Presset for å pensjonere biler med forbrenningsmotorer og overgang til elbiler øker, selv når energiprisene stiger og elektriske nett blir strukket tynn. Det kan hjelpe å kutte ut mellommannen med biler som kan konvertere sollys til hestekrefter på egen hånd. En ny kommer på markedet neste år - tysk selskap Sono Motors avsluttet en USA-turné av sin solcellebil Sion forrige måned, og har til hensikt å levere de første kjøretøyene til europeiske kunder innen slutten av 2023.
Det er ganske selvforklarende fra navnet, men som en rask oppfriskning har solcellebiler en batteripakke som kan plugges inn for å lade akkurat som alle andre elbiler, men de har også solcellepaneler på taket og panseret som gir batteriet litt ekstra juice.
Hvor mye juice snakker vi om? Det varierer; både California-baserte Aptera Motors og nederlandske oppstartsselskapet Lightyear sier at deres debut solcellebiler - kalt Aptera og Lysår 0, henholdsvis – kan drive seg selv i opptil 40 miles om dagen under optimale solforhold. Sions specs si at den kan få 112 til 245 kilometer (65 til 152 miles) rekkevidde fra solenergi per uke under "ideelle forhold"; som kommer ut til 10 til 20 miles per dag, som er nesten ubetydelig hvis du prøver å bruke bilen til noe annet enn byoppgaver.
Sion får mindre juice fra solen fordi den bruker en litt annen teknologi enn konkurrentene. I stedet for de vanlige solcellepanelene laget av glass, er solcellepanelet polymerbasert og integrert i kroppspanelene. Dette har fordelene med lavere kostnader og mindre vekt, på bekostning av variasjon og stil. Som administrerende direktør Laurin Hahn sett det, “Denne bilen kommer i hvilken som helst farge du liker så lenge den er svart. Så i utgangspunktet er det ingen alternativer. Det er en enorm kostnadsbesparelse.»
Bilen trenger ikke lakkeres, la hun til, fordi den har solcellepaneler på utsiden; Dette sammen med en romramme i aluminium og kontraktsproduksjonen og direktesalgsmodeller på nett som selskapet bruker, bidrar til å redusere kostnadene til Sion.
Et finsk selskap kalt Valmet Automotive skal produsere Sion. Bilens litiumjernfosfatbatteri har en rekkevidde på 190 mil, med 465 solcellehalvceller integrert på tak, dører, fendere og panser. Maksimal hastighet er 87 miles/140 kilometer i timen.
Kjøretøyet har også toveis lading - du kan koble det til en stikkontakt fra huset ditt for å fylle opp batteriet, eller hvis batteriet er fullt og du trenger å drive huset ditt eller en annen bil, er det en plugg for det også. Det kan til og med legge energi tilbake i nettet, men bare opptil 11 kilowatt.
En ulempe, hvis du bryr deg om denne typen ting, er at Sion ikke vil vinne noen skjønnhetskonkurranser (i hvert fall ikke hvis jeg er dommeren). Mens Lightyear 0 ser ut som en vanlig sedan og Aptera ligner et aerodynamisk flatt egg på tre hjul, kan Sion beskrives som en klumpete matt svart boks som inneholder fem seter og en kombi.
Det den mangler i estetisk appell, vil den forhåpentligvis veie opp for i praksis. Whoopie Goldberg, for en, ga den en entusiastisk støtte: "Denne bilen ville vært flott hvis du har en familie," sa hun til en TechCrunch journalist. «Dette kan erstatte minivan. Du kan shoppe i den. Du kan føle deg komfortabel med å parkere den.»
Bortsett fra solteknologi, gjør Sions prislapp på 25,000 XNUMX dollar den til en av de billigste elektriske kjøretøyene på markedet (vel, ikke så billig som den lille 6,800 dollar Squad solcellebil, men det er mer som en golfbil).
Fra forrige uke, Sono sa det hadde mottatt mer enn 20,000 22,000 reservasjoner fra enkeltpersoner og mer enn 257,000 XNUMX forretningsforhåndsbestillinger. Selskapet har som mål å produsere XNUMX XNUMX Sions over en syvårsperiode.
En verden der biler kjører på solskinn høres fryktelig hyggelig ut. Det vil ta en stund før vi kommer dit, om noen gang, men biler som Sion er en start.
Bilde Credit: Sono Motors
