San Francisco-tåke kaster Waymo robo-taxier ut i kaos

Et kaos av selvkjørende Waymo-biler bukket under for San Francisco-tåken tirsdag morgen og stoppet opp, og stoppet en kort stund trafikken i byens Balboa Terrace-nabolag.

Fem Waymo robo-taxier ble forvirret av Karl – navnet som den amerikanske byens hyppige tåke er kjent under – og trakk over på San Aleso Avenue, ifølge San Francisco Chronicle. Menneskelige sjåfører måtte finne en måte å omgå trafikkorken ettersom de tomgangskjørende AI-kontrollerte bilene ikke hadde noen menneskelige operatører som fikset problemet.

– Rundt kl. 0600 Pacific Time tirsdag morgen møtte flere Waymo-kjøretøyer i San Francisco veldig tett tåke og bestemte at de skulle stoppe midlertidig, sa en talsperson for selskapet. Registeret i en e-post.

«Etter en kort stopp ryddet kjøretøyene området da tåken begynte å lette. Vi har planlagt programvareoppdateringer for å forbedre tåke- og parkeringsytelsen vår for å løse slike situasjoner i fremtiden."

Tidligere denne måneden ga rivalen robo-transit biz Cruise ut en egen programvareoppdatering etter en av sine førerløse biler klarte ikke å håndtere en bremsende buss og knuste inn i den.

Den spontane bilkonfaben i går skjedde til tross for sensorisk dyktighet av Waymos kjøretøyer. Hver er bevæpnet med fire spinnende LiDAR-sensorer, seks radarsensorer, fjorten kameraer og åtte ultralydsensorer, og diverse telemetrisensorer som overvåker hjulene, styringen, bremsene og så videre.

Tilbake i 2021 publiserte Waymo et blogginnlegg om utfordringen med å kjøre i San Franciscos tåke, der selskapet feirer egenskapene til sin autonome kjøreteknologi. Allikevel innrømmer robo-taxifirmaet, "Tåke er kresen - den kommer i en rekke tettheter, den kan være ujevn og kan påvirke et kjøretøys sensorer annerledes."

Waymo, som begynte som et selvkjørende bilprosjekt hos Google ble deretter et datterselskap av Googles mor Alphabet, har tilbudt førerløs transport til publikum i San Francisco siden november, med tillatelsen fra California Public Utilities Commission.

I sin nylige kvartalsrapport til CPUC, som dekker perioden fra 1. desember 2022 til 28. februar 2023, sier Waymo sier bilene hadde to kollisjoner og fremkalte 18 sikkerhetsklager, to henting/levering-klager, en tilgjengelighetsklage, to kundeserviceklager og seks klager på andre ting.

En talsperson for Waymo svarte ikke umiddelbart på en forespørsel om å gi flere detaljer om selskapets virksomhet i byen.

Mye av dataene i rapporten er redigert. I et brev til statlige myndigheter sa Waymo stedfortredende generaladvokat David Tressler at selskapet har holdt tilbake data på turnivå (f.eks. postnumre for hente- og avleveringssteder), data om Waymos elektriske ladeinfrastruktur og økter, og data om antall passasjerer og tidspunkter for henting og avlevering.

Slik informasjon, sa han, "impliserer en beskyttet forretningshemmelighet eller personvernet til Waymos ryttere."

En talsperson for San Francisco Municipal Transportation Agency sa at SFMTA ikke hadde noen informasjon om koaguleringen av Waymo-biler.

"Vi oppdaterer for tiden våre poster på rapporter vi har mottatt fra publikum og ansatte i byen, men byen har ingen systematiske data om hendelser med veiforstyrrelser," sa Stephen Chun, nestleder talsperson for SFMTA, i en e-post til Registeret. "Ingen reguleringsorgan krever for øyeblikket rapportering av data om hendelser der førerløse AV-er har hindret trafikken eller skapt sikkerhetsrisikoer.

"Vi har bedt statlige og føderale tilsynsmyndigheter om å samle inn data slik at vi kan måle de positive og negative effektene av AV-kjøring på gatene våre før de får tillatelse til å utvide virksomheten sin til høytrafikktimer når folk har mest behov for å reise og når økonomien vår og samfunnet er avhengig av folks evne til å reise.»

I «The Halting problem: Videoanalyse av selvkjørende biler i trafikken» et papir [PDF] som skal presenteres senere denne måneden i Hamburg, Tyskland, på ACM CHI-konferansen om menneskelige faktorer i datasystemer, argumenterer forskerne Barry Brown, Mathias Broth og Erik Vinkhuyzen for at utfordringen som Waymos robo-taxier gir, ikke er så mye teknisk som sosial – hvordan folk samhandler med selvkjørende biler.

"Introduksjonen av selvkjørende biler forvandler dette til et menneskelig datamaskininteraksjonsproblem - hvordan kan selvkjørende biler samhandle med andre trafikanter," skrev boffins. "Trafikk har på en måte blitt en ny 'slekt' av menneskelig maskininteraksjon – en hvor det er svært langvarige konvensjoner, forventninger og menneskelig interaksjon."

«Mens bilene vi har studert for det meste klarer å kjøre og passere trafikken trygt, etterlater de et spor av forvirring blant andre trafikanter, og vi må lure på hvor trygt dette egentlig er. Forvirring om hensikter, spesielt når du kjører i høy hastighet, kan lett føre til kollisjoner eller andre problemer på veien (som for eksempel å holde igjen trafikken).» ®

• SEO-drevet innhold og PR-distribusjon. Bli forsterket i dag.
• Platoblokkkjede. Web3 Metaverse Intelligence. Kunnskap forsterket. Tilgang her.
• kilde: https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2023/04/12/waymo_robotaxis_fog_sf/