Noen få personer i kommentarene har sterkt bedt om en artikkel mot Musk og Tesla. Her er en oppsummering av problemene som Musk, Tesla, Space X og Twitter har hatt i 2022 og problemer de kan ha i 2023. Full avsløring, jeg eier aksjer i Tesla og SpaceX. Så dette vil være en oppsummering av problemer fra noen som er veldig pro-Musk og pro-Tesla. Jeg er imidlertid grundig. Jeg gir det noen har spurt om.
Tesla-aksjekursen falt til 30 % av toppnivået etter splittelsen på 400 dollar ned til 123 dollar. Dette til tross for økt etterfølgende 12 måneders nettoinntekt i Q3 2021 fra $3.5 milliarder til $11.2 milliarder i Q3 2022. Nasdaq falt 33% fra sin høyeste toppkurs i 2022. Amazon-aksjer falt til 50% fra 2022-toppen.
Over halvparten av Teslas globale biler er laget i Tesla Shanghai. Covid-sperringen i Shanghai i omtrent april-mai 2022 reduserte biler produsert med rundt 100,000 3 og forsinket en utvidelse. Utsettelse til Q100,000 reduserte det totale antallet biler produsert med ytterligere XNUMX XNUMX.
Kina har slitt med en eiendoms- og utlånskrise for 2021 og 2022. Kina har nettopp gitt ut en redningspakke for eiendomssektoren. Sammen med andre retningslinjer annonsert tidligere i år, sprøyter de 1 billion yuan (142 milliarder dollar) inn i eiendom. Sektoren har ikke snudd ennå, men eiendomsaksjene har gått kraftig opp.
Kina opplever for tiden en massiv økning av Covid. Kanskje er 25 % eller mer av befolkningen for tiden smittet. Det er rapporter om at sykehus og kremasjonsanlegg er overveldet. Kina har et lavt forhold mellom akuttmottak og sykehussenger for befolkningen. Kina brukte heller ikke de mer effektive COVID-vaksinene fra Pfizer og Moderna. Tredjeparter spår at det vil være omtrent 3 millioner dødsfall i denne COVID-bølgen i Kina.
Ulike deler av verden har opplevd en økonomisk nedgang i 2022, og noen deler av verden er i resesjon. Det er forventet at det vil være en resesjon eller en dypere resesjon i 2023.
Den globale resesjonen og Kinas økonomiske problemer myker opp (reduserer) etterspørselen etter Tesla-biler i Kina og Europa. Det er bekymring for at Tesla ikke vil kutte prisene og redusere marginene i 2023 for å selge biler. Det er bekymring for at selv med disse handlingene vil de trenge for å redusere produksjonen av biler fra deres potensielle kapasitet i 2023.
Elon Musk kjøpte Twitter og måtte selge rundt 40 milliarder dollar i Tesla-aksjer for å kjøpe Twitter og for å skaffe likviditet til å dekke driftstap og gjeldsfinansiering. Tesla-aksjesalget, Twitter-problemene og dramatikken rundt Twitter har bidratt til at Tesla-aksjene har gått ned i kurs.
Det er en annen stor eier eller flere store investeringsfond som ble solgt i det nylige krakket i Tesla-aksjer.
Elon har sagt at han ikke vil selge Tesla-aksjer i 2023 og kanskje ikke før i 2025. Mange tror ikke på forsikringene hans.
Tesla har hatt forsinkelser og langsommere produksjonsramper for bilfabrikkene i Berlin og Texas. Begge fabrikkene når akkurat nå 3000 biler per uke. Det ble tidligere antatt at begge fabrikkene lett kunne nå 5000 biler per uke innen utgangen av 2022.
Tesla har hatt forsinkelser og langsommere produksjonsramper med egne 4680-batterier. På Teslas batteridag i september 2020 kunngjorde de et mål på 100 GWh av 4680 batterier i 2022. 4680-produksjonen nådde akkurat 1000 pakker per uke som er 0.08 GWh per uke eller 0.3 GWh per måned. Dette er litt over 1 GWh for 2022. Hvis Tesla tredobler 4680 produksjon hvert kvartal, vil de nå 2 GWh i Q1, 6 GWh Q2, 18 GWh Q3, 54 GWh Q4 som ville 70 GWh for 2023. Tesla ville vært mer enn ett år bak 2020 batteridag rampemålet.
Tesla har vært i stand til å få rikelig med batteriforsyninger fra CATL og andre leverandører.
Etter at Twitter ble kjøpt for omtrent to måneder siden, har Elon sparket rundt 70 % av staben for å redusere en 3.5 milliarder dollar per år brennrate til mindre enn 1 milliard dollar per år. Elon har kunngjort at han forventer at Twitter vil gå i balanse i 2023.
Det har også vært forsinkelser med å introdusere produkter som Tesla Semi. Tesla Semi er nå utgitt og rundt 100 vil bli laget i desember 2022. Tesla Semi var omtrent 3 år senere enn opprinnelig mål. Tesla Semi har langt overlegne spesifikasjoner enn andre elektriske Semis fra Freightliner, Volvo og andre.
Elektriske biler øker over hele verden. Tesla har fortsatt over 60% markedsandel i USA. Tesla har mindre markedsandeler i Kina ettersom det kinesiske markedet har mange veldig billige biler og billige elbiler. For de over USD 40,000 40 EV-markedssegmentene har Tesla over XNUMX % markedsandel for disse segmentene.
Krigen i Ukraina og COVID har forstyrret forsyningskjedene og sendt priser og inflasjon skyhøye. Krigen og COVID kan fortsette å forårsake økonomiske problemer i 2023. Inflasjonen kan forbli ute av kontroll eller for høy i 2023.
Tesla sikter mot over 50 % produksjonsvekst i 2023. Tesla vil sannsynligvis gå glipp av 50 % leveringsvekstmålet i 2022. Vi vil se hva de rapporterer 2. januar 2023 for volumproduksjonstall for fjerde kvartal.
Cybertrucken skal slippes medio 2023. Cybertruck-utgivelsen er omtrent ett år forsinket. Vi vil se hvor rask Cybertruck-produksjonsrampen er og om den blir utgitt på den nye måldatoen. Semi-teknologien skal hjelpe ytelsen til versjoner av Cybertruck. Cybertrucken bør ha 1000 volts teknologi og motorer for kraftigere og mer effektiv tauing.
Vi vil se om Tesla kan levere Cybertrucken og rampe 4680 og nye fabrikker i 2023 og hvordan de håndterer de økonomiske nedgangene og håndterer etterspørselssvakhet i forskjellige regioner.
Tesla vil få et løft fra den amerikanske inflasjonsreduksjonsloven som gir skatteinsentiver som reduserer den effektive prisen på de fleste Tesla Model 3 og Tesla Model Y med $7500. Det er også $45 per kWh støtte for amerikansk batteriproduksjon. Det er også insentiver for energiprodukter som Tesla Powerwalls og Megapacks.
2022 har vært et utfordrende år og 2023 vil også ha store utfordringer.
Brian Wang er en futuristisk tankeleder og en populær vitenskapsblogger med 1 million lesere per måned. Bloggen hans Nextbigfuture.com er rangert som #1 Science News Blog. Den dekker mange forstyrrende teknologi og trender, inkludert rom, robotikk, kunstig intelligens, medisin, anti-aging bioteknologi og nanoteknologi.
Han er kjent for å identifisere banebrytende teknologier, og er for tiden en av grunnleggerne av en oppstart og innsamling for høy potensielle selskaper i et tidlig stadium. Han er forskningssjef for allokasjoner for dype teknologiinvesteringer og en engelinvestor hos Space Angels.
Han er en hyppig foredragsholder i selskaper, og har vært TEDx -foredragsholder, høyttaler på Singularity University og gjest på mange intervjuer for radio og podcaster. Han er åpen for offentlige foredrag og rådgivning.
