Lastebilindustri som kryptobruk i den virkelige verden? Hvordan blokkjede kan erstatte system som gjør at amerikanske lastebilsjåfører er uten egen lomme 

Truckers, hvis arbeid er avgjørende for verdens forsyningskjede, sliter med å få kompensasjon på grunn av mangel på raske og sømløse betalingssystemer. En oppstart av blockchain-teknologi hevder å ha løsningen. 

Lastebiler flytter over 70 % av USAs varer og produserer om lag 875.5 milliarder USD i brutto fraktinntekter årlig i henhold til Amerikanske lastebilforeninger (ATA), USAs største nasjonale bransjeforening for lastebilsjåfører. 

ATA-data viser også omtrent 3.6 millioner profesjonelle lastebilsjåfører i USA, med uavhengige eieroperatører som står for rundt 800,000 XNUMX av tallet.

Til tross for bransjens viktighet, fortalte Philip Schlump, den kommersielle sjefen for TruckCoinSwap – et Wyoming-basert fintech- og fraktselskap – til Forkast i et intervju at måten mange lastebilsjåfører betales på er fundamentalt feil og på grunn av en fullstendig overhaling.

"Millioner av små lastebilselskaper i USA utgjør nesten hele fraktmarkedet, og hvis disse virksomhetene forsvant i morgen, vil alle dagligvarebutikker og forhandlere i Nord-Amerika rasjonere produkter innen en uke," sa Schlump. 

Spotmarkedet for lastebiltransport, forklarer Schlump, er der mange selskaper leier frakt for en uventet økning i etterspørselen. Mens mange avsendere ansetter lastebilister på langsiktige kontrakter eller har sine egne interne flåter, lar spotmarkedet forsyningskjeder raskt tilpasse seg svingende behov. 

Mens lastebilistene som opererer i dette markedet gir essensiell fleksibilitet for forsyningskjeder, er betalingsbetingelsene deres ekstremt ufleksible, og det tar ofte opptil måneder å behandle, sa Schlump.

Dale Watkins, en forretningsservicesjef ved OIDA, en non-profit, amerikansk-basert advokat for lastebiltransport, fortalte Forkast at betalingsbetingelser for frakt har vært et økende problem for lastebilførere i flere tiår og har bare blitt verre ettersom flere tredjepartsmeglere har blitt involvert i fraktinnleie. 

Ifølge Watkins, når en biltransportør får en jobb for å dra en last, er det trygt å anta at de ikke vil få betalt på minst 30 til 45 dager. Dermed kan en lastebilsjåfør som aksepterer en jobb over lang tid, møte måneder med driftskostnader før de får noen kompensasjon. 

"I mellomtiden er de der ute og kjører drivstoff, de har forsikring, de fikk lastebilbetalinger, og de trenger pengene raskere," sa Watkins. "Og det er her factoringselskapet kommer inn for et gebyr."

Ta hensyn til factoringkostnadene 

Factoring-selskaper og banker kan opptre som lønnsutlånere, kjøpe lastebilførernes fakturaer og gi dem tilgang til lønnen sin raskere. Ordningen resulterer imidlertid i at lastebilsjåfører i hovedsak selger fakturaene sine med rabatt. 

På grunn av mangel på alternativer er lastebilførere underlagt renter på fakturaene sine som kan bli så høye som 30 %, ifølge Watkins. Selv om det får lastebilførere betalt raskere, kan de fortsatt vente i lang tid på å komme seg ut av factoringkontrakten. 

"Det er en av disse avtalene som er lett å komme inn i, men veldig vanskelig å komme seg ut av," sa Watkins. "En av de første tingene som et factoringselskap vil gjøre mot en biltransportør de signerer med, er å legge pant på deres kundefordringer." 

Derfor kan ingen andre selskaper lovlig betale den biltransportøren direkte uten å betale factoringselskapet. Så lastebilsjåfører kan fortsatt måtte vente på at de lange fakturavilkårene er fullført før de kan motta penger fra et annet factoringselskap eller en kunde. 

Betalingsbetingelsene er ofte fastsatt i kontrakten som er avtalt av lastebilføreren, men de har ikke blitt kortere, og det er ingen lov eller forskrift om hvor raskt en megler må betale en biltransportør, la Watkins til. 

TruckCoinSwaps foreslåtte løsning 

Schlumps foreslåtte løsning på lastebilbetalingsproblemet er en desentralisert og blokkjedebasert markedsplass hvor lastebilførere kan selge fakturaer og gjøre dem om til midler innen to dager. 

På TruckCoinSwaps børs, som er tilgjengelig via en telefonapp, byttes innkrevingsrettighetene på en ubetalt lastebilførers faktura mot dens nyopprettede TCS-token basert på polygonblokkjeden. TCS er for tiden notert på tre børser og tilgjengelig i 80 land, ifølge selskapet. 

Beløpet på TCS-tokenet som lastebilføreren vil motta, vil tilsvare den forventede kontantverdien av fakturabetalingen. Lastebilselskapet kunne da umiddelbart selge sin TCS på en av TruckCoinSwaps partnerbørser for å gjøre den om til amerikanske dollar. 

"Det er egentlig den samme modellen som bankene og factoringselskapene bruker nå med ett ekstra trinn, og ingen av gebyrene," sa Shlump.

Mens Schlump forventer at investorer vil kjøpe, selge og spekulere på TCS, sier han at lastebilførere vil være isolert fra tokenprisvolatilitet siden mengden tokens som lastebilførere mottar alltid justeres til kontantverdien på fakturaen. Lastebilføreren kan velge å umiddelbart selge sine TCS-tokens for amerikanske dollar, og dermed beskytte seg mot endringer i verdien. 

"Om tokens handles for 10 cent eller US$10, spiller det ingen rolle for lastebilførere, så lenge de er i stand til å bytte det hele til kontanter."

Etter kjøpet av fakturaen eier TruckCoinSwap deretter inkassorettighetene og venter på at avsenderen skal betale dem. 

I motsetning til konvensjonelle factoring-avtaler, sier Schlump at TruckCoinSwap ikke krever heftelser eller sikkerhet fra lastebilførere på kontrakter og vil ikke binde dem til selskapet for mer enn én jobb. 

Mens andre blokkjedeselskaper, som f.eks SyncFab, har tatt til orde for bruk av blokkjede i forsyningskjeder for sporbarhetsformål, synes TruckCoinSwap å være et av de første selskapene som brukte konseptet med en blokkjedemarkedsplass på spørsmålet om fakturering av lastebiler, sa Schlump.

Suksess med TruckCoinSwaps modell, ifølge selskapet, ville ikke bare være til fordel for lastebilister, men alle forbrukere. 

"Vårt håp er at dette kan legge litt nedadgående press på fraktratene og gjøre alt litt rimeligere for forbrukere og husholdninger," sa Schlump. 

"Til syvende og sist betaler vi alle mer i dagligvarebutikken med disse handelsfinansieringskostnadene bakt inn i denne forsyningskjeden akkurat nå, mange mennesker har bare ikke innsett det ennå."  

Ville lastebilførere akseptert blokkjedebaserte markeder? 

TruckCoinSwaps modell er ikke uten risiko. Det krever at det er nok TCS-kjøpere til at lastebilførere alltid kan likvidere sine symbolske betalinger. 

"Vi må ha folk utenfor transportindustrien som deltar og kjøper tokenet ... det de gjør med det er deres sak, de spekulerer kanskje, de driver kanskje med arbitrage eller holder." 

I tilfelle mangel på kjøpere, sier Schlump at TruckCoinSwap også ville fungere som kjøper av Truckers tokens på den andre siden av børsen.

Imidlertid gjenstår det også spørsmål om en så langvarig og tradisjonell industri som lastebiltransport er klar til å stole på ny teknologi som blockchain og krypto. 

Ifølge Rachel Premack, redaksjonell direktør i FreightWaves, et globalt etterretningsfirma for forsyningskjeden, kan lastebilindustrien være treg til å ta i bruk ny teknologi. 

"For fem eller ti år siden kjørte lastebiltransport fortsatt på faksmaskiner, telefonsamtaler og papir," sa Premack. "En stor grunn til det er hvor desentralisert og disaggregert hele industrien er." 

Det er grunnen til at en rekke teknologiselskaper, som Convoy, startet av to tidligere Amazon-sjefer, og Uber med deres lastebilarm Uber Freight, har gjort nylige grep inn i lastebilfakturabransjen, og prøver å automatisere hele prosessen, sa Premack. 

"Menge av disse teknologiselskapene opplever imidlertid at meglerområdet er mer utfordrende å automatisere enn de først forventet, og de går inn i factoring-verdenen i stedet," la hun til. 

Enhver økning i åpenhet, hastighet eller effektivitet som ny teknologi kan gi er betydelig, ifølge Premack. Imidlertid krever bedre factoring-alternativer fortsatt et gebyr fra lastebilførere og mer tid og skritt mellom dem og betalingsdagen. 

«Selv noen få ekstra dager eller uker med venting på å få betalt gir mer stress, mer kontantstrømproblemer, og det er det siste mange lastebilsjåfører trenger akkurat nå, siden drivstoffprisene er skyhøye og betalingsprisene er ganske nede sammenlignet med en år eller to siden." 

Premack legger til at lastebilindustriens avhengighet av spotmarkedet ble spesielt viktig under Covid-19 da frakt ble uforutsigbar og som amerikanske forbrukeres stadig mer utbredte "just in time" netthandelskultur.  

Med amerikanske selskaper som er avhengige av små uavhengige lastebilsjåfører for å få produktene deres så raskt som mulig, kan måten disse frontlinjearbeiderne betales på også være grunn for en oppgradering.

• SEO-drevet innhold og PR-distribusjon. Bli forsterket i dag.
• Platoblokkkjede. Web3 Metaverse Intelligence. Kunnskap forsterket. Tilgang her.
• kilde: https://forkast.news/truck-industry-as-real-world-crypto-use-case-how-blockchain-could-replace-system-that-leaves-u-s-truckers-out-of-pocket/