Asiatisk logistikk-, maritime- og luftfartskonferanse avsluttes

HONG KONG, 5. november 2021 - (ACN Newswire) - I fellesskap organisert av regjeringen i Hong Kong Special Administrative Region (HKSAR) og Hong Kong Trade Development Council (HKTDC), har den 11. asiatiske logistikk-, maritime- og luftfartskonferansen (ALMAC) avsluttet, med suksess i en online-og-offline hybridformat. Seksti-tre bransjeeksperter og ledere delte sin innsikt på nærmere 30 sesjoner på den to dager lange konferansen, og trakk til seg mer enn 11,200 60 seere fra rundt XNUMX land og regioner. De inkluderte deltakere fra Hong Kong, Fastlands-Kina, nykommere fra Mexico, Nigeria, Romania og flere, og fremhevet hvordan arrangementet ga nettverksmuligheter over hele verden.

Konferansens hybridformat gjorde det mulig for bransjeaktører fra hele verden å utvide sine forretningsforbindelser og utforske partnerskapsmuligheter både virtuelt og ansikt til ansikt. Seks satellittsteder ble satt opp i samarbeid med ulike bransjeorganisasjoner for å øke deltakelsen. Representanter kan bli med på arrangementet på hovedstedet i Hong Kong eller satellittsteder i Chengdu, Chongqing, Guangzhou, Wuhan, Hamburg og mer. I tillegg til å kjøre en direktesending av konferansen, inviterte noen av satellittlokalene eksperter til å ta opp logistikkspørsmål og erfaringer fra et lokalt perspektiv, og gjorde det mulig for deltakerne å nyte ansikt-til-ansikt-utveksling og forretningsmatching-aktiviteter på samme tid. Virtuelle rundebordsmøter ble også organisert, som koblet deltakere fra Belgia, Frankrike, Tyskland, Italia og Luxembourg med industriaktører fra Hong Kong og Fastlands-Kina, og hjalp industrien med å reagere på nye markedstrender.

Ny handelsordre og utviklende intermodale nettverk i Asia-Stillehavet

COVID-19-pandemien har reist eksistensielle spørsmål om globalisering og lagt vekt på temaet forkorting av forsyningskjeden, inkludert nesten-shoring og re-shoring. Som en konsekvens blir forsyningskjeder nå mer regionale enn globale – en utvikling som er spesielt merkbar i Asia-Stillehavsregionen.

I den første Power Dialogue-sesjonen, med tittelen "Ny handelsordre og utviklende intermodale nettverk i Asia-Pacific", tre bransjeaktører – Raymond Fung, Trades Director, Orient Overseas Container Line; Kelvin Leung, administrerende direktør, DHL Global Forwarding Asia Pacific; og Joseph Phi, konsernsjef, Li & Fung – diskuterte hvordan avsendere og andre industriaktører tilpasser seg post-pandemien og hvordan regionens forsyningskjedenettverk vil utvikle seg i de kommende årene.

Mr Fung sa at bedrifter har trengt å øke dialogen med hver eneste kunde, og at de også har vært nødt til å ta hensyn til enkelte SMB-er de tidligere ikke ville ha forholdt seg til i løpet av de siste par årene. Som tjenesteleverandører sa han at rederier må leve med det kunden ønsker og justere deretter. "For eksempel har vi brukt store bulkfartøyer, så lenge de er sjødyktige, for å kjøre kortreiste turer for visse kunder," sa han. Med veksten av e-handel og bruken av kunstig intelligens av enkelte transportører og kunder, håpet han det ville være lettere å forutsi etterspørselen, med rederier som kunne komme opp med forskjellige størrelser på fartøy og forskjellige ruter for bedre å imøtekomme kundenes krav.

Leung sa at mange problemer, for eksempel overbelastning av havner og trafikkbelastning, skjedde allerede før pandemien. Infrastrukturproblemer eksisterte allerede, men har blitt forsterket av pandemien. Allerede før COVID-19 hadde mange bransjer og selskaper revurdert hvordan de skulle posisjonere forsyningskjeden, innkjøpsmodeller, produksjonsmodeller, og så videre, med fokus på å forbedre åpenheten i forsyningskjeden og robustheten til forsyningskjedemodellen. "Digitalisering kommer til å endre måten vi opererer på fremover, og ESG blir viktigere fordi industrien vår skaper mye utslipp, og vi må ta tak i det," sa Leung.

Phi forklarte at for mange selskaper har det verst rammede området vært forsyningskjeden. Før pandemien var forsyningskjeden stort sett usynlig, og for mange selskaper var den aldri en del av bedriftens agenda. Men i dag er forsyningskjeden i sentrum. "Vi har økende etterspørsel, økende transportkostnader, produksjonsforsinkelser, overbelastning av havner, mangel på arbeidskraft, handelskonflikter, handelspolitikk, inflasjon og så videre, så hele forsyningskjeden står overfor den perfekte stormen," sa han. «De mer progressive selskapene gjør ting for å skape verdier i leverandørkjedene sine. Det overordnede temaet de har tatt i bruk er at de har trykket på tilbakestillingsknappen, og konkluderer med at pandemien er en perfekt anledning til å tilbakestille strategiene og oppdatere måten de utfører strategiene sine på, så de prøver sitt beste for å gjøre forsyningskjedene mer robuste og smidig."

Gå videre til en smart flyfrakt-fremtid

Med den akselererte bruken av e-handel over hele verden og økende industrietterspørsel etter mer effektiv og gjennomsiktig logistikk, har digital transformasjon og samarbeid mellom leverandørkjedens interessenter blitt en nødvendighet i dette raskt skiftende globale handelsmiljøet. Victor Mok, styreleder og administrerende direktør, Asset Service Platform, GLP Kina; Mark Slade, administrerende direktør, DHL Global Forwarding Hong Kong og Macau; Brendan Sullivan, Global Head of Cargo, International Air Transport Association; og Yvonne Ho, daglig leder, Hong Kong & Macau, International Air Transport Association, undersøkte fremtiden for smart luftfrakt og delte deres innsikt om utviklingstrender for digitalisering av flyfrakt og virkningen av innovasjon.

Sullivan sa at når verden kommer ut av COVID-19-krisen, har en rekke forsyningskjedeproblemer også dukket opp. Det er sterk forbrukeretterspørsel i USA, som må fylles av asiatiske produsenter, men det er produksjonsnedganger, personalproblemer og en gjenoppkomst av viruset og dets varianter, som skaper ytterligere utfordringer for forsyningskjeden på begge produksjonssiden og også i USA, som opplever overbelastning i havner over hele landet. "Flyfrakt fortsetter å stige og trender over den totale handelen, så luftfraktinntektene forventes fortsatt å være nær en tredjedel av flyselskapets driftsinntekter. Dette er betydelig opp fra forrige gjennomsnitt på 10 % til 15 % vekst, sa Sullivan.

Mok nevnte at kinesiske logistikkleverandører i løpet av de siste fem til ti årene har implementert digitale løsninger for å forbedre den digitale åpenheten og sikkerheten til lastbevegelser. E-handel på tvers av landegrensene har akselerert fremgangen på dette området kraftig. «Digitalisering er et stort ord, men det betyr ikke bare å flytte ting som prosesser fra papir til nettbaserte plattformer. Det er bare det første lille skrittet,» forklarte Mok. "Nøkkelen er hvordan du optimaliserer prosessene, ved å bruke teknologi og data for å forbedre prosessene og dermed effektivitet og åpenhet, for å ta bedre beslutninger enn tidligere."

Herr Slade sa i mellomtiden til konferansedelegatene at opptil 60 % av forstyrrelsene i forsyningskjeden ikke kommer fra direkte leverandører, men lenger oppstrøms fra andre- og tredjelagsleverandører. Han forklarte at DHL bruker et analytisk verktøy for å tillate selskaper å komme dypere inn i forsyningskjeden og identifisere risikoer med leverandører som faktisk er to eller tre lag fjernet fra deres virksomhet.

Global bedring og utsikter for shippingindustrien

Global maritim handel opplevde store volumsvingninger på grunn av den enestående forstyrrelsen forårsaket av COVID-19. Pandemien har sendt sjokkbølger gjennom forsyningskjeder, skipsnettverk og havner. I tillegg ga svingninger i godshandelen en ekstra utfordring for pandemi-relaterte forstyrrelser i den globale forsyningskjeden. Jeremy Nixon, administrerende direktør, Ocean Network Express Pte Ltd, og Tim Power, administrerende direktør, Drewry Shipping Consultants, diskuterte den bredere innvirkningen av pandemien på shippingindustrien.

Nixon sa at COVID-19 fortsatt har en enorm innvirkning på global frakt og global logistikk. men det er en misforståelse at det er containerlinjene som har gått tom for containere og skip. Det virkelige problemet, sa han, er mer på landsiden, hvor det er en enorm mangel på arbeidskraft tilgjengelighet i varehus, distribusjonssentre og lastebilselskaper, og på hele logistikknettverket i mange land rundt om i verden. Som et resultat kan ikke containerskip bli losset. «Utfordringen er ikke så mye på produksjonssiden i Asia; det er mer på destinasjonsmarkedet, enten det er Nord-Amerika, Europa eller Latin-Amerika,” forklarte Nixon.

Mr Power nevnte at i perioden fra 2010 til 2019 tjente rederier knapt inn kapitalkostnadene. Det betydde at ingen penger gikk til å skape ledig kapasitet, så da en forstyrrelse som COVID-19 kom, kombinert med en etterspørselsøkning, var det utenkelig at systemet kunne takle det. «På kort sikt er shippingindustrien uelastisk, da det tar to år fra en bestilling er lagt inn til det kommer et nytt skip. En stor endring vi kan se i fremtiden er at produksjonen kan hentes tilbake på land eller nær land for å unngå å bli fullstendig eksponert for langdistanseforsyningskjeder, sa han.

I tillegg til seminarene, viste fysisk og virtuell utstilling forskjellige logistikkteknologier, inkludert 5G-teknologi for lagerstyring, smarte logistikkløsninger, internasjonale betalingsløsninger og de siste smartport-utviklingene, som kobler deltakerne med de beste forretningsløsningene. Den virtuelle ALMAC-plattformen tilbyr også flere interaktive funksjoner, inkludert kunstig intelligens (AI)-drevne business-matching-tjenester.

De eksklusive dialogsesjonene under konferansen så på utfordringene som avsendere står overfor og delte informasjon om hvordan selskaper kan utvikle nye forretningsmodeller, operasjoner og tiltak for å minimere forstyrrelser og risiko. Disse nye øktene tillot lokale deltakere å samhandle med konferansetalere ansikt til ansikt.

Flaggskiparrangement i Hong Kong Maritime Week

ALMAC er et flaggskip i Hong Kong Maritime Week, organisert av Hong Kong Maritime and Port Board. Konferansen er støttet av Hong Kong Logistics Development Council og Hong Kong Maritime and Port Board. HKTDC inviterte 20 globale ledere fra logistikk- og shippingindustrien, sammen med representanter fra internasjonalt anerkjente selskaper, til å tjene som æresrådgivere for å sette agendaen og innholdet til ALMAC.

Nettsted
ALMAC: https://www.almac.hk/main/en/

Nedlasting av foto: https://bit.ly/2ZShcAF

Om HKTDC

Hong Kong Trade Development Council (HKTDC) er et lovpålagt organ opprettet i 1966 for å fremme, bistå og utvikle Hongkongs handel. Med 50 kontorer globalt, inkludert 13 i Kina, fremmer HKTDC Hong Kong som et toveis global investerings- og forretningsknutepunkt. HKTDC organiserer internasjonale utstillinger, konferanser og forretningsoppdrag for å skape forretningsmuligheter for selskaper, spesielt små og mellomstore bedrifter (SMB), på fastlandsmarkedet og internasjonale markeder. HKTDC gir også oppdatert markedsinnsikt og produktinformasjon via forskningsrapporter og digitale nyhetskanaler. For mer informasjon, besøk: www.hktdc.com/aboutus. Følg oss på Twitter @hktdc og LinkedIn

Medieforespørsler:
HKTDCs avdeling for kommunikasjon og offentlige anliggender
Christine Kam, tlf: +852 2584 4514, e-post: christine.kam@hktdc.org
Clayton Lauw, tlf: +852 2584 4472, e-post: clayton.y.lauw@hktdc.org

Tema: Sammendrag av pressemelding
kilde: HKTDC
Sektorer: Trade Shows, Transport og logistikk, Marine & Offshore, Lokal Biz
https://www.acnnewswire.com

Fra Asia Corporate News Network

Copyright © 2021 ACN Newswire. Alle rettigheter forbeholdes. En divisjon av Asia Corporate News Network.

Kilde: https://www.acnnewswire.com/press-release/english/70756/