Storbritannia signaliserer juridiske endringer i ansvar for selvkjørende kjøretøy

Storbritannia signaliserer juridiske endringer i ansvar for selvkjørende kjøretøy

Tidsstempel: 10. november 2023, kl
Storbritannia signaliserer juridiske endringer i ansvar for selvkjørende kjøretøy PlatoBlockchain Data Intelligence. Vertikalt søk. Ai.

Den britiske regjeringen har lovet å "klargjøre og oppdatere" loven for å tillate introduksjon av selvkjørende kjøretøy til landets veier, men det er satt til å bli en lang, teknisk reise.

I kongens tale denne uken, der regjeringspartiet legger frem sitt lovgivningsprogram, sa kong Charles III at ministrene ville "introdusere nye juridiske rammer for å støtte sikker kommersiell utvikling av fremvoksende industrier, for eksempel selvkjørende kjøretøy" i automatiserte kjøretøy. Regning.

In veiledningsnotater [PDF] som fulgte med talen, sa regjeringen at den måtte oppdatere loven for å "sikre at de potensielle fordelene med selvkjørende teknologier kan bli en realitet." Regjeringen forventer at denne transportrevolusjonen vil skape et britisk marked på opptil 42 milliarder pund (51.3 milliarder dollar) og 38,000 2035 kvalifiserte jobber innen XNUMX.

Den foreslåtte lovgivningen – detaljer som vil bli tilgjengelig når den blir introdusert for parlamentet – vil sette «sikkerhet og beskyttelse av brukeren i sentrum av vårt nye regime og sørger for at bare sjåføren – det være seg kjøretøyet eller personen – er ansvarlig, klargjøring og oppdatering av loven», lovet regjeringen.

De nye lovene er satt til å handle på anbefalingene fra den fireårige gjennomgangen av selvkjørende kjøretøylovgivning av uavhengige lovpålagte organer – Law Commission of England and Wales og Scottish Law Commission. Bilindustrien har ønsket utsiktene til større klarhet velkommen.

Mike Hawes, administrerende direktør i Society of Motor Manufacturers and Traders, sa at det ville bidra til å posisjonere Storbritannia som en leder i utrullingen av selvkjørende kjøretøy på veiene våre.

Han trakk frem introduksjonen av autoriserte selvkjørende enheter, og deres juridiske roller og ansvar, som viktige for å sikre et system med kontroller og balanser for å gi forbrukerne tillit.

"Produsenter og utviklere investerer milliarder i denne banebrytende teknologien, og lovforslaget vil hjelpe oss å gå fra prøveversjon til utplassering, noe som er avgjørende for å levere jobbene, veksten, trafikksikkerheten og økt forretningseffektivitet som koblet og automatisert mobilitet tilbyr, " han sa.

Men en rapport fra Stortingets transportkomité trekker frem en rekke hindringer i kjøretøyenes vei.

In bevisene hans til statsministeren, professor Siddartha Khastgir, leder for verifisering og validering for tilkoblede og autonome kjøretøy ved University of Warwick, sa at det var problemer med å definere hva som er "sikkert nok" i en teknisk betydningsfull kontekst.

«Vi har ikke klart å komme med en definisjon av minimumsnivået for sikkerhet som kreves. Vi kan ha alle rammene vi måtte ønske å lage, men vi har fortsatt ikke den terskelen. Regjeringen har kommet opp med konseptet, for minimumsterskelen, om en "forsiktig og kompetent" menneskelig sjåfør. Det er det vi kaller det, men vi vet ikke hvordan vi skal oversette det abstrakte konseptet til noe som kan implementeres ved ingeniørkunst.

– Det er den største utfordringen vi har akkurat nå. Uansett hva vi finner på som noe vi sier er trygt vil være utrygt hvis vi ikke definerer terskelen riktig, sa han.

Professoren la til at et annet problem oppstår med delvis automatisering, og overgangen av kontroll fra det automatiserte systemet til brukeren. Til tross for betydelig forskning på problemet, var det ingen konsensus om når et automatisert kjøretøy skulle vente før det overlates til den menneskelige sjåføren. "Hvis du ser på forskningsartikler, får du tall på mellom to og 40 sekunder. Mye kan skje i løpet av den varigheten, så det er mer arbeid å gjøre i den plassen. En ting fra et systemsynspunkt er hvordan du kan gjøre sjåføren mer oppmerksom når overgangen skjer, eller hvordan du kan holde sjåføren alltid i sløyfen selv om de faktisk ikke kjører systemet."

I en snakk med komiteen sa Jesse Norman, transportminister, at det "potensielt sannsynlig vil være en forseelse [for brukeren] å ikke være tilgjengelig for en overgangsforespørsel fra et kjøretøy," som det ville være "alvorlige sanksjoner." ”

Han mente det var usannsynlig at kjøreferdighetene ville avta på kort sikt, med bruk av selvkjørende kjøretøy begrenset til hovedveier, men at det var noe regjeringen "kom til å se på."

Et annet sett med humper i veien kommer fra endringer i noen forpliktelser til kjøretøyprodusenter og forsikringsbransjen.

De komiteen hørt hvordan et cyberangrep som forårsaker masseskader kan slå forsikringsselskaper konkurs.

I mellomtiden ba forsikringsbransjen om tilgang til produsentenes data for å vurdere deres ansvar.

Mark Shepherd, assisterende direktør og leder for generell forsikring for Association of British Insurers, hevdet at slike data bør "lagres på en uavhengig og sikker tredjepartsserver."

UCL-professor Jack Stilgoe sa at "et regime for datadeling" ville være "helt nøkkelen" for å sikre at selvkjørende kjøretøy fungerer trygt, selv om industrirepresentanter forble skeptiske til produsentenes appetitt for å dele data.

Den britiske regjeringen har lovet å sette lover på plass for å «låse opp en transportrevolusjon» i selvkjørende kjøretøy. Men utfordringene kan bety at det er en lang vei frem. ®

Tidstempel:

Mer fra Registeret