Autopilot Tesli przegrywa z Fordem, GM w technologii samojezdnej

Według organizacji non-profit Consumer Reports, technologia „autopilota” Tesli ześlizgnęła się na środek pakietu oprogramowania aktywnego wspomagania kierowcy (ADA), ponieważ firmy takie jak Ford i General Motors wyprzedziły muszkieterów na pasie kodów samochodowych.

Raporty konsumenckie osiągnęły to konkluzja po przetestowaniu 12 różnych systemów ADA, które zostały sklasyfikowane jako technologia łącząca adaptacyjny tempomat (ACC) i asystenta utrzymania pasa ruchu (LCA) w celu zmniejszenia stresu związanego z jazdą po autostradach lub w korkach.

CR powiedział, że najbezpieczniejszy jest BlueCruise Forda, a następnie Super Cruise GM i Mercedes-Benz Driver Assistance. Tesla, który według raportu był „kiedyś innowatorem w ADA”, spadł z drugiego miejsca w 2020 r. na siódme tym razem. 

Powód? Podstawowa funkcjonalność Autopilota niewiele się zmieniła od czasu jej pojawienia się, a Tesla zamiast tego wprowadza nowe funkcje zamiast ulepszać podstawowe potrzeby. 

„Po tak długim czasie Autopilot nadal nie pozwala na wspólne kierowanie i nie ma skutecznego systemu monitorowania kierowcy. Podczas gdy inni producenci samochodów rozwinęli swoje systemy ACC i LCA, Tesla po prostu została w tyle” – powiedział Jake Fisher, starszy dyrektor ds. testów samochodowych w organizacji non-profit.

Jak Autopilot stracił prowadzenie

Wszystkie systemy zostały ocenione pod kątem ich ogólnej wydajności, tego, czy utrzymują zaangażowanie kierowców, łatwości obsługi, jak inteligentny jest samochód, gdy warunki nie są bezpieczne, oraz co robi w przypadku niereagującego kierowcy. 

Oprócz ogólnej wydajności, którą CR wysoko ocenił, mówiąc, że Autopilot miał „płynne sterowanie i wykonał dobrą robotę, utrzymując samochód na środku pasa lub w jego pobliżu, zarówno na prostych, jak i krętych drogach”, Tesla nie radził sobie dobrze w inne obszary.

Największa skarga dotyczy systemu monitorowania kierowców, który okazał się żałośnie nieodpowiedni, w przeciwieństwie do najwyżej ocenianych systemów ADA. 

Na przykład BlueCruise wykorzystuje systemy bezpośredniego monitorowania kierowcy (DDMS) wyposażone w kamery na podczerwień do monitorowania oczu kierowcy i emituje alarm dźwiękowy w ciągu pięciu sekund od wykrycia przez system, że pilot nie obserwuje drogi. Jeśli uwaga nie zostanie zwrócona, pojazd zaczyna zwalniać. 

„Eksperci ds. bezpieczeństwa CR uważają, że ten typ DDMS jest kluczem do bezpieczeństwa każdego systemu ADA” — stwierdziła agencja w swoim raporcie. 

Jednak Tesla wymaga tylko odrobiny nacisku na koło, aby stwierdzić, że zwraca uwagę na drogę. Nie powiadamiał kierowców testowych przez 30 sekund, powiedział kierownik CR ds. technologii pojazdów Kelly Funkhouser.

„Oznacza to, że samochód może przejechać autostradą ponad pół mili z rękami oderwanymi od kierownicy, a kierowca w ogóle nie zwraca na to uwagi – to ryzykowna sytuacja” — powiedział Funkhouser. 

Tesla uplasowała się również blisko dołu w ocenie zdolności samochodu do określenia, kiedy można bezpiecznie korzystać z ADA, ponieważ kierowcy testowi byli w stanie aktywować i korzystać z systemu „nawet gdy na środku drogi jest tylko jedna linia pasa”. 

W takich sytuacjach autopilot Tesli nie utrzymywał pojazdu na środku pasa ruchu i często lądował zbyt blisko krawędzi jezdni. 

Problemy z autopilotem nie kończą się na testach CR

W czerwcu ubiegłego roku National Highway Traffic Safety Administration opublikowała pierwszy w swoim rodzaju raport na temat wypadków z udziałem systemów ADA i stwierdziła, że ​​autopilot Tesli był zaangażowany w Wzrost o 70 z nich.

NHTSA bada problemy związane z bezpieczeństwem autopilota Tesli od 2021 roku, a w zeszłym roku rozszerzyła swoje dochodzenie do formalna analiza inżynierska które mogłyby posłużyć jako wstęp do wycofania. 

Pod koniec ubiegłego roku okazało się również, że Departament Sprawiedliwości USA badanie Tesli za szum wokół rzekomych możliwości autopilota do samodzielnego prowadzenia, który został niedawno poparty twierdzeniem byłego inżyniera Tesli, że wideo demonstracyjne samojezdnej jazdy z 2016 r. został sfałszowany przez firmę.

Eksperci ds. bezpieczeństwa CR ostrzegają w raporcie, że nie wszystkie systemy ADA są tworzone jednakowo, a wiele z nich jest zaprojektowanych w sposób „który może uśpić kierowców w samozadowoleniu, dając im fałszywe wrażenie, że samochód robi wszystko w ich imieniu”. 

To, czego systemy ADA, takie jak Autopilot, nie robią, to „w ogóle” samoczynne prowadzenie samochodów – powiedział Fisher. „Kiedy producenci samochodów robią to we właściwy sposób, może to sprawić, że jazda będzie bezpieczniejsza i wygodniejsza. Kiedy robią to w niewłaściwy sposób, może to być niebezpieczne” – dodał, nie wymieniając nazwisk. ®

• Dystrybucja treści i PR oparta na SEO. Uzyskaj wzmocnienie już dziś.
• Platoblockchain. Web3 Inteligencja Metaverse. Wzmocniona wiedza. Dostęp tutaj.
• Źródło: https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2023/01/25/ford_gm_tesla_consumer_reports/