Ceața din San Francisco cufundă robo-taxii Waymo în haos

Un haos de mașini Waymo care se conduceau singure au cedat marți dimineața în fața ceții din San Francisco și s-au oprit, blocând pentru scurt timp traficul în cartierul Balboa Terrace al orașului.

Cinci robo-taxii Waymo au fost uimite de Karl – numele sub care este cunoscută ceața frecventă a orașului american – și oprită pe bulevardul San Aleso, potrivit San Francisco Chronicle. Șoferii umani au trebuit să găsească o modalitate de a ocoli blocajul de trafic, deoarece mașinile inactive controlate de AI nu aveau niciun operator uman să rezolve problema.

„În jurul orei 0600:XNUMX, ora Pacificului, marți dimineața, mai multe vehicule Waymo din San Francisco s-au confruntat cu ceață foarte densă și au decis că ar trebui să se oprească temporar”, a declarat un purtător de cuvânt al companiei. Registrul Într-un e-mail.

„După o scurtă oprire, vehiculele au curățat zona în timp ce ceața a început să se curețe. Avem actualizări software planificate pentru a ne îmbunătăți performanța în ceață și parcare pentru a aborda astfel de situații în viitor.”

La începutul acestei luni, rivalul robo-transit biz Cruise a lansat o actualizare de software proprie după una dintre mașinile sale fără șofer nu a reușit să se ocupe de un autobuz care încetinește și s-a izbit în el.

Confabricarea spontană a mașinilor de ieri a avut loc în ciuda faptului că pricepere senzorială a vehiculelor lui Waymo. Fiecare este înarmat cu patru senzori LiDAR care se rotesc, șase senzori radar, paisprezece camere și opt senzori ultrasonici și senzori de telemetrie asortate care monitorizează roțile, direcția, frânele și așa mai departe.

În 2021, Waymo a publicat o postare pe blog despre provocarea de a conduce în ceața din San Francisco, în care compania celebrează capacitățile tehnologiei sale de conducere autonomă. Chiar și așa, firma de robo-taxi recunoaște: „Ceața este capricioasă – vine într-o gamă de densități, poate fi neregulată și poate afecta în mod diferit senzorii unui vehicul”.

Waymo, care a început ca un proiect de mașină autonomă la Google apoi a devenit o subsidiară a companiei Google, Alphabet, care oferă transport fără șofer publicului din San Francisco din noiembrie, cu permisiunea al Comisiei de Utilități Publice din California.

În raportul său trimestrial recent către CPUC, care acoperă perioada de la 1 decembrie 2022 până la 28 februarie 2023, Waymo spune mașinile sale au avut două coliziuni și au generat 18 plângeri de siguranță, două plângeri de ridicare/predare, o plângere de accesibilitate, două plângeri de serviciu pentru clienți și șase plângeri cu privire la alte lucruri.

Un purtător de cuvânt al Waymo nu a răspuns imediat unei solicitări de a oferi mai multe detalii despre operațiunile companiei în oraș.

Multe dintre datele din raport sunt redactate. Într-o scrisoare adresată autorităților de stat, consilierul general adjunct al Waymo, David Tressler, a declarat că compania a reținut date la nivel de călătorie (de exemplu, codurile poștale ale locațiilor de preluare și predare), date despre infrastructura și sesiunile de încărcare electrică Waymo și date despre numărul de pasageri și orele de preluare și predare.

Astfel de informații, a spus el, „implica un secret comercial protejat sau confidențialitatea călătorilor Waymo”.

Un purtător de cuvânt al Agenției Municipale de Transport din San Francisco a declarat că SFMTA nu are informații despre cheagul de mașini Waymo.

„În prezent ne actualizăm înregistrările cu privire la rapoartele pe care le-am primit de la public și de la angajații orașului, dar orașul nu are date sistematice despre incidentele de perturbare a drumurilor”, a declarat Stephen Chun, purtător de cuvânt adjunct al SFMTA, într-un e-mail către Registrul. „Nici o agenție de reglementare nu solicită în prezent raportarea datelor despre incidente în care AV-urile fără șofer au obstrucționat traficul sau au creat pericole pentru siguranță.

„Am cerut autorităților de reglementare de stat și federale să colecteze date, astfel încât să putem măsura efectele pozitive și negative ale conducerii AV pe străzile noastre înainte de a li se acorda permisiunea de a-și extinde operațiunile în orele de vârf când oamenii trebuie să călătorească cel mai mult și când economia noastră. iar societatea depinde de capacitatea oamenilor de a călători”.

În „Problema opririi: analiză video a mașinilor cu conducere autonomă în trafic”, o hartie [PDF] care va fi prezentat la sfârșitul acestei luni la Hamburg, Germania, la Conferința ACM CHI privind factorii umani în sistemele de calcul, cercetătorii Barry Brown, Mathias Broth și Erik Vinkhuyzen susțin că provocarea prezentată de taxiurile robo ale lui Waymo nu este atât de tehnică, cât social – modul în care oamenii interacționează cu mașinile care se conduc singure.

„Introducerea mașinilor cu conducere autonomă transformă acest lucru într-o problemă de interacțiune umană cu computerul – cum pot interacționa cu succes mașinile cu conducere autonomă cu alți utilizatori ai drumului”, au scris boffins. „Traficul a devenit într-un anumit sens un nou „gen” de interacțiune uman-mașină – unul în care există convenții, așteptări și interacțiuni umane foarte vechi.”

„În timp ce mașinile pe care le-am studiat reușesc, în mare parte, să conducă și să treacă prin trafic în siguranță, ele lasă o urmă de confuzie printre ceilalți utilizatori ai drumului și trebuie să ne întrebăm cât de sigur este acest lucru cu adevărat. Confuzia cu privire la intenție, în special atunci când conduceți cu viteză, poate duce cu ușurință în coliziuni sau alte probleme pe drum (cum ar fi blocarea traficului). ®

• Distribuție de conținut bazat pe SEO și PR. Amplifică-te astăzi.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Cunoștințe amplificate. Accesați Aici.
• Sursa: https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2023/04/12/waymo_robotaxis_fog_sf/