Începând cu 1 ianuarie, mulți americani se vor califica pentru un credit fiscal de până la 7,500 USD pentru cumpărarea unui vehicul electric. Creditul, parte a modificărilor adoptate în Legea de reducere a inflației, este conceput pentru a stimula vânzările de vehicule electrice și a reduce emisiile cu efect de seră.
Dar o rețea complexă de cerințe, inclusiv în cazul în care vehiculele și bateriile trebuie să fie fabricate pentru a se califica, pune la îndoială dacă cineva poate primi creditul integral de 7,500 de dolari anul viitor.
Cel puțin pentru primele două luni din 2023, totuși, o întârziere a regulilor Departamentului de Trezorerie pentru noul beneficiu va pune probabil ca creditul integral disponibil temporar pentru consumatorii care îndeplinesc anumite limite de venit și preț.
Noua lege prevede, de asemenea, un credit mai mic pentru persoanele care cumpără un vehicul electric folosit.
Anumite mărci de vehicule electrice care au fost eligibile pentru un credit fiscal separat care a început în 2010 și care se va încheia anul acesta ar putea să nu fie eligibile pentru noul credit. Mai multe modele EV produse de Kia, Hyundai și Audi, de exemplu, nu se vor califica deloc, deoarece sunt fabricate în afara Americii de Nord.
Noul credit fiscal, care durează până în 2032, are scopul de a face vehiculele cu emisii zero accesibile pentru mai mulți oameni. Iată o privire mai atentă la el:
Electric vehicle sales are surging – market is not just Tesla any more
CE ESTE NOU PENTRU 2023?
Creditul de până la 7,500 USD va fi oferit persoanelor care cumpără anumite vehicule electrice noi, precum și unele hibride electrice-gaz și vehicule cu pile de combustibil pe hidrogen. Pentru persoanele care cumpără un vehicul uzat care funcționează cu baterie, va fi disponibil un credit de 4,000 USD.
Dar întrebarea despre care vehicule și cumpărători se vor califica pentru credite este complicată și va rămâne incertă până când Trezoreria va emite regulile propuse în martie.
What’s known so far is that to qualify for the credit, new BEV must be made in North America. In addition, caps on vehicle prices and buyer incomes are intended to disqualify wealthier buyers.
Începând din martie, prevederi complexe vor guverna și componentele bateriilor. Patruzeci la sută din mineralele bateriilor vor trebui să provină din America de Nord sau dintr-o țară cu un acord de liber schimb din SUA sau să fie reciclate în America de Nord. (Acest prag va ajunge în cele din urmă la 80%).
Și 50% din piesele bateriei vor trebui să fie fabricate sau asamblate în America de Nord, ajungând în cele din urmă la 100%.
Începând din 2025, mineralele din baterii nu pot proveni de la o „entitate străină de interes”, în principal China și Rusia. Piesele bateriilor nu pot fi procurate în aceste țări începând cu 2024 - un obstacol supărător pentru industria auto, deoarece numeroase metale și piese pentru vehicule electrice provin acum din China.
Există, de asemenea, cerințe privind dimensiunea bateriei.
Tesla oferă o reducere de 7,500 USD la 2 modele de top înainte de noul credit fiscal federal
CE VEHICULE SUNT ELIGIBILE?
Din cauza numeroaselor incertitudini rămase, acest lucru nu este complet clar.
General Motors and Tesla have the most BEV assembled in North America. Each also makes batteries in the U.S. But because of the requirements for where batteries, minerals and parts must be manufactured, it’s likely that buyers of those vehicles would initially receive only half the tax credit, $3,750. GM says its eligible BEV should qualify for the $3,750 credit by March, with the full credit available in 2025.
Totuși, până când Trezoreria își va emite regulile, cerințele care reglementează locul unde trebuie să fie procurate mineralele și piesele vor fi eliminate. Acest lucru va permite cumpărătorilor eligibili să primească stimulentul fiscal complet de 7,500 USD pentru modelele eligibile la începutul anului 2023.
The Energy Department says 29 EV and plug-in models were manufactured in North America in the 2022 and 2023 model years. They’re from Audi, BMW, Chevrolet, Chrysler, Ford, GMC, Jeep, Lincoln, Lucid, Nissan, rivian, Tesla, Volvo, Cadillac, Mercedes and Volkswagen. Yet because of price limits or battery-size requirements, not all these vehicle models will qualify for credits.
DAR PRET?
Pentru a se califica, noile sedanuri electrice nu pot avea un preț autocolant mai mare de 55,000 USD. Camionetele, SUV-urile și furgonetele nu pot depăși 80,000 USD. Acest lucru va descalifica două modele Tesla cu prețuri mai mari. Deși cei mai vânduți de la Tesla, modelele 3 și Y, vor fi eligibili, cu opțiuni, acele vehicule ar putea depăși limitele de preț.
Kelley Blue Book spune că vehiculul electric mediu costă acum peste 65,000 de dolari, deși vor veni modele la prețuri mai mici.
Mă voi CALIFICA PENTRU CREDITE?
It depends on your income. For new BEV, buyers cannot have an adjusted gross income above $150,000 if single, $300,000 if filing jointly and $225,000 if head of a household.
For used BEV, buyers cannot earn more than $75,000 if single, $150,000 if filing jointly and $112,500 if head of household.
CUM VA FI PLATIT CREDITUL?
La început, acesta va fi aplicat declarației dvs. de impozite din 2023, pe care o depuneți în 2024. Începând din 2024, consumatorii pot transfera creditul către o reprezentanță pentru a reduce prețul vehiculului la cumpărare.
CREDITELE VOR MAI MULTE VÂNZĂRILE DE VE?
Yes, but it probably will take a few years, says Mike Pescuit, associate director for S&P Global Mobility. The credit may cause a bump in sales early next year because of Treasury’s delay in issuing the stricter requirements. But most automakers are now selling all the BEV they build and cannot make more because of shortages of parts, including computer chips.
Și producătorii de automobile pot avea probleme în a certifica sursele de minerale și componente ale bateriei, o cerință pentru cumpărători să primească creditul integral. Producătorii de automobile s-au străduit să mute mai multe lanțuri de aprovizionare cu vehicule electrice în SUA
CUM FUNCȚIONEAZĂ CREDITUL DE EV UTILIZAT?
Consumers can receive tax credits of up to $4,000 — or 30% of the vehicle price, whichever is less — for buying BEV that are at least two years old. But the used EV must cost less than $25,000 — a tall order given the starting prices for most BEV on the market. A search on Autotrader.com shows that the Chevy Bolt, the Nissan Leaf and other relatively economical used BEV are listed at $26,000 or more for models dating back to 2019.
On the other hand, used BEV need not be made in North America or comply with the battery-sourcing requirements. That means that, for instance, a 2022 Kia EV6 that’s ineligible for the new-vehicle credit because it’s made in South Korea can qualify for a used-car credit if its price falls below $25,000.
“The real effects where these tax credits will have a big impact will be in the 2026-to-2032 period — a few years into the future — as automakers gear up and volumes increase,” said Chris satul, a senior policy analyst for Consumer Reports magazine.
DE CE OFERĂ CREDITELE GUVERNUL?
The credits are part of roughly $370 billion in spending on clean energy — America’s largest investment to fight climate change — that was signed into law in August by President Joe Biden. BEV now make up about 5% of U.S. new-vehicle sales; Biden has set a goal of 50% by 2030.
Vânzări de BEV have been climbing, particularly as California and other states have moved to phase out gas-powered cars. The rise of lower-cost competitors to Tesla, such as the Chevy Equinox, with an expected base price of around $30,000, are expected to broaden the BEV‘ reach to middle-class households. S&P Global Mobility expects BEV‘ share of auto sales to reach 8% next year, 15% by 2025 and 37% by 2030.
COULD REQUIREMENTS BE EASED TO MAKE MORE BEV ELIGIBLE?
That’s not clear yet. Some U.S. allies are upset over North American manufacturing requirements that disqualify BEV made in Europe or South Korea.
Cerințele scot Hyundai și Kia din credite, cel puțin pe termen scurt. Ei plănuiesc să construiască noi fabrici de vehicule electrice și de baterii în Georgia, dar acestea nu se vor deschide până în 2025. Țările Uniunii Europene se tem că creditele fiscale ar putea determina producătorii lor să mute fabricile în SUA.
The Treasury Department said it would release information by year’s end on the “anticipated direction” of the battery sourcing and mineral requirements. A loosening of rules to address U.S. allies’ concerns would make more BEV eligible. But it also risks extending U.S. reliance on foreign supply chains.
EXISTĂ CREDITE PENTRU STAȚII DE ÎNCĂRCARE?
If you install an EV charger at home, credits may be available. The new law revives a federal tax credit that had expired in 2021; it provides 30% of the cost of hardware and installation, up to $1,000. It adds a requirement that the charger must be in a low-income or non-urban area. Businesses that install new EV chargers in those areas can receive tax credits of as much as 30% — up to $100,000 per charger.
Încărcătoarele rezidențiale EV pot varia de la 200 USD la 1,000 USD; instalarea poate adăuga câteva sute de dolari.
DECI TREBUIE SĂ CUMPAR ACUM SAU AȘTEPT?
Aceasta este o decizie cu totul personală.
Dacă v-ați săturat de prețurile volatile la benzină și vă gândiți la un vehicul electric, poate doriți să mergeți mai departe. Achiziționarea unui vehicul electric eligibil în ianuarie sau februarie ar putea aduce reduceri fiscale de 7,500 USD înainte ca cerințele mai stricte să intre în vigoare în martie. De asemenea, pot fi disponibile credite de stat suplimentare.
But if you’re still on the fence, there’s no urgency. Consumers who rush to buy now, when relatively few qualifying BEV are available, may face dealer price markups. Within a few years, technology will improve, and more BEV will qualify for full credits.
