Dziesiątki tysięcy ludzi może teraz zamówić Waymo Robotaxi w dowolnym miejscu w San Francisco

W poniedziałek, Waymo ogłosiło w X że rozszerza ogólnokrajową, w pełni autonomiczną usługę robotaxi na tysiące dodatkowych pasażerów w San Francisco.

Firma była testowanie obszaru usługowego obejmującego niemal całe miasto (około 47 mil kwadratowych) z pracownikami, a później grupą jeźdźców testowych. Jednak większości osób korzystających z tej usługi nie wolno było jeździć po gęsto zaludnionej północno-wschodniej części miasta, obejmującej dzielnicę Fisherman's Wharf, Embarcadero i Chinatown.

Teraz pełny obszar usług w San Francisco będzie dostępny dla wszystkich obecnych użytkowników Waymo One – czyli dziesiątek tysięcy osób, według TechCrunch. Choć jest to znaczny wzrost, nie każdy może jeszcze korzystać z Waymo w SF. Firma rozwija usługę, przyjmując nowych pasażerów z listy oczekujących w czerwcu było ich 100,000 XNUMX.

„To rozszerzenie terytorium dotyczy pasażerów, którzy obecnie mają dostęp do naszych usług, a także wszystkich tych, którzy zostaną dodani z listy oczekujących w najbliższej przyszłości” – rzecznik Waymo Christopher Bonelli Powiedział Skraj. „Nadal obserwujemy bardzo duży popyt, dlatego chcemy odpowiedzialnie skalować rozwiązania, aby utrzymać jakość usług i dobre doświadczenia użytkowników”.

To kamień milowy, który powstawał latami. Waymo którego korzenie sięgają roku 2009, kiedy był to projekt Google dotyczący samochodów autonomicznych. W ramach projektu rozpoczęto najpierw testowanie technologii na ulicach publicznych z kierowcami odpowiedzialnymi za bezpieczeństwo za kierownicą w Mountain View w Kalifornii. Google wydzielił projekt jako Waymo, samodzielna firma pod parasolem Alphabet, w 2016 roku i zaczął oferować usługi w ramach publicznego okresu próbnego w Phoenix w następnym roku. Testy rozpoczęły się w San Francisco w 2021 roku.

San Francisco okazało się trudniejszym środowiskiem niż Phoenix, z agresywnymi kierowcami miejskimi, stromymi wzgórzami i czasami wąskimi, krętymi uliczkami. Na początku usługi komercyjne ograniczały się do przejazdów z kierowcą zapewniającym bezpieczeństwo za kierownicą. Waymo i GM's Cruise otrzymały zgodę kalifornijskiej Komisji ds. Usług Publicznych w sierpniu tego roku będzie pobierać od pasażerów opłaty za autonomiczne przejazdy w dzień i w nocy bez kierowcy zabezpieczającego.

Ekspansja nie obyła się bez kontrowersji. Samochody autonomiczne blokują ruch i biorą udział w głośnych zdarzeniach, w tym w kolizjach pojazd wycieczkowy i wóz strażacki. Ostatnio, pieszy potrącony przez inny samochód— z człowiekiem za kierownicą — został potrącony przed pojazd wycieczkowy. Samochód zahamował „agresywnie”, ale nie mógł ominąć pieszego i zatrzymał się na jej nodze, przygniatając ją do jezdni.

W zeszłym miesiącu kalifornijski DMV zwrócił się do Cruise'a o zmniejszenie o połowę floty w San Francisco, do czasu zbadania ostatnich incydentów. Tymczasem miasto San Francisco to zrobiło zaskarżyła decyzję o udzieleniu zielonego światła na rozbudowę, protestujący unieszkodliwiają pojazdy poprzez umieszczenie stożków konstrukcyjnych na maskach samochodów, aby zablokować czujniki.

W miarę poszerzania się wdrożenia firmy będą nadal borykać się z pytaniami dotyczącymi gotowości i bezpieczeństwa. Na początku września Waymo opublikowało raport, którego współautorem jest gigant ubezpieczeniowy Swiss Re twierdząc, że jej samochody są bezpieczniejsze niż ludzie. W jego własna analiza danych o wypadkach, opublikowanego tydzień wcześniej, reporter technologiczny Timothy B. Lee napisał, że statystyki są niepewne, a porównywanie samochodów autonomicznych z kierowcami ludzkimi jest trudne.

Mimo to odkrył, że po kilku milionach mil przejechanych zarówno przez Cruise’a, jak i Waymo, większość udokumentowanych kolizji miała miejsce przy małej prędkości i często z winy innego kierowcy. Było to szczególnie prawdziwe w przypadku Waymo, które, jego zdaniem, miało stosunkowo czystsze wyniki w zakresie bezpieczeństwa.

„Pomiędzy śmiertelnymi wypadkami ludzie przejeżdżają blisko 100 milionów kilometrów, więc aby uzyskać 100-procentową pewność w tej kwestii, potrzeba setek milionów kilometrów przejechanych bez kierowcy” – napisał. „Ale dowody na wydajność lepszą od ludzkiej zaczynają się gromadzić, zwłaszcza w przypadku Waymo”. Lee zasugerował również, że potrzebna jest jeszcze większa przejrzystość wyników, aby z pewnością ocenić ogólny poziom bezpieczeństwa samochodów autonomicznych.

W obliczu niedawnej krytyki oba projekty mają plany dalszego rozwoju. Rejs ma ogłosił testy w 14 nowych miastach i planuje osiągnąć przychody w wysokości 1 miliarda dolarów w 2025 r. Oprócz San Francisco i Phoenix Waymo rozwija usługi w Los Angeles i Austin. Firma to zrobi rozpoczną także testowanie elektrycznych, autonomicznych samochodów dostawczych stworzony we współpracy z Geely Zeekr — the w samochodach dostawczych brakuje kierownicy i lusterek bocznych-później tego roku.

Chociaż uzasadniona jest dalsza ostrożność, prawdopodobne są również Cruise i Waymo odczuwa presję finansową. Obydwa projekty włożyły miliardy w rozwój platform autonomicznych i nadal przynoszą straty. W nadchodzących miesiącach i latach będą musieli udowodnić, że mogą przynosić zyski bez uszczerbku dla bezpieczeństwa.

Kredytowych Image: Waymo

• Dystrybucja treści i PR oparta na SEO. Uzyskaj wzmocnienie już dziś.
• PlatoData.Network Pionowe generatywne AI. Wzmocnij się. Dostęp tutaj.
• PlatoAiStream. Inteligencja Web3. Wiedza wzmocniona. Dostęp tutaj.
• PlatonESG. Węgiel Czysta technologia, Energia, Środowisko, Słoneczny, Gospodarowanie odpadami. Dostęp tutaj.
• Platon Zdrowie. Inteligencja w zakresie biotechnologii i badań klinicznych. Dostęp tutaj.
• Źródło: https://singularityhub.com/2023/10/11/tens-of-thousands-of-people-can-now-order-a-waymo-robotaxi-anywhere-in-san-francisco/