tilgjengelige for sjåfører. Så fant vi ut at det var 250 biler i LA som ikke hadde skiltene sine fordi vi ikke var i stand til å snakke med rett person ved DMV. Dette var dyrt; et kjøretøy er en eiendel som faller i verdi, så du pådrar deg kostnader på kjøretøy som ikke er produktive. Så det var mange tidlige samtaler rundt: Hvordan løser vi dette problemet så raskt som mulig?
Det betydde at vi trengte å bli samkjørt på hovedkvarternivå, men også taktiske ting som: hvem skal gå til DMV og banke på døren og vente på venterommet til vi kan snakke med rett person for å få dette løst?
Frakt
Bill: Levering var et annet eksempel: Levering av tusen kjøretøy gjennom ett enkelt punkt i ett marked i løpet av to til fire uker ... ingen kom til å klare det. En forhandler er ikke satt opp på den måten. Så vi måtte opprette tilpassede iscenesettelsespartnerskap, slippe inn kjøretøy for å få dem tilpasset og klare for veien. Vi måtte få installert telematikk, så alle papirene lå i hanskerommet og bilen var nøkkelferdig. Det var et skifte fra vår vanlige prosess – dette genererte en helt ny forsyningskjedeprosess for oss.
Stephen: Bill og teamets tilnærming til hvordan vi jobber gjennom de veldig taktiske problemene var veldig tillitsvekkende for oss.
Enhet Økonomi
Stephen: En av de absolutt kritiske forutsetningene som lå til grunn for hele den økonomiske modellen var: Hvor mange miles per år kommer til å bli satt på disse kjøretøyene? Vi var på linje med Holman om hva vi trodde dette tallet ville være og … overraskelse, antallet miles var mye høyere enn vi hadde anslått.
Bill: På denne siden av huset, mens vi lever i enhetsøkonomiens verden, var mobilitetselementet nytt. Spol fremover, og vi vet absolutt mye om å administrere økonomi for mobilitetsenheter nå. Det var litt av en læringskurve der, og Lyft-teamet var en god samarbeidspartner.
Stephen: Det var en av de tidlige lærdommene som hadde stor innvirkning på vår anslåtte enhetsøkonomi. Vi måtte omarbeide økonomien og hvor lenge vi ville beholde disse kjøretøyene i flåten basert på det. Det var et av de første store øyeblikkene som var som: Ok, business casen var feil på dette. Hvordan skal vi løse det sammen?
Stephen: Vi er nå i rundt 30 markeder og vi har en flåte på over 10,000 XNUMX kjøretøy. I begynnelsen var Holman egentlig ansvarlig for å gjøre alt kjøretøyrelatert for oss. Over tid begynte vi å si: "Hei, jeg tror vi er klare til å ta denne delen på oss selv." Bill og Holman-teamets reaksjon var alltid: "Flott, hvordan kan vi hjelpe deg å klare den overgangen?" Det var da jeg visste at partnerskapet virkelig kom til å fungere og vare – jeg så at vi kunne ha veldig ærlige samtaler. Deres vilje til å la oss ta på oss mer og mer med årene var lærerikt, og det var en stille selvtillit som underbygget det.
Bill: Du trenger strukturerte, repeterbare prosesser - og det var ikke mye strukturert eller repeterbart ved dette. Så da virksomheten begynte å vokse og skalere, var dokumentasjon nøkkelen. Etter hvert som nye folk ble hentet inn, var det viktig å ha den tilpassede lekeboken som vi genererte for denne spesielle bruken, på begge sider.
Stephen: Holmans kultur og måten de opererer på betyr at folk ofte forplikter seg til selskapet gjennom hele karrieren. Så vi har vært veldig heldige som har hatt en bemerkelsesverdig mengde konsistens i teamet vi har jobbet med der. Lyft-ansatte kommer fra teknologiområdet og har en tendens til å ha en kortere periode. Så det har vært viktig å bevare den institusjonelle kunnskapen gjennom årene.
Stephen: Vi har god praksis rundt å komme sammen personlig med jevne mellomrom og gjennomgå statusen til virksomheten. Ærlig talt, det personlige forholdet som jeg har bygget opp med Bill gjennom årene har vært veldig nyttig for å kutte til kjernen av problemer veldig raskt når det er uunngåelige feilkommunikasjoner eller eskaleringer.
Bill: Det er klisjé, men det var relasjonene som fikk dette partnerskapet til å fungere. Når vi gikk i tøffe tider, hadde vi muligheten til å sette oss ned ved bordet, jobbe gjennom problemene og tilbakestille.
Stephen: Det var en viktig læring: Vi presset dem ut av komfortsonen, og de viste oss på sin side at det ikke finnes noen snarveier til suksess i en aktivaintensiv virksomhet. Vi har hjulpet dem med å utvide til dette nye mobilitetsområdet, og de har vist oss hvordan det faktisk ser ut å drive en varig virksomhet på flåtesiden. Og denne evnen – til å administrere en stor flåte i stor skala – setter oss i stand når vi begynner å distribuere elektriske kjøretøy med et betydelig volum på plattformen.
Bill: Vi feilet litt i begynnelsen, men mange av disse feilene ble til lærdom – og til slutt suksesser – som formet fremtiden til virksomheten vår. Vi har gjort mange gode forbindelser og noen betydelige investeringer som et resultat av dette partnerskapet.
Stephen: Jeg føler meg stolt over at vi fem år etter å ha hoppet inn i denne «kan ikke mislykkes»-situasjonen, med Holmans hjelp, har vært i stand til å bygge en sterk og lønnsom virksomhet.
* * *
Synspunktene som uttrykkes her er de fra individuelle AH Capital Management, LLC (“a16z”) personell som er sitert og er ikke synspunktene til a16z eller dets tilknyttede selskaper. Visse opplysninger her er innhentet fra tredjepartskilder, inkludert fra porteføljeselskaper av fond forvaltet av a16z. Selv om a16z er hentet fra kilder som antas å være pålitelige, har ikke a16z uavhengig verifisert slik informasjon og gir ingen representasjoner om den varige nøyaktigheten til informasjonen eller dens hensiktsmessighet for en gitt situasjon. I tillegg kan dette innholdet inkludere tredjepartsannonser; aXNUMXz har ikke vurdert slike annonser og støtter ikke noe reklameinnhold som finnes deri.
Dette innholdet er kun gitt for informasjonsformål, og bør ikke stoles på som juridisk, forretningsmessig, investerings- eller skatterådgivning. Du bør rådføre deg med dine egne rådgivere om disse sakene. Referanser til verdipapirer eller digitale eiendeler er kun for illustrasjonsformål, og utgjør ikke en investeringsanbefaling eller tilbud om å tilby investeringsrådgivningstjenester. Videre er dette innholdet ikke rettet mot eller ment for bruk av noen investorer eller potensielle investorer, og kan ikke under noen omstendigheter stoles på når du tar en beslutning om å investere i et fond som forvaltes av a16z. (Et tilbud om å investere i et a16z-fond vil kun gis av det private emisjonsmemorandumet, tegningsavtalen og annen relevant dokumentasjon for et slikt fond og bør leses i sin helhet.) Eventuelle investeringer eller porteføljeselskaper nevnt, referert til, eller beskrevet er ikke representative for alle investeringer i kjøretøy forvaltet av a16z, og det kan ikke gis noen garanti for at investeringene vil være lønnsomme eller at andre investeringer som gjøres i fremtiden vil ha lignende egenskaper eller resultater. En liste over investeringer foretatt av fond forvaltet av Andreessen Horowitz (unntatt investeringer som utstederen ikke har gitt tillatelse til at a16z kan offentliggjøre så vel som uanmeldte investeringer i børsnoterte digitale eiendeler) er tilgjengelig på https://a16z.com/investments /.
Diagrammer og grafer gitt i er kun for informasjonsformål og bør ikke stoles på når du tar investeringsbeslutninger. Tidligere resultater er ikke en indikasjon på fremtidige resultater. Innholdet taler kun fra den angitte datoen. Eventuelle anslag, estimater, prognoser, mål, prospekter og/eller meninger uttrykt i dette materialet kan endres uten varsel og kan avvike eller være i strid med meninger uttrykt av andre. Vennligst se https://a16z.com/disclosures for ytterligere viktig informasjon.
- SEO-drevet innhold og PR-distribusjon. Bli forsterket i dag.
- PlatoAiStream. Web3 Data Intelligence. Kunnskap forsterket. Tilgang her.
- Minting the Future med Adryenn Ashley. Tilgang her.
- kilde: https://a16z.com/2023/04/27/both-sides-of-the-partnership-lyft-holman/
- : har
- :er
- :ikke
- :hvor
- $OPP
- 000
- 1
- 10
- 2017
- 30
- 66
- a
- a16z
- evne
- I stand
- Om oss
- absolutt
- ulykker
- Logg inn
- kontoadministrasjon
- nøyaktighet
- oppkjøp
- aktivt
- faktisk
- tilpasse
- tillegg
- Ytterligere
- Annonsering
- råd
- rådgivende
- rådgivningstjenester
- agenter
- Etter
- aggressiv
- siden
- Avtale
- justert
- Alle
- allerede
- også
- alltid
- america
- beløp
- beløp
- an
- og
- Essen
- Andreessen Horowitz
- dyr
- En annen
- besvare
- noen
- hverandre
- app
- tilnærming
- arkitektur
- ER
- AREA
- rundt
- AS
- aspektet
- eiendel
- Eiendeler
- forsikring
- At
- forsøkt
- automotive
- bilindustrien
- tilgjengelig
- borte
- Balansere
- Balanse
- basen
- basert
- I utgangspunktet
- basis
- bukt
- BE
- fordi
- vært
- begynne
- Begynnelsen
- bak
- være
- antatt
- gunstig
- Bedre
- mellom
- Stor
- Bill
- fakturering
- Bit
- Boots
- både
- Begge sider
- Eske
- merke
- Brand New
- Break
- Breaking
- bred
- brakte
- bygge
- Bygning
- bygget
- virksomhet
- forretningsutvikling
- men
- by
- CAN
- hovedstad
- bil
- karrierer
- biler
- saken
- case study
- konsernsjef
- viss
- Gjerne
- kjede
- utfordre
- endring
- Endringer
- egenskaper
- omstendigheter
- fjerne
- CNET
- Coast
- Comcast
- Kom
- kommer
- komfort
- kommer
- kommersiell
- forplikte
- kommunisere
- Selskaper
- Selskapet
- Selskapets
- helt
- komplekse
- konsept
- selvtillit
- Tilkoblinger
- konsistent
- utgjør
- innhold
- entreprenører
- kontrakter
- motsetning
- samtaler
- Konvertering
- Kostnader
- kunne
- skape
- kritisk
- Kultur
- I dag
- skjøger
- skikk
- kunde
- Kunder
- tilpasning
- tilpasset
- Kutt
- dato
- Dato
- dag
- dag til dag
- Dager
- forhandler
- håndtering
- avgjørelse
- leverer
- levere
- levering
- utplasserings
- beskrevet
- Utvikling
- avvike
- forskjellig
- digitalt
- Digitale eiendeler
- Regissør
- Avsløre
- do
- dokumentasjon
- gjør
- gjør
- dollar
- domene
- gjort
- ikke
- Av
- ned
- dusin
- stasjonen
- sjåfør
- drivere
- droppet
- slippe
- dynamisk
- e
- hver enkelt
- Tidlig
- øst
- Økonomi
- effektivt
- enten
- Elektrisk
- elektriske biler
- element
- Else's
- ansatte
- muliggjøre
- slutt
- påtegne
- varig
- sikre
- Hele
- helhet
- estimater
- Selv
- eventuell
- etter hvert
- Hver
- alle
- alt
- nøyaktig
- eksempel
- Eksklusiv
- utførende
- Øvelse
- Expand
- forventet
- dyrt
- erfaring
- ekspertise
- uttrykte
- fasiliteter
- Mislyktes
- nedfall
- falsk
- FAST
- føler
- Noen få
- Figur
- finansiell
- økonomi
- finansiering
- Først
- FLÅTE
- Til
- streiftog
- prognoser
- skjema
- Tidligere
- tidligere
- heldig
- Forward
- funnet
- fire
- fra
- fond
- midler
- Dess
- framtid
- spill
- generert
- få
- få
- giganten
- Gi
- gitt
- Go
- Går
- skal
- god
- innvilget
- grafer
- flott
- Ground
- Gruppe
- Gruppens
- Grow
- Økende
- Vekst
- Guy
- HAD
- hånd
- håndtere
- Håndtering
- skje
- Hard
- Ha
- å ha
- Hovedkvarter
- Hjerte
- Held
- hjelpe
- hjulpet
- nyttig
- her.
- hertz
- høykvalitets
- høyere
- historie
- hit
- håp
- Horowitz
- hus
- Hvordan
- Hvordan
- Hvordan vi arbeider
- HTTPS
- hundre
- i
- Tanken
- if
- forestille
- Påvirkning
- viktig
- umulig
- in
- incentivise
- inkludere
- Inkludert
- utrolig
- uavhengig av hverandre
- indikert
- individuelt
- industri
- uunngåelig
- informasjon
- Informativ
- innledende
- installerte
- institusjonell
- integrert
- forstyrre
- inn
- Investere
- investering
- investeringsrådgivning
- Investeringer
- Investorer
- utsteder
- saker
- IT
- DET ER
- Jobb
- jpg
- bare
- Hold
- nøkkel
- Type
- Vet
- kunnskap
- stor
- største
- lansere
- lansere
- føre
- LÆRE
- læring
- Lovlig
- la
- Nivå
- Tillatelse
- i likhet med
- Liste
- lite
- leve
- Lang
- ser
- UTSEENDE
- å miste
- tap
- Lot
- Lyft
- laget
- magi
- Vedlike
- vedlikehold
- gjøre
- GJØR AT
- Making
- administrer
- fikk til
- ledelse
- leder
- administrerende
- mange
- kart
- marked
- Markets
- materialer
- Saker
- max bredde
- Kan..
- midler
- mekanikk
- møte
- medlem
- medlemmer
- Memorandum
- nevnt
- kunne
- tankene
- minutt
- Oppdrag
- mobilitet
- modell
- øyeblikk
- Moments
- mer
- mest
- flytte
- mye
- gjensidig
- nesten
- Trenger
- nødvendig
- behov
- forhandlinger
- Ny
- Nei.
- normal
- nord
- nord amerika
- Legge merke til..
- nå
- Antall
- hindringer
- innhentet
- of
- off
- tilby
- tilbudt
- tilby
- ofte
- Olje
- Okay
- on
- gang
- ONE
- pågående
- på nett
- bare
- åpen
- åpner
- betjene
- drift
- operasjonell
- Drift
- Meninger
- Opportunity
- motsetning
- or
- rekkefølge
- ordrer
- opprinnelig
- Annen
- andre
- vår
- ut
- Utfallet
- enn
- egen
- Fred
- side
- sammen
- sammenkobling
- papirer
- del
- Spesielt
- partner
- partnere
- Partnerskap
- partnerskap
- Past
- Ansatte
- ytelse
- perioden
- tillatelse
- person
- personlig
- ansatte
- fysisk
- Sted
- fly
- planlagt
- plattform
- plato
- Platon Data Intelligence
- PlatonData
- spillere
- vær så snill
- Point
- portefølje
- posisjon
- mulig
- praksis
- president
- pen
- tidligere
- privat
- sannsynligvis
- Problem
- prosedyrer
- prosess
- Prosesser
- lønnsom
- anslått
- Anslagene
- foreslått
- proposisjoner
- prospektive
- prospekter
- stolt
- gi
- forutsatt
- gir
- offentlig
- kjøpt
- formål
- presset
- sette
- spørsmål
- spørsmål
- raskt
- Rampe
- raskt
- å nå
- reaksjon
- Lese
- klar
- realisert
- virkelig
- Anbefaling
- referanser
- referert
- Registrering
- regelmessig
- i slekt
- forholdet
- Relasjoner
- relevant
- pålitelig
- bemerkelsesverdig
- Leie
- leie
- repeterbar
- representant
- løst
- ansvarlig
- REST
- resultere
- Resultater
- detaljhandel
- anmeldt
- gjennomgå
- Ride
- vei
- Rolle
- Rull
- Valsede
- rom
- Kjør
- rennende
- Sa
- samme
- Skala
- scenario
- Secret
- Verdipapirer
- se
- Sees
- Å Sell
- betjene
- tjeneste
- Tjenester
- sett
- formet
- Del
- skift
- butikker
- Kort
- bør
- vist
- Slå
- viker
- side
- Tilbehør
- signifikant
- lignende
- enkelt
- Sittende
- situasjon
- SIX
- So
- løsningsorientert
- Solutions
- LØSE
- noen
- Noen
- noe
- kilde
- Kilder
- Rom
- Snakker
- fart
- brukt
- Spot
- iscenesettelse
- Standard
- Begynn
- startet
- Start
- starter
- oppstart
- Tilstand
- Trinn
- Stephen
- Still
- Strategisk
- Strategisk partnerskap
- Strategi
- sterk
- strukturert
- Studer
- emne
- abonnement
- datterselskap
- suksess
- slik
- levere
- forsyningskjeden
- støtte
- søt
- bord
- Ta
- ta
- Snakk
- snakker
- mål
- skatt
- lag
- Lag medlemmer
- lag
- tech
- test
- enn
- Det
- De
- Fremtiden
- informasjonen
- Staten
- Vesten
- verden
- deres
- Dem
- seg
- deretter
- Der.
- deri
- Disse
- de
- ting
- ting
- tror
- tenker
- tredjeparts
- denne
- De
- trodde
- tre
- Gjennom
- tid
- ganger
- til
- sammen
- også
- verktøy
- handles
- tradisjonelle
- overgang
- behandling
- problemer
- klarert
- SVING
- snudde
- to
- typisk
- typisk
- Uber
- etter
- forstå
- unik
- enhet
- upon
- us
- bruke
- bruk sak
- brukt
- ved hjelp av
- vanligvis
- verdi
- ulike
- enorme
- kjøretøy
- Kjøretøy
- Hastighet
- ventures
- verifisert
- veldig
- av
- visninger
- virtuelle
- virtuell verden
- volum
- vente
- venter
- ønsker
- ønsket
- varm
- var
- Vei..
- we
- VI VIL
- var
- Vest
- Hva
- når
- hvilken
- mens
- HVEM
- hele
- vil
- Villighet
- Vinn-vinn
- med
- innenfor
- uten
- Arbeid
- arbeidet
- arbeid
- virker
- verksted
- verden
- ville
- Feil
- år
- år
- Du
- Din
- zephyrnet
- null