Guia de compras de semi-caminhões elétricos [preços, pesos e carga útil]

Aqui está uma análise das informações disponíveis para os semi-caminhões elétricos atualmente disponíveis.

Não consegui encontrar preços detalhados para muitos dos semi-caminhões elétricos porque eles têm preços variáveis ​​com base na localização e situação. Acredito que eles ajustam os preços com base nos incentivos disponíveis. Existem enormes incentivos de US$ 185 mil em Nova York e incentivos de US$ 120 mil na Califórnia. Provavelmente aumentam os preços à medida que os incentivos aumentam. Também pode haver subsídios de estados e regiões que possam cobrir todos os custos.

A maior parte dos Semi elétricos da Freightliner, Volvo, Kenworth e Peterbilt custa cerca de US$ 400 mil a 500 mil. Os recém-chegados Lion, BYD e Nikola estão na faixa de US$ 300-400 mil. Existem caminhões elétricos das classes 4, 5, 6 e 7 mais baratos.

O Tesla Semi tem cerca do dobro do alcance e 30%+ de eficiência. Os caminhões menores com menos carga útil podem ter mais eficiência.

O Tesla com alcance de 300 milhas tem uma bateria menor e mais leve para que possa transportar mais peso até o limite de peso da rodovia em comparação com o Tesla com alcance de 500 milhas. A concorrência da Freightliner, Volvo etc. todos têm autonomias mais curtas. Eles têm uma desvantagem de carga útil em relação ao alcance de 300 milhas do Tesla e alcances mais curtos. Uma configuração do Freightliner eCascadia tem um pouco mais de carga útil para um alcance de 220 milhas em comparação com o Tesla de alcance de 300 milhas.

A Tesla Semi receberá os incentivos da Califórnia e de Nova York em 2023. Se a Tesla não aumentar os preços nessas situações, os caminhões serão gratuitos após os incentivos. Os preços da Tesla são de 2017, então a Tesla provavelmente terá preços oficiais mais altos anunciados em breve.

Os caminhões semi-diesel geralmente estão na faixa de preço de US$ 130 mil a 160 mil.

Os caminhões a diesel tenderão a ser mais leves que os caminhões elétricos. O Tesla Semi é melhor do que os outros caminhões elétricos em peso, com apenas uma desvantagem de 8000 libras para o alcance de 2500 milhas e uma desvantagem de 500 libras para o alcance de 300 milhas. A desvantagem da carga útil do Tesla Semi é reduzida nos EUA com um limite de peso aumentado em +2000 libras. Na Europa, isto é ainda mais reduzido, uma vez que os camiões eléctricos na Europa têm um limite de peso adicional de 4000 libras a mais do que os camiões a diesel.

Trator de caminhão tandem com dorminhoco: 18,000 libras
Van (caixa) Trailer de 53' de comprimento com 2 eixos: 17,650 lbs
Total: 35,650 libras

Os caminhões elétricos têm custos operacionais de cerca de 20% dos caminhões a diesel para combustível. Os caminhões que dirigem 100000 milhas precisariam de US$ 80 mil a 100 mil em combustível anual, enquanto o Tesla elétrico precisaria de apenas US$ 17 mil.

Freightliner e Volvo discutem casos de uso para caminhões elétricos. 60% dos caminhões nos EUA fazem viagens de 100 quilômetros ou menos. Existem situações regulares de rota e movimentação de cargas úteis entre as docas.

Discussão do Freightliner sobre quando usar caminhões elétricos.

Alcance local e regional
Embora os camiões elétricos já estejam na estrada, a infraestrutura de carregamento ainda está em desenvolvimento. Como resultado, muitos caminhões elétricos viajam cerca de 200 quilômetros antes de retornar a um local central para carregar. No entanto, o alcance mais curto dificilmente é uma limitação. De acordo com o Departamento de Energia dos EUA, dois terços do frete em todo o país foram enviados a menos de 100 quilômetros em 2018.

Rotas dedicadas e repetíveis
Como os camiões elétricos geralmente regressam a um local central de carregamento todos os dias, as suas rotas tendem a ser mais regulares e previsíveis. Com o planejamento correto, um caminhão elétrico totalmente carregado pode ser combinado com a rota certa – até o quilômetro percorrido.

Focando no jogo curto (e simples)
Como os caminhões elétricos a bateria são frequentemente usados ​​para viagens mais curtas, os motoristas não precisam assumir turnos de longa distância. Isso significa que uma cabine longa em um caminhão elétrico ainda não é uma consideração importante, o que torna a configuração mais simples.

No local: caminhões de pátio

A eletrificação da frota comercial pode ser um processo gradual. Por exemplo, substituir alguns camiões de pátio – veículos que permanecem num local para transportar mercadorias no local – por eléctricos é uma óptima forma de dar um pequeno passo em direcção aos seus objectivos eléctricos. E como os caminhões de pátio não viajam muito, carregar esses veículos é o mais simples possível.

Na estrada: transporte portuário e ferroviário

Embora os caminhões movidos a bateria sejam adequados para muitas aplicações de curta distância, eles são ideais para manter as operações de transporte simples, eficientes e mais confortáveis ​​para os motoristas. Projetados para viagens rápidas de um turno, eles são perfeitos para transportar contêineres de um armazém portuário ou pátio ferroviário, ou simplesmente transportar carga pela cidade.