Przewodnik po zakupach elektrycznych półciężarówek [ceny, wagi i ładowność]

Oto analiza dostępnych informacji na temat obecnie dostępnych elektrycznych ciężarówek Semi.

Nie mogłem znaleźć szczegółowych cen dla wielu elektrycznych półciężarówek, ponieważ mają one zmienne ceny w zależności od lokalizacji i sytuacji. Uważam, że dostosowują ceny w oparciu o dostępne zachęty. W Nowym Jorku oferowane są ogromne premie o wartości 185 tys. dolarów, a w Kalifornii – o wartości 120 tys. dolarów. Prawdopodobnie podniosą ceny wraz ze wzrostem zachęt. Mogą również istnieć dotacje od stanów i regionów, które mogą pokryć wszystkie koszty.

Większość elektrycznych Semi firm Freightliner, Volvo, Kenworth i Peterbilt kosztuje około 400–500 tys. dolarów. Nowicjusze Lion, BYD i Nikola są w przedziale 300-400 tys. dolarów. Istnieją tańsze ciężarówki elektryczne klasy 4, 5, 6 i 7.

Tesla Semi ma około dwukrotnie większy zasięg i wydajność ponad 30%. Mniejsze ciężarówki o mniejszej ładowności mogą charakteryzować się większą wydajnością.

Tesla ma zasięg 300 mil i jest wyposażona w mniejszy i lżejszy akumulator, dzięki czemu może unieść więcej niż dopuszczalna na autostradzie masa w porównaniu z Teslą o zasięgu 500 mil. Konkurencja ze strony Freightliner, Volvo itp. ma krótszy zasięg. Mają wadę w zakresie ładunku w porównaniu z zasięgiem Tesli wynoszącym 300 mil i krótszymi zasięgami. Jedna konfiguracja Freightlinera eCascadia ma nieco większą ładowność przy zasięgu 220 mil w porównaniu z Teslą o zasięgu 300 mil.

Tesla Semi otrzyma zachęty w Kalifornii i Nowym Jorku w 2023 r. Jeśli Tesla nie podniesie cen w tych sytuacjach, ciężarówki będą bezpłatne po przyznaniu zachęt. Ceny Tesli pochodzą z 2017 roku, więc prawdopodobnie wkrótce ogłoszone zostaną wyższe oficjalne ceny Tesli.

Ciężarówki z silnikiem Diesla Semi zwykle mieszczą się w przedziale cenowym od 130 do 160 tys. USD.

Ciężarówki z silnikiem Diesla będą zwykle lżejsze niż ciężarówki z napędem elektrycznym. Tesla Semi jest lepsza pod względem masy od innych elektrycznych ciężarówek, a jej wadą jest jedynie 8000 funtów przy zasięgu 2500 mil i 500 funtów przy zasięgu 300 mil. Wady w zakresie ładunku Tesli Semi zostały zmniejszone w USA dzięki zwiększeniu limitu masy o +2000 funtów. W Europie jest to jeszcze bardziej ograniczone, ponieważ elektryczne ciężarówki w Europie mogą ważyć o dodatkowe 4000 funtów więcej niż ciężarówki z silnikiem Diesla.

Ciągnik siodłowy z napędem tandemowym i podkładem: 18,000 XNUMX funtów
Przyczepa Van (Box) o długości 53 stóp i 2 osiach: 17,650 XNUMX funtów
Razem: 35,650 XNUMX funtów

Koszty eksploatacji ciężarówek elektrycznych stanowią około 20% kosztów paliwa ciężarówek z silnikiem Diesla. Ciężarówki przejeżdżające 100000 80 mil potrzebowałyby paliwa rocznie od 100 do 17 tys. dolarów, podczas gdy elektryczna Tesla potrzebowałaby tylko XNUMX tys. dolarów.

Freightliner i Volvo omawiają przypadki użycia elektrycznych ciężarówek. 60% ciężarówek w USA pokonuje trasy o długości 100 mil lub krótsze. Na trasie panuje regularna sytuacja i przemieszczanie się ładunków pomiędzy dokami.

Dyskusja Freightlinera na temat tego, kiedy używać elektrycznych ciężarówek.

Zasięg lokalny i regionalny
Chociaż elektryczne ciężarówki są już w ruchu, infrastruktura ładowania wciąż się rozwija. W rezultacie wiele elektrycznych ciężarówek pokonuje około 200 km, zanim wraca do centralnego miejsca, aby się naładować. Jednak krótszy zasięg nie stanowi ograniczenia. Według Departamentu Energii Stanów Zjednoczonych w 100 r. dwie trzecie ładunków na terenie całego kraju zostało wysłanych na odległość mniejszą niż 2018 km.

Dedykowane, powtarzalne trasy
Ponieważ elektryczne ciężarówki zazwyczaj codziennie wracają do centralnego punktu ładowania, ich trasy są zwykle bardziej regularne i przewidywalne. Dzięki odpowiedniemu planowaniu w pełni naładowana elektryczna ciężarówka może wybrać właściwą trasę – aż do kilometra.

Koncentrując się na krótkiej (i prostej) grze
Ponieważ ciężarówki z napędem akumulatorowym są często używane na krótszych trasach, kierowcy nie muszą pracować na zmiany na długich dystansach. Oznacza to, że kabina sypialna w ciężarówce elektrycznej nie jest jeszcze brana pod uwagę, co znacznie ułatwia konfigurację.

Na terenie obiektu: Samochody terenowe

Elektryfikacja floty komercyjnej może być procesem stopniowym. Na przykład zastąpienie kilku ciężarówek stoczniowych – pojazdów, które pozostają w jednym miejscu w celu transportu ładunków na terenie firmy – na pojazdy elektryczne to świetny sposób na zrobienie małego kroku w kierunku celów związanych z energią elektryczną. A ponieważ ciężarówki terenowe nie pokonują daleko, ładowanie tych pojazdów jest tak proste, jak to tylko możliwe.

W drodze: Odwadnianie portowe i kolejowe

Chociaż ciężarówki zasilane akumulatorowo doskonale nadają się do wielu zastosowań na krótkich dystansach, idealnie nadają się do utrzymywania prostych, wydajnych i wygodniejszych operacji przeładunkowych dla kierowców. Zaprojektowane z myślą o szybkich podróżach na jedną zmianę, idealnie nadają się do przewożenia kontenerów z magazynu portowego lub stacji kolejowej lub po prostu do przemieszczania ładunku przez miasto.