Teslas autopilot taper mot Ford, GM innen selvkjørende teknologi

Teslas autopilot "selvkjørende" teknologi har sklidd til midten av programvarepakken for aktiv førerassistanse (ADA), sier den ideelle organisasjonen Consumer Reports, ettersom selskaper som Ford og General Motors har gått forbi Musketeers i bilbransjens kodefelt.

Consumer Reports nådde det konklusjon etter å ha testet 12 forskjellige ADA-systemer, som den klassifiserte som teknologi som kombinerer adaptiv cruisekontroll (ACC) og kjørefeltsentreringsassistanse (LCA) for å ta stresset med å kjøre på motorveier eller i trafikkork.

Den sikreste, sa CR, er Fords BlueCruise, etterfulgt av GMs Super Cruise og Mercedes-Benz Driver Assistance. Tesla, som rapporten sa var «en gang en innovatør innen ADA», falt fra andreplass i 2020 til sjuende denne gangen. 

Grunnen? Autopilotens grunnleggende funksjonalitet har ikke endret seg mye siden den kom ut, med Tesla i stedet for å bruke nye funksjoner i stedet for å forbedre nødvendighetene. 

«Etter all denne tiden tillater ikke Autopilot samarbeidsstyring og har ikke et effektivt førerovervåkingssystem. Mens andre bilprodusenter har utviklet sine ACC- og LCA-systemer, har Tesla rett og slett falt på etterskudd, sier Jake Fisher, den ideelle organisasjonens seniordirektør for biltesting.

Hvordan autopilot mistet ledelsen

Alle systemene ble evaluert på deres generelle ytelse, om de holder sjåførene engasjert, brukervennligheten, hvor smart bilen er når forholdene ikke er trygge, og hva den gjør i tilfelle en ikke reagerer. 

Bortsett fra den generelle ytelsen, som CR vurderte høyt, sa at autopiloten hadde «jevn styreinngang og gjorde en god jobb med å holde bilen i eller nær midten av kjørefeltet, på både rette og svingete veier», presterte ikke Tesla godt i andre områder.

Den største klagen dreier seg om sjåførovervåkingssystemet, som det fant fryktelig utilstrekkelig, i motsetning til de topprangerte ADA-systemene. 

BlueCruise, for eksempel, bruker direkte førerovervåkingssystemer (DDMS) utstyrt med infrarøde kameraer for å overvåke førerens øyne og avgir et hørbart varsel innen fem sekunder etter at systemet oppdager at piloten ikke ser på veien. Hvis oppmerksomheten ikke returneres, begynner kjøretøyet å bremse. 

"CR-sikkerhetseksperter mener at denne typen DDMS er nøkkelen til sikkerheten til ethvert ADA-system," sa byrået i sin rapport. 

Tesla krever imidlertid bare litt press på hjulet for å fastslå oppmerksomheten på veien. Den varslet ikke testførere på 30 sekunder, sa CR-sjef for kjøretøyteknologi Kelly Funkhouser.

"Det betyr at bilen kan kjøre mer enn en halv mil på en motorvei med hendene fra rattet og sjåføren som ikke er oppmerksom i det hele tatt - det er en risikabel situasjon," sa Funkhouser. 

Tesla rangerte også nær bunnen i evalueringer av bilens evne til å bestemme når det er trygt å bruke ADA, ettersom testførere var i stand til å aktivere og bruke systemet "selv når det bare er en enkelt kjørefeltslinje nedover midten av veien." 

I slike situasjoner klarte ikke Tesla Autopilot å holde kjøretøyet i midten av kjørefeltet, og havnet ofte for nær den ulinjede kanten av veien., fant rapporten. 

Autopilotproblemer slutter ikke med CR-tester

I juni i fjor ga National Highway Traffic Safety Administration ut en første i sitt slag rapport om ulykker som involverte ADA-systemer og fant ut at Tesla Autopilot var involvert i 70 prosent av dem.

NHTSA har undersøkt Tesla Autopilot-sikkerhetsproblemer siden 2021, og oppgraderte i fjor sin etterforskning til en formell ingeniøranalyse som kan tjene som en forløper til en tilbakekalling. 

Sent i fjor kom det også frem at det amerikanske justisdepartementet var undersøker Tesla for hype rundt de påståtte selvkjørende egenskapene til Autopilot, som nylig ble støttet av en påstand fra en tidligere Tesla-ingeniør om at en selvkjørende demovideo fra 2016 ble forfalsket av selskapet.

CR-sikkerhetseksperter advarer i rapporten om at ADA-systemer ikke alle er skapt like, og at mange er utformet på en måte "som kan lulle sjåfører til selvtilfredshet, og gi dem et falskt inntrykk av at bilen håndterer alt på deres vegne." 

Det ADA-systemer som Autopilot ikke gjør er å gjøre biler selvkjørende "i det hele tatt," sa Fisher. «Når bilprodusenter gjør det på riktig måte, kan det gjøre kjøringen tryggere og mer praktisk. Når de gjør det på feil måte, kan det være farlig," la han til uten å nevne navn. ®

• SEO-drevet innhold og PR-distribusjon. Bli forsterket i dag.
• Platoblokkkjede. Web3 Metaverse Intelligence. Kunnskap forsterket. Tilgang her.
• kilde: https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2023/01/25/ford_gm_tesla_consumer_reports/