Tesla ujawniła Teslę Semi i odbyło się wiele dyskusji na temat wagi ciągnika Tesla Semi (część, która ciągnie przyczepę i ładunek). Obliczam, że ciągnik Tesla Semi waży około 26,000 18,000 funtów w porównaniu z typowymi dużymi zestawami z silnikiem wysokoprężnym ważącymi 20,000 XNUMX funtów. Komentator twierdzi, że ma ciągnik Peterbilt Semi, który waży XNUMX XNUMX funtów.
Tesla Semi może być w stanie osiągnąć normalny, biznesowy maksymalny ładunek wynoszący 46,000 48 funtów dla 44,500-stopowej przyczepy z platformą. Jeśli Tesla Semi jest krótka, to waży około 45,000 XNUMX–XNUMX XNUMX funtów.
Ładowność Tesli Semi to nie 12000 18,000 funtów ładunku ani XNUMX XNUMX funtów ładunku, o jakie oskarżają niektórzy YouTuberzy nienawidzący Elona.
Najpopularniejszą ciężarówką z silnikiem Diesla w USA z 40% udziałem w rynku jest Freightliner. Według doniesień Freightliner charakteryzuje się większą efektywnością paliwową niż ich konkurenci z silnikiem Diesla.
Masa DMC pojazdu oznacza dopuszczalną maksymalną masę pojazdu zgodnie z dowodem rejestracyjnym pojazdu.
Masa TARY pojazdu oznacza masę pojazdu pustego lub niezaładowanego.
Limit masy brutto – masa tary = ładowność
(limit federalny 80,000 35,650 funtów) – (masa ciężarówki 44,350 XNUMX funtów) = (dopuszczalne obciążenie XNUMX XNUMX funtów)
Pokazano, jak Tesla Semi przesuwa jedenaście dziesięciostopowych betonowych barier, które według witryn internetowych sprzedających bariery ważą 4000 funtów. UWAGA: policzyłem piksele na zrzucie ekranu, aby ustalić, że przyczepa z platformą miała 48 stóp długości, a bariery miały po XNUMX stóp długości.
Masa półtary Tesli = (82,000 44,000 funtów Federalny limit eSemi) – (obliczone obciążenie XNUMX XNUMX funtów)
Szacunkowa masa półtarowa Tesli wynosi 38,000 XNUMX funtów.
A dokładniej przyczepy z platformą (najczęściej są to kombinacje pięcioosiowe) mogą legalnie przewozić maksymalny ładunek o masie 46,000 48,000–46,000 XNUMX funtów. Gdy masa ładunku przekracza XNUMX XNUMX funtów, liczba kierowców chętnych do jego ciągnięcia maleje. Cięższe ładunki są trudne dla przewożonego sprzętu, a przy tak dużej liczbie innych ładunków do wyboru wielu kierowców woli unikać takich przesyłek.
Wydaje się, że Tesla Semi zbliża się do limitu ładunku dla przyczep z platformą.
Stalowa naczepa z platformą o długości 48 stóp zwykle waży około 12,000 XNUMX funtów. Aluminiowa przyczepa z platformą o długości 48 stóp zazwyczaj waży około 9,200 funtów. Przyczepa van o długości 48 stóp zwykle waży około 14,000 XNUMX funtów.
Big Truck Guide podaje, że masa tara typowej 5-osiowej naczepy wynosi w przybliżeniu:
Ciągnik siodłowy z napędem tandemowym i podkładem: 18,000 XNUMX funtów
Przyczepa Van (Box) o długości 53 stóp i 2 osiach: 17,650 XNUMX funtów
Razem: 35,650 XNUMX funtów
Jeśli masa własna ciągnika i przyczepy Tesli wynosi 38,000 48 funtów, a stalowej platformy o długości 12,000 stóp – 26,000 XNUMX funtów, wówczas masa ciągnika Tesli bez podkładu wynosi XNUMX XNUMX funtów.
Oto 12-stronicowa broszura na temat Freightlinera Cascadia Evolution.
Tesla i inny producent półproduktów elektrycznych zyskują dodatkowe 2000 funtów maksymalnej masy całkowitej. Baterie o mocy 900 kWh będą ważyć niecałe 6 ton. Zbiornik paliwa o pojemności 200 galonów będzie ważyć około 1 tony. Gdyby wszystko inne było takie samo, elektryczna naczepa Semi byłaby w niekorzystnej sytuacji o 4 tony przy maksymalnym ładunku.
Różnica w masie ciągnika wynosząca 8,000 funtów byłaby zgodna z wadą 4-tonowego akumulatora w porównaniu ze zbiornikiem paliwa.
Tesla Semi osiąga maksymalne obciążenie typowej platformy do 2000 funtów. Tesla Semi poruszała także łańcuchami i kłodą, więc różnica może wynosić tylko 1,000 funtów.
Tesla będzie wytwarzać akumulatory o około 10% wydajniejsze niż obecnie. obecny poziom jest już o 25-40% bardziej wydajny niż konkurencyjne elektryczne Semi. Tesla zużywa 1.7 kWh na milę pod obciążeniem w porównaniu z innymi elektrycznymi ciężarówkami, takimi jak Freightliner eCascadia, przy 2.1 kWh na milę. Tesla osiągnie 1.6 kWh na milę i ewentualnie 1.5 kWh na milę. Jeśli zdecydują się na większą efektywność wagową przy tym samym zasięgu, zmniejszą liczbę akumulatorów o 10-15%. Mogliby usunąć 2000 funtów baterii i nadal mieć ten sam zasięg.
Tesla stale znajduje sposoby na ograniczenie pojazdu w swoich istniejących samochodach elektrycznych. Akumulator konstrukcyjny mógłby zmniejszyć całkowitą masę pojazdu, przekształcając go w element konstrukcyjny.
Brian Wang jest liderem myśli futurystycznej i popularnym blogerem naukowym z milionem czytelników miesięcznie. Jego blog Nextbigfuture.com zajmuje pierwsze miejsce w rankingu Science News Blog. Obejmuje wiele przełomowych technologii i trendów, w tym przestrzeń kosmiczną, robotykę, sztuczną inteligencję, medycynę, biotechnologię przeciwstarzeniową i nanotechnologię.
Znany z identyfikowania najnowocześniejszych technologii, obecnie jest współzałożycielem startupu i fundraiserem dla firm o wysokim potencjale we wczesnej fazie rozwoju. Pełni funkcję Szefa Działu Badań Alokacji dla inwestycji w głębokie technologie oraz Anioła Inwestora w Space Angels.
Częsty mówca w korporacjach, mówca TEDx, mówca Singularity University i gościnnie w licznych wywiadach dla radia i podcastów. Jest otwarty na wystąpienia publiczne i doradzanie.
