Typowe ładunki ciężarówek z silnikiem Diesla w USA, Chinach i Europie

obraz

FreightWaves twierdzi, że jest najbardziej zaufanym dostawcą informacji o rynku globalnego łańcucha dostaw. Dostarczają danych na temat ładowności półciężarówki.

Przepisy federalne ograniczają duże platformy wiertnicze do maksymalnej masy załadowanej wynoszącej 80,000 XNUMX funtów, łącznie z ładunkiem. Rodzaj i masa pustej ciężarówki wpływa na to, ile można przewieźć.

Ogólnie rzecz biorąc, ładowność dużych platform lub pojazdów 18-kołowych jest następująca:

Przyczepy burtowe: mogą załadować do 48,000 XNUMX funtów ładunku
Przyczepy do suchych samochodów dostawczych: od 44,000 45,000 do XNUMX XNUMX funtów
Przyczepy chłodnicze lub chłodnie: od 42,500 44000 do XNUMX XNUMX funtów.

UWAGA: Udowodniłem, że Tesla Semi pokazała, że ​​może przewieźć co najmniej 44,000 XNUMX funtów ładunku na przyczepie z platformą.

Powodem różnych ładunków w trzech najpopularniejszych typach przyczep jest masa przyczepy. Przyczepy z platformą są zwykle wykonane z aluminium i jako takie są bardzo lekkie, oferując najwyższą możliwą ładowność w granicach maksymalnego limitu 80,000 XNUMX funtów. Suche samochody dostawcze mają więcej do zaoferowania, w tym nadwozie z włókna szklanego na górze przyczepy, które zwiększa wagę i zmniejsza ładowność o kilka tysięcy funtów. Przyczepy chłodnie są nawet cięższe niż samochody dostawcze, ponieważ wymagają izolacji wewnątrz ścian z włókna szklanego, aby ładunek był chłodny lub zamarznięty, a ponadto muszą przewozić masywny silnik chłodniczy z przodu przyczepy i dodatkowy zbiornik oleju napędowego pod przyczepą.

Maksymalna kwota na każdą z trzech grup osi (jedna oś kierowana i dwa tandemy) wynosi:

Oś skrętna: 12,000 6,000 funtów lub XNUMX funtów na oponę
Tandemy z osią napędową: 34,000 4,250 funtów lub XNUMX funtów na oponę
Tandemy z przyczepami: 34,000 4,250 funtów lub XNUMX funtów na oponę.

Poszczególne stany mają również dodatkowe limity nośności w handlu wewnątrzstanowym. Większe obciążenia w przypadku montażu dodatkowych osi. Aby jednak móc przewozić większe ciężary, specyfikacja i parametry osi ciężarówki muszą umożliwiać przewożenie większych ciężarów. Obejmują one:

Rocky Mountain Doubles – ciągnik z dwiema przyczepami: długą przednią przyczepą (zwykle 48 stóp), po której następuje krótsza druga przyczepa – maksymalna masa do 129,000 XNUMX funtów
Turnpike Doubles – traktor i dwie długie (zwykle 48 stóp) przyczepy – maksymalna masa do 147,000 XNUMX funtów
Trójki – traktor i trzy krótkie przyczepy (zwykle 28 stóp) – maksymalna masa do 110,000 XNUMX funtów
Michigan Octopodes – 8-osiowe zestawy podwójnych przyczep o masie do 164,000 XNUMX funtów.

Kierowcy ciężarówek w Europie mogą załadować 88,000 6 funtów i zwykle jeżdżą zestawami XNUMX-osiowymi z przyczepami trójosiowymi.

Kanadyjskie przepisy dotyczące masy są ustalane przez każdą prowincję na podstawie liczby osi i specyfikacji ciężarówki. Kanadyjskie pociągi B to 8-osiowe zestawy z dwiema przyczepami, które mogą ważyć maksymalnie 140,000 9 funtów, a w Ontario 140,000-osiowe duże platformy mogą również osiągać XNUMX XNUMX funtów brutto.

Chiny pozwalają
* 36,000 XNUMX funtów dla dwuosiowych ciężarówek
* 50,000 XNUMX funtów dla trzyosiowych ciężarówek
* 62,000 XNUMX funtów dla osi dwukierunkowych i czteroosiowych samochodów ciężarowych
* 72,000 XNUMX funtów dla czteroosiowych pojazdów kombinowanych
* 86,000 XNUMX funtów dla pięcioosiowych pojazdów kombinowanych
* 98,000 XNUMX funtów dla sześcioosiowych pojazdów kombinowanych.

Brian Wang jest liderem myśli futurystycznej i popularnym blogerem naukowym z milionem czytelników miesięcznie. Jego blog Nextbigfuture.com zajmuje pierwsze miejsce w rankingu Science News Blog. Obejmuje wiele przełomowych technologii i trendów, w tym przestrzeń kosmiczną, robotykę, sztuczną inteligencję, medycynę, biotechnologię przeciwstarzeniową i nanotechnologię.

Znany z identyfikowania najnowocześniejszych technologii, obecnie jest współzałożycielem startupu i fundraiserem dla firm o wysokim potencjale we wczesnej fazie rozwoju. Pełni funkcję Szefa Działu Badań Alokacji dla inwestycji w głębokie technologie oraz Anioła Inwestora w Space Angels.

Częsty mówca w korporacjach, mówca TEDx, mówca Singularity University i gościnnie w licznych wywiadach dla radia i podcastów. Jest otwarty na wystąpienia publiczne i doradzanie.

Znak czasu:

Więcej z Następne duże kontrakty terminowe