Szwajcarska firma zbuduje międzymiastową sieć tuneli dla zrobotyzowanych zasobników ładunkowych

W samym środku pandemii Covid-19 gospodarki na całym świecie niemal stanęły w miejscu. Produkcja spadła, drogi zamilkły, lotniska opustoszały, a zanieczyszczenie gwałtownie spadło. W międzyczasie nastąpił gwałtowny wzrost handlu elektronicznego, gdy ludzie zwrócili się do Internetu, aby zaspokoić swoje potrzeby zakupowe. Chociaż pandemia cofnęła się, nawyki zakupowe konsumentów wydają się trwale zmienione, a ilość towarów przewożonych w obrębie miast i między nimi nie wydaje się w najbliższym czasie spadać.

Krótko mówiąc, kupujemy tak wiele rzeczy, że trudno jest je znaleźć tam, gdzie powinny, bez nadmiernego negatywnego wpływu na infrastrukturę, sieci tranzytowe, ruch i ostatecznie na jakość życia. Ludzie nie przestaną kupować rzeczy, więc jak możemy zaplanować przyszłość, w której będzie więcej przewożonych rzeczy? i nasze ulice nie są w przeważającej mierze zapchane naczepami i samochodami dostawczymi (i towarzyszącymi im emisjami zanieczyszczeń)?

Szwajcarska firma ma pomysł – dość oryginalny, trochę zwariowany i może przesadny. A może jest genialny; ty będziesz sędzią.

Koncepcją jest ładunek podziemny. To także niejako nazwa: Cargo Sous Teren. W sieci podziemnych tuneli duże kapsuły przewożą palety towarów między różnymi węzłami. Kontenery są zautomatyzowane i elektryczne, mogą odbierać i zrzucać ładunki z wyznaczonych punktów, a sieć działałaby nieprzerwanie, jak taśma przenośnika w fabryce.

[Osadzone treści]

Przenośnik taśmowy jest trafnym porównaniem nie tylko ze względu na ciągły ruch Cargo Sous Terrain, ale także ze względu na jego stosunkowo niską prędkość; wiele nowomodnych systemów dostawczych i logistycznych kładzie nacisk na jak najszybsze dostarczenie towarów z punktu A do punktu B, niezależnie od tego, czy mówimy dostawa dronów, roje robotów, czy podziemie sieć rur PVC, który wysyła paczki do Twojej okolicy w 30 sekund.

CST skupia się bardziej na stałości niż na szybkości, choć nieprzypadkowo oba te elementy będą szły w parze; zamiast otrzymywać jedną dużą dostawę codziennie lub dwa, firmy miałyby stały napływ towarów. Pomysł polega na tym, aby kapsuły poruszały się ze stałą prędkością 30 kilometrów na godzinę (około 18 mil na godzinę), „około zegar." Kapsuły poruszałyby się na kołach i miały napęd elektryczny z szynami indukcyjnymi.

Chociaż 18 mil na godzinę nie jest szybkie, system, który nigdy nie jest w stanie spoczynku, oznacza, że ​​do działania wymagałby znacznej ilości energii. Firma do tej pory lekceważyła udostępnianie planów dotyczących zużycia energii, mówiąc tylko że system będzie eksploatowany w 100 procentach z energii odnawialnej i ograniczy emisje w porównaniu z konwencjonalnym transportem towarowym. Możliwe, że założyli własne panele słoneczne lub turbiny wiatrowe, chociaż przerywany charakter tych źródeł oznacza, że ​​musiałby istnieć zapasowy system zasilania podstawowego.

Transport towarowy odpowiada za znaczną część ruchu na obszarach miejskich, a konkretnie w Szwajcarii przewiduje się, że wolumen transportu towarów wzrośnie nawet o Wzrost o 37 od 2010 do 2040. Od tego czasu, jako firma zauważa, że ​​„nieograniczona rozbudowa infrastruktury transportowej nie jest możliwa”, wydaje się, że potrzebne jest innowacyjne rozwiązanie; CST szacuje, że jego system zmniejszyłby ruch ciężarowy na szwajcarskich drogach nawet o 40 procent.

Jeśli tym, czego potrzebujemy, jest usunięcie pojazdów z dróg, czy bardziej sensowne jest przesunięcie tranzytu towarów pod ziemię niż tranzytu ludzi? W Stanach Zjednoczonych będzie trudno, jeśli nie niemożliwe, odzwyczaić Amerykanów od naszego uzależnionego od samochodu stylu życia, częściowo dlatego, że jesteśmy tak przyzwyczajeni do wygody posiadania własnych pojazdów, ale także dlatego, że nasze miasta nie są zbudowane wokół transportu publicznego jak wiele miast europejskich. Może i tutaj sensowne byłoby zdjęcie ładunku z dróg i zrobienie więcej miejsca dla ludzi (Elon Musk argumentowałby inaczej, ponieważ jego Cele Hyperloop zrobić coś wręcz przeciwnego – ale zobaczymy, czy któryś z nich kiedykolwiek osiągnie ukończenie).

Tymczasem w Szwajcarii trwają planowanie pierwszego odcinka podziemnej sieci transportowej CST; będzie przebiegać 70 kilometrów (43 mile) z węzła Härkingen-Niederbipp do Zurychu i ma zostać uruchomiona do 2031 roku. Szacunkowy koszt (w tym oprogramowanie, fizyczne centra – których byłoby 10 wzdłuż tej linii – oraz pod ziemią i pojazdów naziemnych) to trzy miliardy franków szwajcarskich.

Kredytowych Image: Cargo Sous Teren