Am cercetat marile companii de mașini care conduc singuri.
Știm că Argo AI a eșuat. Aceștia s-au clasat pe locul 5 în California, pe baza milelor de deblocare.
Milele de dezlegare sunt o statistică înșelătoare. Este doar oarecum predictiv.
Argo avea aproximativ 4 miliarde de dolari de finanțare și 2100 de angajați.
Ford, după ce a scos ștecherul, a spus că Argo a trecut de peste 5 ani de la Nivelul 4. Nivelul 4 este atunci când va fi sigur să eliminați șoferii umani pentru aproape toate condițiile. Nivelul 3 este atunci când este sigur să eliminați șoferul uman pentru condiții limitate.
Ceilalți depind de Lidar mult mai departe? Waymo, Cruise, Apollo sunt lideri. Apollo are 500 de vehicule în China și caută să ajungă la 3000 în 2023.
Până în această lună, clienții din San Francisco Cruise puteau comanda serviciul de transport Cruise de la 10:00 până la 5:00 de la aproximativ 70 de vehicule Cruise active din San Francisco. Cruise tocmai acum obține permisiunea de a funcționa în timpul zilei. Da, nu a existat nici un șofer, dar a putea opera în locații hipercartate în momente limitate nu a fost nivelul 4 care pare a fi nivelul 3.
Mașinile de croazieră care se conduc singure au fost în nouă accidente de lovire și fugă anul acesta în San Francisco. Aproape toate cele nouă accidente de conducere autonome ale lui Cruise din 2022 au dus la părăsirea șoferului uman al coliziunii din zonă. Au mai fost accidente în care Cruise a fost lovită pentru că a fost prea provizoriu.
Waymo poate oferi acum călătorii fără șofer pasagerilor din San Francisco. În urmă cu două zile (18 noiembrie 2022), Comisia de Utilități Publice din California (CPUC) a declarat că i-a acordat Waymo, deținută de Alphabet, un permis pentru a participa la programul său pilot fără șofer. Waymo încă nu are voie să taxeze pentru aceste curse, totuși. Statul California cere companiilor să obțină o serie de permise incrementale atât de la CPUC, cât și de la Departamentul de Autovehicule înainte de a putea taxa pentru călătoriile fără șofer. Waymo și-a testat vehiculele în San Francisco de câțiva ani și a început să taxeze cursele cu un șofer de siguranță uman prezent în martie. Sunt autorizați să conducă cu pasageri în Los Angeles. Ei încă lucrează pentru a extinde serviciile de robotaxi fără șofer în Phoenix.
Waymo, compania care conduce autonomie desprinsă din Google, a condus 2.3 milioane în 2021. În 2020, au condus în 2020, cu 628,838 de mile. În 2019, Waymo a condus 1.45 milioane de mile.
Toate zecile de companii de autoturisme care operează în California au parcurs 4 milioane de mile în 2021 în California. Există alții care operează în Arizona și în China.
Sistemul de conducere autonom complet al Tesla încă mai are clienți care le operează, dar aceștia au peste 35 de milioane de mile conduse în primele 9 luni ale anului 2022. Tesla schimbă conducerea pe autostradă de la pilot automat la sistemul complet de conducere autonomă. 160,000 de proprietari de Tesla folosesc versiunea beta completă a conducerii autonome. Majoritatea abia îl folosesc sau nu îl folosesc deloc, în ciuda faptului că au acces. Cu toate acestea, utilizarea este de aproximativ zece ori mai mare decât toate celelalte mile ale mașinilor care se conduc singure din SUA la un loc. Tesla ar trebui să aibă 15 milioane de mile în plus în al patrulea trimestru și ar trebui să aibă peste 50 de milioane doar în primul trimestru al anului 2023.
Cred că în cel mai bun caz 3 ani pentru a deveni suficient de bun pentru a începe cu adevărat și cu succes scalarea robotaxi-ului Lidar. Este mai probabil să dureze peste 5 ani.
Lidarul Lidar
Doar 200 de unități Lidar de calitate auto fabricate în 2021. Aceasta este de la 80 de companii. Unul sau doi furnizori utilizați de un lider Lidar care conduce singur trebuie să crească la 8 milioane de unități dacă folosesc 8 unități per mașină pentru 1 milion de robotaxi.
1 milion de robotaxi necesare pentru a ajunge la scara actuală a Uber. Trebuie să ajungeți la 30 de miliarde de mile de robotaxi plătit pentru a câștiga aproximativ niveluri de bani Uber de aproximativ 20-25 de miliarde de dolari pe an.
Tesla este deja profitabilă cu pilot automat și FSD, în ciuda costurilor hardware. Tesla a ales să adauge hardware pentru conducere automată la toate mașinile în 2017, chiar dacă proprietarul a ales să nu cumpere pilot automat sau FSD.
Versiunea 11 TeslaFSD folosește FSD pentru mile de autostradă și nu navighează pe pilot automat. Acest lucru ar trebui să ducă Tesla la cel puțin 50 de milioane de mile în Q1 2023. Tesla trebuie să ajungă la 1 miliard de mile FSD pe trimestru, ca o indicație că se află în pragul robotaxi-ului.
Dacă Tesla are robotaxi la scara Uber în 2024 sau 2025, va avea 5 milioane de mașini în 2024 și 8 milioane de mașini în 2025 dacă va avea mașina de 25 de dolari în rampă, precum și Modelul Y în China la începutul anului 2024. Robotaxi câștigă 20 de dolari. miliarde de profit ar fi doar aproximativ 30% din câștiguri.
Tesla va ajunge la o rețea de 20 de milioane de robotaxi până în jurul anului 2028f. Mă aștept ca mai mulți clienți să obțină FSD și să se alăture rețelei robotaxi. Ei vor funcționa cu robotaxie dedicate construite și deținute de Tesla. 25-50% din totalul Tesla ar putea fi dedicat sau client robotaxi part-time. 20 de milioane de robotaxi sub 30-50K pe mașină vor reprezenta un venit net de la 600 la 1 trilion de dolari pe an.
Tesla singură este capabilă de o rampă atât de grea. Alții au nevoie de Lidar, radar cu unde milimetrice și alți senzori pentru a scala.
Dacă ceilalți sunt cu zece ani în urmă, atunci sunt morți.
Uber a avut un avans de 30 de luni pe Lyft pentru o cotă de piață de 75%.
Brian Wang este un lider gânditor futurist și un popular blogger științific, cu 1 milion de cititori pe lună. Blogul său Nextbigfuture.com este clasat pe locul 1 pe Știrile știrilor. Acoperă multe tehnologii și tendințe perturbatoare, inclusiv spațiu, robotică, inteligență artificială, medicină, biotehnologie anti-îmbătrânire și nanotehnologie.
Cunoscut pentru identificarea tehnologiilor de vârf, el este în prezent co-fondator al unui startup și strângere de fonduri pentru companii cu potențial ridicat în faza incipientă. El este șeful cercetării pentru alocări pentru investiții în tehnologie profundă și un investitor înger la Space Angels.
Vorbitor frecvent la corporații, a fost vorbitor TEDx, vorbitor al Singularity University și invitat la numeroase interviuri pentru radio și podcast-uri. El este deschis vorbirii publice și consilierii angajamentelor.
