Et nytt amerikansk anlegg vil bruke CO2 til å tjene millioner av liter flydrivstoff

Et nytt amerikansk anlegg vil bruke CO2 til å tjene millioner av liter flydrivstoff

Tidsstempel: 31. juli 2023 10:00
Et nytt amerikansk anlegg vil bruke fanget CO2 til å tjene millioner av liter flydrivstoff PlatoBlockchain Data Intelligence. Vertikalt søk. Ai.

Direkte luftfangst kommer sakte av bakken, med planter i gang Island, Sveits, USA og Canada. Mye av karbonet disse anleggene fanger blir enten omgjort til et fast stoff og lagret under jorden, eller gjenbrukt til å produsere ulike kjemikalier og industriprodukter. Nå heter en oppstart Twelve planlegger å bruke fanget CO2 til å lage flydrivstoff.

Selskapet kalte deres karbonkonverteringsplattform Opus. Systemet er modulært og kan implementeres i eksisterende forsyningskjeder, og tar CO2 fra nesten alle kilder. Prosessen bruker elektrolyse for å skille karbon og oksygen, og rekombinerer deretter karbonet med hydrogen for å lage drivstoff. CO2en vil bli hentet fra nærliggende etanolfabrikker, tremasse- og papirfabrikker og avfallsbehandlingsanlegg.

Det amerikanske flyvåpenet testet drivstoffet for å sikre at det trygt kan brukes uten å endre eksisterende flymotorer. Å erstatte halvparten av et flys vanlige drivstoff med CO2-avledet drivstoff kan resultere i 90 prosent færre livssyklusutslipp. Alaska Airlines har allerede sagt ja til å kjøpe drivstoff fra Twelve.

Tolv brøt bakken på fabrikken i delstaten Washington tidligere denne måneden. Det geografiske valget hadde flere faktorer. For det første har Seattle lenge vært et knutepunkt for romfartsinnovasjon; SpaceX, Blue Origin, Boeing, AeroTEC og andre har alle virksomhet der. Washington har også skatteinsentiver for bærekraftig flydrivstoff. Og to tredjedeler av statens elektrisitet er generert av vannkraft, noe som gir den en av de høyeste prosentene av ren energi i landet.

Anlegget vil i utgangspunktet produsere rundt 40,000 XNUMX liter drivstoff i året, og til slutt skalere opp til en million liter i året. Det er en nedgang i et svømmebasseng i olympisk størrelse tatt i sammenheng med det totale forbruket, som nådde et rekordhøyt nivå på 95 milliarder liter i 2019.

Så hva er barrierene for å oppskalere produksjonen betydelig? Det er nok av CO2 i atmosfæren som må fanges opp (mer enn vi noen gang ville kunne fange og lagre på 100 år, faktisk), og stor etterspørsel etter flydrivstoff. Etterspørselen etter dette spesifikke jetdrivstoffet kan ende opp med å bli ekstra høy hvis prisen når paritet med konvensjonelt drivstoff (det vil være dyrere en stund), fordi det vil tillate flyselskaper som bruker det å redusere sitt karbonavtrykk.

Forbrukerne har allerede blitt mer merkebevisste, når det er mulig å kjøpe produkter og tjenester fra selskaper som gjenspeiler deres verdier. Denne trenden vil trolig fortsette i fremtiden, og naturvern vil forhåpentligvis bare bli mer og mer høyt verdsatt blant flere.

Den største avgjørende faktoren for hvilke flyselskaper som velger vil sannsynligvis fortsatt være prisen, for la oss være ærlige, vi liker alle en billig flyreise. Men hvis prisen for en gitt flyreise hos to forskjellige flyselskaper er sammenlignbare, vil forbrukerne føle seg bra ved å velge det mer planetvennlige alternativet.

Det store problemet for øyeblikket er imidlertid at fangst av atmosfærisk karbon fortsatt er svært kostbart og energikrevende. Mange direkte luftfangstanlegg bygges i områder som har tilgang til billig, rikelig geotermisk energi – som det sørvestlige Islands Hellisheiði kraftstasjon.

For at DAC skal gi økonomisk og miljømessig mening, må prosessen enten bli mer energieffektiv, eller energien må bli billigere – spesifikt grønn energi, siden det ikke ville være særlig fornuftig å for eksempel bygge en kullfyrt kraftverk for å gi strøm til et anlegg som bruker gigantiske vifter for å filtrere karbon ut av luften.

Til tross for disse barrierene er Twelves VP for prosjektutvikling Andrew Stevenson optimistisk. "Vårt mål er å redusere risikoen for teknologien og prosessen - å operere med suksess i større skala," han fortalte Forbes. "Vi ønsker å skalere opp og bygge andre anlegg over hele verden."

Byggingen av Washington-anlegget er i gang, og anlegget forventes å være i drift i 2024.

Bilde Credit: Twelve

Tidstempel:

Mer fra Singularity Hub