Mgła w San Francisco pogrąża roboty-taksówki Waymo w chaosie

Chaos autonomicznych samochodów Waymo uległ we wtorek rano mgle w San Francisco i zatrzymał się, na krótko blokując ruch w dzielnicy Balboa Terrace.

Pięć robo-taksówek Waymo zostało zaskoczonych Karl – nazwa, pod którą znana jest częsta mgła w amerykańskim mieście – i zatrzymana na San Aleso Avenue, zgodnie z San Francisco Chronicle. Ludzcy kierowcy musieli znaleźć sposób na ominięcie korka, ponieważ stojące na biegu jałowym samochody sterowane przez sztuczną inteligencję nie miały ludzkiego operatora, który rozwiązałby problem.

„Około 0600:XNUMX czasu pacyficznego we wtorek rano wiele pojazdów Waymo w San Francisco napotkało bardzo gęstą mgłę i postanowiło tymczasowo się zatrzymać” – powiedział rzecznik firmy Rejestr w e-mailu.

„Po krótkim postoju pojazdy opuściły teren, gdy mgła zaczęła się rozwiewać. Planujemy aktualizacje oprogramowania, aby poprawić wydajność mgły i parkowania, aby zaradzić takim sytuacjom w przyszłości”.

Na początku tego miesiąca konkurencyjny biz robo-tranzytowy Cruise wydał własną aktualizację oprogramowania po jednym ze swoich samochodów bez kierowcy nie poradził sobie ze zwalniającym autobusem i uderzył w nią.

Spontaniczna konfabulacja samochodów przy krawężniku miała miejsce wczoraj pomimo sprawność sensoryczna pojazdów Waymo. Każdy jest uzbrojony w cztery obracające się czujniki LiDAR, sześć czujników radarowych, czternaście kamer i osiem czujników ultradźwiękowych oraz różne czujniki telemetryczne monitorujące koła, układ kierowniczy, hamulce i tak dalej.

W 2021 roku opublikowano Waymo blogu o wyzwaniu jazdy we mgle w San Francisco, w którym firma świętuje możliwości swojej technologii jazdy autonomicznej. Mimo to firma robo-taxi przyznaje: „Mgła jest wybredna – ma różne gęstości, może być niejednolita i może w różny sposób wpływać na czujniki pojazdu”.

Waymo, który zaczął jako projekt samojezdnego samochodu w Google następnie stała się spółką zależną Alphabet, matki Google, od listopada oferuje transport publiczny w San Francisco bez kierowcy pozwolenie z California Public Utilities Commission.

W swoim ostatnim kwartalnym raporcie dla CPUC, obejmującym okres od 1 grudnia 2022 r. do 28 lutego 2023 r., Waymo mówią jej samochody miały dwie kolizje i wywołały 18 skarg dotyczących bezpieczeństwa, dwie skargi dotyczące odbioru / zwrotu, jedną skargę dotyczącą dostępności, dwie skargi dotyczące obsługi klienta i sześć skarg dotyczących innych rzeczy.

Rzecznik Waymo nie odpowiedział od razu na prośbę o podanie więcej szczegółów na temat działalności firmy w mieście.

Wiele danych w raporcie jest zredagowanych. W liście do władz stanowych, zastępca głównego radcy prawnego Waymo, David Tressler, powiedział, że firma zataiła dane dotyczące podróży (np. liczbę pasażerów oraz godziny odbioru i dowozu.

Powiedział, że takie informacje „implikują chronioną tajemnicę handlową lub prywatność pasażerów Waymo”.

Rzecznik Miejskiej Agencji Transportu San Francisco powiedział, że SFMTA nie ma żadnych informacji na temat skrzepu samochodów Waymo.

„Obecnie aktualizujemy nasze dane dotyczące raportów, które otrzymaliśmy od opinii publicznej i pracowników miasta, ale miasto nie ma systematycznych danych na temat incydentów związanych z zakłóceniami na drogach”, powiedział Stephen Chun, zastępca rzecznika SFMTA, w e-mailu do Rejestr. „Żadna agencja regulacyjna nie wymaga obecnie zgłaszania danych o incydentach, w których autonomiczne pojazdy autonomiczne utrudniały ruch drogowy lub stwarzały zagrożenie dla bezpieczeństwa.

„Poprosiliśmy stanowe i federalne organy regulacyjne o zebranie danych, abyśmy mogli zmierzyć pozytywne i negatywne skutki jazdy AV na naszych ulicach, zanim otrzymają pozwolenie na rozszerzenie działalności w godzinach szczytu podróży, kiedy ludzie najbardziej potrzebują podróżować i kiedy nasza gospodarka i społeczeństwo zależą od zdolności ludzi do podróżowania”.

W „Problem zatrzymania: analiza wideo samojezdnych samochodów w ruchu ulicznym” papier [PDF], który zostanie zaprezentowany w tym miesiącu w Hamburgu w Niemczech, na konferencji ACM CHI na temat czynników ludzkich w systemach komputerowych, badacze Barry Brown, Mathias Broth i Erik Vinkhuyzen argumentują, że wyzwanie, jakie stanowią roboty taksówkowe Waymo, nie tyle techniczne, co społeczne – jak ludzie wchodzą w interakcje z samojezdnymi samochodami.

„Wprowadzenie samojezdnych samochodów przekształca to w problem interakcji człowieka z komputerem – w jaki sposób samojezdne samochody mogą z powodzeniem współdziałać z innymi użytkownikami dróg” – napisali boffins. „Ruch drogowy stał się w pewnym sensie nowym rodzajem interakcji człowiek-maszyna – takim, w którym istnieją bardzo stare konwencje, oczekiwania i interakcje międzyludzkie”.

„Podczas gdy samochody, które badaliśmy, w większości potrafią bezpiecznie prowadzić i przejeżdżać przez ruch uliczny, pozostawiają ślad zamieszania wśród innych użytkowników dróg i musimy się zastanawiać, jak naprawdę jest to bezpieczne. Zamieszanie co do intencji, szczególnie podczas jazdy z dużą prędkością, może łatwo przerodzić się w kolizje lub inne problemy na drodze (takie jak wstrzymanie ruchu). ®

• Dystrybucja treści i PR oparta na SEO. Uzyskaj wzmocnienie już dziś.
• Platoblockchain. Web3 Inteligencja Metaverse. Wzmocniona wiedza. Dostęp tutaj.
• Źródło: https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2023/04/12/waymo_robotaxis_fog_sf/