Wielka Brytania sygnalizuje zmiany prawne w zakresie odpowiedzialności za pojazdy autonomiczne

Rząd Wielkiej Brytanii obiecał „wyjaśnienie i aktualizację” prawa, aby umożliwić wprowadzenie pojazdów autonomicznych na drogi kraju, ale będzie to długa i techniczna podróż.

W przemówieniu królewskim w tym tygodniu, w którym partia rządząca przedstawia swój program legislacyjny, król Karol III powiedział, że ministrowie „wprowadzą nowe ramy prawne w celu wspierania bezpiecznego rozwoju komercyjnego wschodzących gałęzi przemysłu, takich jak pojazdy autonomiczne” w obszarze pojazdów zautomatyzowanych Rachunek.

In wytyczne [PDF] towarzyszący przemówieniu rząd stwierdził, że należy zaktualizować prawo, aby „zapewnić, że potencjalne korzyści płynące z technologii autonomicznej jazdy staną się rzeczywistością”. Rząd oczekuje, że ta rewolucja w transporcie stworzy do 42 r. brytyjski rynek o wartości do 51.3 miliardów funtów (38,000 miliarda dolarów) i 2035 XNUMX stanowisk pracy dla wykwalifikowanych pracowników.

Proponowane przepisy – których szczegóły zostaną udostępnione po przedstawieniu ich w Parlamencie – postawią „bezpieczeństwo i ochronę użytkownika w centrum naszego nowego systemu i zapewnią, że tylko kierowca – czy to pojazd, czy osoba – będzie odpowiedzialności, doprecyzowania i aktualizacji prawa” – obiecał rząd.

Nowe przepisy mają działać zgodnie z zaleceniami czteroletniego przeglądu prawodawstwa dotyczącego pojazdów autonomicznych przeprowadzonego przez niezależne organy ustawowe – Komisję Prawną Anglii i Walii oraz Komisję Prawa Szkockiego. Przemysł motoryzacyjny z radością przyjął perspektywę większej przejrzystości.

Mike Hawes, dyrektor naczelny Stowarzyszenia Producentów i Handlowców Motoryzacyjnych, powiedział, że pomoże to Wielkiej Brytanii w zdobyciu pozycji lidera we wdrażaniu pojazdów autonomicznych na naszych drogach.

Podkreślił wprowadzenie upoważnionych podmiotów samodzielnie prowadzących pojazdy oraz ich role i obowiązki prawne, jako ważne dla zapewnienia systemu kontroli i równowagi dającego zaufanie konsumentów.

„Producenci i programiści inwestują miliardy w tę najnowocześniejszą technologię, a ustawa pomoże nam przejść od wersji próbnej do wdrożenia, co jest niezbędne, jeśli mamy zapewnić miejsca pracy, wzrost gospodarczy, bezpieczeństwo na drogach i zwiększoną efektywność biznesową, które oferuje połączona i zautomatyzowana mobilność. " powiedział.

Jednak raport parlamentarnej Komisji Transportu podkreśla szereg przeszkód na drodze pojazdów.

In swoje dowody premierom, profesor Siddartha Khastgir, kierownik ds. weryfikacji i walidacji pojazdów autonomicznych i podłączonych do sieci na Uniwersytecie w Warwick, stwierdziła, że ​​istnieją problemy ze zdefiniowaniem, co jest „wystarczająco bezpieczne” w znaczącym kontekście technicznym.

„Nie byliśmy w stanie określić minimalnego wymaganego poziomu bezpieczeństwa. Możemy mieć wszystkie struktury, jakie chcielibyśmy stworzyć, ale nadal nie mamy tego progu. Rząd zaproponował koncepcję minimalnego progu „ostrożnego i kompetentnego” kierowcy. Tak to nazywamy, ale nie wiemy, jak przełożyć tę abstrakcyjną koncepcję na coś, co można wdrożyć za pomocą inżynierii.

„To największe wyzwanie, przed jakim obecnie stoimy. Cokolwiek wymyślimy jako coś, co uznamy za bezpieczne, będzie niebezpieczne, jeśli nie określimy prawidłowo progu” – powiedział.

Profesor dodał, że kolejny problem pojawia się w przypadku częściowej automatyzacji i przeniesienia kontroli z systemu zautomatyzowanego na użytkownika. Pomimo szeroko zakrojonych badań tego problemu nie było konsensusu co do czasu, jaki powinien czekać zautomatyzowany pojazd przed przekazaniem go ludzkiemu kierowcy. „Jeśli spojrzysz na artykuły naukowe, zobaczysz liczby od dwóch do 40 sekund. W tym czasie wiele może się wydarzyć, więc jest w tym obszarze jeszcze więcej pracy do wykonania. Jedną rzeczą z punktu widzenia systemu jest to, w jaki sposób można sprawić, że kierowca będzie bardziej uważny, gdy następuje zmiana, lub w jaki sposób można go informować na bieżąco, nawet jeśli w rzeczywistości nie kieruje systemem”.

W rozmowie z komisją Jesse Norman, minister Departamentu Transportu, powiedział, że „potencjalnie prawdopodobne jest, że [użytkownik] nie będzie dostępny w celu złożenia wniosku o przeniesienie z pojazdu do przestępstwa”, za co grożą „surowe sankcje”. ”

Uważał, że jest mało prawdopodobne, aby umiejętności prowadzenia pojazdu spadły w perspektywie krótkoterminowej, ponieważ korzystanie z pojazdów autonomicznych ograniczy się do głównych dróg, ale rząd będzie musiał się temu przyjrzeć.

Kolejne wyboje na drodze wynikają ze zmian w niektórych zobowiązaniach wobec producentów pojazdów i branży ubezpieczeniowej.

Połączenia komisja wysłuchała jak cyberatak powodujący masowe ofiary może doprowadzić do bankructwa firm ubezpieczeniowych.

Tymczasem branża ubezpieczeniowa domagała się dostępu do danych producentów w celu oceny ich zobowiązań.

Mark Shepherd, zastępca dyrektora i szef działu ubezpieczeń ogólnych w Stowarzyszeniu Ubezpieczycieli Brytyjskich argumentował, że takie dane powinny być „przechowywane na niezależnym i bezpiecznym serwerze strony trzeciej”.

Profesor UCL Jack Stilgoe powiedział, że „system udostępniania danych” byłby „absolutnie kluczowy”, aby zapewnić bezpieczne działanie pojazdów autonomicznych, chociaż przedstawiciele branży pozostali sceptyczni co do apetytu producentów na udostępnianie danych.

Rząd Wielkiej Brytanii obiecał wprowadzić przepisy, które „odblokują rewolucję transportową” w pojazdach autonomicznych. Jednak wyzwania mogą oznaczać, że przed nimi długa droga. ®

• Dystrybucja treści i PR oparta na SEO. Uzyskaj wzmocnienie już dziś.
• PlatoData.Network Pionowe generatywne AI. Wzmocnij się. Dostęp tutaj.
• PlatoAiStream. Inteligencja Web3. Wiedza wzmocniona. Dostęp tutaj.
• PlatonESG. Węgiel Czysta technologia, Energia, Środowisko, Słoneczny, Gospodarowanie odpadami. Dostęp tutaj.
• Platon Zdrowie. Inteligencja w zakresie biotechnologii i badań klinicznych. Dostęp tutaj.
• Źródło: https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2023/11/10/ukgov_signal_legal_changes_selfdriving/