Dlaczego musisz myśleć inaczej o strategii technologii łańcucha dostaw

W CSCMP SupplyChainBrain spotkał się ze współzałożycielem i dyrektorem generalnym MPO, Martinem Verwijmerenem, aby przeanalizować problem złożoności łańcucha dostaw „multi-multi”.. „Wiele firm ma obecnie do czynienia z innym środowiskiem i inną dynamiką” — wyjaśnia Martin, odnosząc się do rosnącej świadomości, że dzisiejsze organizacje działają jako część stale rozwijającego się ekosystemu. Często określany jako wielokorporacyjne sieci biznesowe łańcucha dostaw, partnerstwa te stanowią ułamek złożoności „multi-multi”, z jaką borykają się dziś firmy. Martin wyjaśnia dalej, że „firmy muszą obsługiwać wiele kanałów sprzedaży, wiele sklepów, wiele lokalizacji, wiele magazynów, wiele fabryk, wielu dostawców, wiele przepływów zaopatrzenia i tak dalej”. To, oprócz działania w wielu krajach, posiadających wiele walut i konieczności współpracy w wielu językach.

Jest to złożona struktura, która często ma nieprzewidywalny charakter. Na partnerach nie zawsze można polegać, a kwestie inflacji, niedoborów materiałów i rosnących kosztów logistyki dodatkowo komplikują sprawy. Jednak pogląd Martina jest wyjątkowy i bardzo optymistyczny: firmy, które odnoszą trwały sukces, to te, które obejmują złożoność.

Statyczne, liniowe podejście przynosi efekt przeciwny do zamierzonego

„Łańcuch dostaw nie jest liniowy, ale jest relacją multi-multi wielu do wielu” — mówi Martin. A jednak, zauważa, firmy mają tendencję do prowadzenia łańcucha dostaw tak, jakby tak było byty statyczne. Na przykład przepływy zamówień przemieszczają się z silosu do silosu partiami, zaczynając od standardowego przetwarzania przez system ERP, następnie przechodzą do systemu zarządzania magazynem (WMS), a następnie do systemu zarządzania transportem (TMS) w rodzaju linii montażowej .

Wpływ? Brak elastyczności i zwinności w dostosowywaniu planów zamówień w przypadku wystąpienia wyjątków i zakłóceń. Rozwiązania statyczne nie są przystosowane do radzenia sobie z niepewnością i ponownej kalibracji, gdy zmieniają się warunki. „Musimy przyjrzeć się różnym sposobom rozwiązania (nieoczekiwanych) problemów, w przeciwnym razie ryzykujesz terminową i pełną wydajność (OTIF). Bez inteligentnej, dynamicznej technologii, która to potrafi zobaczyć w całym łańcuchu dostaw od końca do końca w całej swojej złożoności firmy nie zawsze wybierają opcje o najniższych kosztach dostępnych na rynku, utrzymując najwyższy poziom usług i działając w sposób zrównoważony. Najważniejsze jest to, że klienci chcą być zachwyceni – bez względu na okoliczności.

Krótko mówiąc, podejście statyczne i liniowe nie jest w stanie obsłużyć złożonej natury dzisiejszej rzeczywistości wielu łańcuchów dostaw. „Widzimy, że firmy odnoszące największe sukcesy radzą sobie ze złożonością” — mówi Martin. Działanie na dzisiejszym niestabilnym, globalnym, wielokanałowym rynku wymaga od firm myśleć inaczej, jeśli chodzi o strategię technologiczną. Myślenie poza statycznymi systemami i silosami, do których przywykli – a to mogło im dobrze służyć w przeszłości.

Systemy zarządzania transportem muszą uwzględniać złożoność

„Tradycyjne systemy TMS zdecydowanie mają swoje miejsce” — wyjaśnia Martin. Systemy zarządzania transportem są wykorzystywane przez zespoły logistyczne do rezerwacji konsolidacji, wybierania przewoźników, obliczania stawek i innych działań związanych z realizacją transportu. „Jednak te systemy często działają w sposób wsadowy. Pracują więc raz na godzinę lub raz dziennie, co nie jest wystarczające, aby poradzić sobie z dynamicznym charakterem dzisiejszego biznesu”. Martin zwraca również uwagę, że często istnieją ograniczenia dotyczące trybu lub regionu; nie każdy system zarządzania transportem będzie obsługiwał wszystkie rynki, na których działa firma.

Zapytany, czy rozwiązanie tych ograniczeń to po prostu kwestia wdrożenia nowych modułów, czy czegoś zupełnie nowego, Martin potwierdza, że ​​to drugie. „Musisz dokonać skoku kwantowego, aby zaczepić się o nową rzeczywistość i rozwiązać problem multi-multi. To nie jest mały krok, to duży krok, ale wykonalny”.

Tym, co zastępuje tradycyjny TMS, aby lepiej służyć nowej rzeczywistości multi-multi, jest TMS+ który przyjmuje inne podejście do realizacji łańcucha dostaw. „Nie uwzględnia transportu w izolacji, ale łączy zarządzanie transportem z szerszym obrazem zarządzania logistyką i łańcuchem dostaw”. W przeciwieństwie do tradycyjnych systemów zarządzania transportem punktem wyjścia jest zlecenie, niezależnie od jego rodzaju (sprzedaż, zakup, przekazanie, zwrot). Oprócz tradycyjnych funkcji oprogramowanie do zarządzania transportem, TMS+ obejmuje zarządzanie zamówieniami i zapewnia lepszą widoczność i kontrolę nad planowaniem i realizacją zamówień w ramach jednej platformy z pojedynczym widokiem.

Rewolucyjne w tym przypadku jest to, że firmy mogą organizować i stale optymalizować cały cykl życia zamówienia. Dzięki widoczności i kontroli realizacji wszystkich etapów fizycznych i administracyjnych w łańcuchu dostaw — w tym magazynowania, przeładunku kompletacyjnego, importu, eksportu, dostawy ostatniej mili, spotkań, usług w białych rękawiczkach, odbiorów, zwrotów itd. — firmy mogą zarządzać poziomami usług , kosztów, a nawet zrównoważonego rozwoju w czasie rzeczywistym, w jednym inteligentnym i dynamicznym środowisku.

MPO to globalna platforma chmurowa dla Wielostronna orkiestracja. Właściciele marek, spedytorzy i dostawcy usług logistycznych na całym świecie wykorzystują TMS+, aby sprostać złożoności — biorąc pod uwagę wszystko, od możliwości partnerów, dostępnych zdolności produkcyjnych po poziomy usług, koszty, dostępność zapasów, charakterystykę produktów, emisje gazów cieplarnianych i wiele innych — i konsekwentnie dostarczać to, co najlepsze poziom obsługi klienta po najniższych kosztach – bez względu na warunki.

Możesz także poznać tzw System Zarządzania Transportem MPO (TMS+), przeglądając stronę rozwiązania, skontaktuj się z nami info@mpo.com, sprzedaz@mpo.comlub prośba o demo już dziś.