Handleveiledning for elektriske semilastebiler [Priser, vekter og nyttelast]

Her er en analyse av tilgjengelig informasjon for de elektriske semi-lastebilene som er tilgjengelig for øyeblikket.

Jeg kunne ikke finne detaljerte priser for mange av de elektriske semi-lastebilene fordi de har variabel pris basert på beliggenhet og situasjon. Jeg tror de justerer prisene basert på tilgjengelige insentiver. Det er enorme $185k insentiver i New York og $120k insentiver i California. De øker sannsynligvis prisene etter hvert som insentivene øker. Det kan også være tilskudd fra stater og regioner som kan dekke alle kostnader.

Mesteparten av den elektriske Semi fra Freightliner, Volvo, Kenworth og Peterbilt koster rundt $400k-500k. Nykommerne Lion, BYD og Nikola er i området $300-400k. Det er rimeligere elektriske lastebiler i klasse 4, 5, 6 og 7.

Tesla Semi har omtrent dobbelt rekkevidde og 30 %+ effektivitet. De mindre lastebilene med mindre nyttelast kan ha mer effektivitet.

Tesla 300 mile-rekkevidden har et mindre og lettere batteri, slik at den kan bære mer opp på motorveiens vektgrense sammenlignet med 500 mil-rekkevidden Tesla. Konkurrentene fra Freightliner, Volvo etc.. har alle kortere rekkevidde. De har en nyttelastulempe i forhold til Teslas rekkevidde på 300 mil og kortere rekkevidde. En konfigurasjon av Freightliner eCascadia har litt mer nyttelast for en rekkevidde på 220 mil sammenlignet med Teslaens rekkevidde på 300 mil.

Tesla Semi vil få California og New York-insentiver i 2023. Hvis Tesla ikke hever prisene i disse situasjonene, vil lastebilene være gratis etter insentiver. Tesla-prisene er fra 2017, så Tesla vil sannsynligvis ha høyere offisielle priser annonsert om kort tid.

Diesel semi lastebiler er vanligvis i prisklassen $130k-160k.

Dieselbiler vil gjerne være lettere enn elektriske lastebiler. Tesla Semi er bedre enn de andre elektriske lastebilene på vekt med bare en ulempe på 8000 lb for 2500 mils rekkevidde og 500 pounds ulemper for 300 mils rekkevidde. Tesla Semi nyttelastulempen er redusert i USA med en økt vektgrense på +2000 lbs. I Europa er dette ytterligere redusert ettersom elektriske lastebiler i Europa har en vektgrense på ytterligere 4000 lbs mer enn dieselbiler.

Tandemdrevet lastebiltraktor med sovende: 18,000 XNUMX lbs
Van (kasse) tilhenger 53' lang med 2 aksler: 17,650 XNUMX lbs
Totalt: 35,650 XNUMX lbs

Elektriske lastebiler har driftskostnader rundt 20% av diesel lastebiler for drivstoff. Lastebiler som kjører 100000 80 miles ville trenge $100k-17k i årlig drivstoff, mens Tesla Electric ville trenge bare $XNUMXk.

Freightliner og Volvo diskuterer brukstilfellene for elektriske lastebiler. 60 % av lastebilene i USA kjører 100 mil eller kortere turer. Det er vanlige rutesituasjoner og bevegelse av nyttelast mellom kai.

Freightliner-diskusjon om når man skal bruke elektriske lastebiler.

Lokalt og regionalt utvalg
Mens elektriske lastebiler allerede er på veien, er ladeinfrastrukturen fortsatt i utvikling. Som et resultat kjører mange elektriske lastebiler rundt 200 miles før de returnerer til et sentralt sted for å lade. Kortere rekkevidde er imidlertid neppe en begrensning. I følge det amerikanske energidepartementet ble to tredjedeler av frakten over hele landet sendt mindre enn 100 miles i 2018.

Dedikerte, repeterbare ruter
Siden elektriske lastebiler vanligvis returnerer til et sentralt ladested hver dag, har rutene deres en tendens til å være mer regelmessige og forutsigbare. Med riktig planlegging kan en fulladet elektrisk lastebil matches med akkurat den rette ruten – helt ned til mile.

Fokuser på det korte (og enkle) spillet
Fordi batteri-elektriske lastebiler ofte brukes til kortere turer, trenger ikke sjåførene å ta på seg langdistanseskift. Det betyr at et sovekabine i en elektrisk lastebil ennå ikke er en stor vurdering, noe som gir et mer enkelt oppsett rundt omkring.

Lokale: Hagebiler

Kommersiell flåteelektrifisering kan være en gradvis prosess. For eksempel, å erstatte noen få gårdsbiler – kjøretøyer som holder seg på ett sted for å flytte gods på stedet – med elektriske er en fin måte å ta et lite skritt mot dine elektriske mål. Og siden gårdsbiler ikke reiser langt, er det så enkelt som det kan bli å lade disse kjøretøyene.

På veien: Havn og skinnedragering

Mens batteridrevne lastebiler er godt egnet for mange kortdistanseapplikasjoner, er de ideelle for å holde drøyeoperasjoner enkel, effektiv og mer komfortabel for sjåfører. Designet for raske turer i ett skift, er de perfekte for å frakte containere fra en havns lager eller en jernbanegård, eller bare flytte last over en by.