DeFi la răscrucea industriei de camioane pentru a asigura plăți eficiente

Industria de camioane este unul dintre cele mai importante sectoare din lume. Conform Conform statisticilor recente, piața globală a transportului de marfă a valorat peste 2.7 trilioane de dolari în 2021. În plus, s-a constatat că milioane de deținători de permise de conducere comerciale sunt angajați de companii de transport cu camioane din Statele Unite, o piață care este responsabilă pentru livrarea a 70% din tot marfa.

Având în vedere aceste statistici, nu ar trebui să fie surprinzător faptul că tehnologia a devenit o componentă critică pentru asigurarea progresului industriei de camioane. Cu toate acestea, în timp ce urmărirea prin GPS, conducerea autonomă și alte tehnologii principale pot fi evidente, câteva organizații își propun să aducă finanțare descentralizată (DeFI) sectorului de camioane pentru a-și avansa sistemele de plată.

Plăți mai rapide și mai corecte pentru companiile de transport 

Philip Schlump, director comercial și dezvoltator principal al TruckCoinSwap (TCS) — o companie fintech și de transport de marfă din Wyoming — a declarat pentru Cointelegraph că există peste un milion de companii de transport și firme de logistică terțe în Statele Unite care se bazează pe entitățile bancare pentru a fi platit. Schlump, care este și un fost șofer de camion, a explicat că acest lucru a devenit cazul datorită modului în care funcționează sistemul de plată al industriei de camioane complete. A explicat:

„Când un camion ridică o încărcătură completă de cartofi, de exemplu, se generează un conosament. Aceasta este, în esență, dovada că camionagianul și compania de transport sunt responsabili pentru cartofi în perioada de expediere. Odată ce cartofii sunt livrați, conosamentul devine un cont de încasat, dar adesea este nevoie de 30 până la 180 de zile pentru ca companiile de camioane să primească plăți.”

În timp ce Schlump a subliniat că companiile mai mici cu încărcătură completă tind să aibă termene de plată mai bune, 45 de zile este timpul mediu necesar în Statele Unite pentru ca șoferii de camion să fie plătiți. Ca urmare, companiile de transport au devenit dependente de firmele de factoring pentru a ajuta camionerii să primească plăți mai rapide, deoarece aceste entități se asigură că plățile sunt efectuate în termen de 10-14 zile. 

Cu toate acestea, Schlump a remarcat că această alternativă mănâncă salariile șoferilor. „Companiile de factoring percep de obicei 3% brut pe fiecare factură, astfel încât o rată a dobânzii de 20–25% este anualizată pe termen. Aceste entități bancare colectează până la 90% din venitul net la fiecare încărcătură pur și simplu pentru că majoritatea transportatorilor nu pot aștepta ca standardul industriei de 30-180 de zile să fie plătit direct de către expeditori”, a remarcat el.

Schlump consideră că criptomoneda, combinată cu conceptele DeFi, poate rezolva această problemă. De exemplu, Schlump a explicat că TCS înlocuiește companiile de factoring cu un serviciu de decontare bazat pe token, care permite companiilor de camioane să fie plătite la valoarea nominală în câteva zile. Pentru a asigura acest lucru, Schlump a explicat că TCS și-a lansat „TCS Token” pe schimbul cripto CrossTower în septembrie anul acesta. TCS va lucra apoi direct cu companiile de transport pentru a cumpăra un conosament folosind jetoanele. El a spus:

„Schimbăm conosamentul cu jetoane. Acum putem plăti companiilor de transport cu camion la valoarea nominală pentru conosamentul lor, iar acestea obțin lichiditate instantanee în schimb prin vânzarea de jetoane TCS.” 

Schlump a adăugat că, în timp ce companiile de transport prin camioane obțin lichiditate mai rapid, TCS i se atribuie drepturile comerciale asociate conosamentului. Cu toate acestea, Schlump a menționat că aceste conturi de încasat sunt de obicei ieftin de gestionat, menționând că odată ce banii sunt colectați din acest proces, TCS va cumpăra înapoi jetoanele TCS de la companiile de transport. 

Recent: Prăbușire WhatsApp: Mesagerii blockchain descentralizați sunt o alternativă reală?

„De-a lungul timpului, ajungem să fim cel mai mare cumpărător al jetonului nostru. Avem un număr fix de jetoane. Companiile de camioane acționează ca mineri de simboluri în acest caz. Ei nu investesc în cripto, deoarece TCS a construit modelul tokenomics în jurul asta”, a subliniat Schlump.

Deși acest proces poate suna complex, Schlump consideră că un astfel de model ar putea duce la o creștere a veniturilor de la 20,000 la 60,000 USD pentru șoferii de camion. „În prezent testăm acest model beta și lucrăm cu companii de transport pentru a ne asigura că funcționează”, a spus el.

TCS nu este singura companie care utilizează criptomonede și concepte DeFi pentru a avansa sistemele de plată prin camion. Myron Manuirrangi, fondatorul Truckonomics – o organizație axată pe salarii echitabile pentru șoferii de camion pe distanțe lungi – a declarat pentru Cointelegraph că, de asemenea, crede că criptomoneda, combinată cu tehnologia blockchain, poate fi extrem de benefică pentru șoferii de camion.

La fel ca Schlump, Manuirrangi este un fost șofer de camion. Prin această experiență, Manuirrangi a devenit conștient de faptul că există un deficit de șoferi de camion pe tot globul. „Am început să cercetez de ce a fost cazul și am ajuns la concluzia că există o lipsă de șoferi de camion din cauza compensațiilor inadecvate.”

Pentru a pune acest lucru în perspectivă, un articol FrieghtWaves publicat în 2018 notat că un camioner în 1980 a câștigat în medie 38,618 USD. Aproape 40 de ani mai târziu, în 2018, au câștigat în jur de 41,000 de dolari.

„Lipsa șoferilor nu este o problemă, ci mai degrabă un simptom al unei probleme mult mai mari pe care Truckonomics își propune să o rezolve cu un model bazat pe token”, a spus Manuirrangi.

El a explicat că Truckonimics a creat un token digital cunoscut sub numele de „GDPC” pentru ca companiile de transport și transport maritim să-l folosească ca metodă de plată. În plus, GDPC va fi legat de toate activitățile care au loc în timpul procesului de expediere, folosind tehnologia blockchain pentru a oferi transparență și o sursă unică de adevăr între companiile de transport, retaileri și consumatori. „Construim acest model pe blockchain-ul Avalanche. Vom construi apoi propria noastră platformă blockchain pentru a facilita comerțul și tranzacțiile folosind tokenul GDPC.”

Prin conectarea GDPC cu transporturile de marfă, Manuirrangi consideră că acest lucru va adăuga valoare intrinsecă simbolului Truckonomic. „Pe măsură ce mai multe companii de transport folosind GDPC, cu atât prețul va fi mai afectat.” La rândul lor, șoferii de camion vor putea primi plăți mai rapid la rate mult mai mari – atâta timp cât tokenul este utilizat și devine implementat pe un schimb criptografic. În același timp, Manuirrangi consideră că componenta blockchain va ajuta la avansarea infrastructurii industriei de camioane. 

„Industria de camioane a avut nevoie de blockchain de ceva vreme, dar nimeni nu a găsit o modalitate de a implementa corect această tehnologie. Având simbolul GDPC asociat cu Truckonomics poate moderniza industria, ajutând la plata costurilor ridicate asociate cu implementarea blockchain, aducând, în același timp, transparență transporturilor de marfă”, a spus el.

Este industria de camioane pregătită pentru DeFi? 

Deși conceptele criptomonede și DeFi au potențialul de a revoluționa plățile în sectorul transporturilor, rămân o serie de provocări.

În primul rând, implicarea companiilor de camioane și a șoferilor în astfel de modele de afaceri ar putea fi dificilă, deoarece criptomoneda rămâne neînțeleasă de multe persoane. Schlump este totuși optimist, observând că 21% dintre americani sunt familiarizați cu utilizarea criptomonedei. El a adăugat că TCS a efectuat sondaje interne și a constatat că 17% dintre șoferii de camion sunt deschiși să primească plăți cripto. El a spus:

„Devine mai puțin dificil atunci când există un milion de companii de transport și nu trebuie să lucrezi decât cu aproximativ 500 pentru a avea succes. În ceea ce privește valoarea, acest lucru poate adăuga mii de dolari pe an la salariile șoferilor de camion, așa că acest lucru generează și o atenție pozitivă.” 

Dintr-o perspectivă de reglementare, Schlump a menționat în continuare că TCS Token nu este o investiție, deoarece funcționează ca o marfă cu o aprovizionare fixă. Mai mult, el a menționat că TCS este o companie cu sediul în Wyoming, un factor care a ajutat TCS să obțină claritate în materie de reglementare datorită atitudinea cripto-prietenoasă a statului. 

Manuirrangi a mai subliniat că tokenul GDPC al Truckonomic a fost supus testului Howey pentru a demonstra că nu este un vehicul de investiții. „Acesta este un token nativ descentralizat cu funcționalitate de contract inteligent”, a spus el.

Deși aceste puncte sunt notabile, unii experți din industrie cred că adoptarea DeFi de către întreprinderi și instituții va fi lentă, având în vedere că sectorul este încă în dezvoltare. De exemplu, Mike Belshe a spus anterior pentru Cointelegraph asta, în timp ce el crede DeFi va depăși instituțiile financiare tradiționale, va mai dura cel puțin încă doi-trei ani până să se realizeze progrese reale.

Cu toate acestea, cazurile de utilizare DeFi din lumea reală pot ajuta la accelerarea adoptării. „Avem un caz de utilizare în lumea reală, spre deosebire de multe proiecte bazate pe cripto. TCS vizează o piață de 500 de miliarde de dolari pe an, cu o valoare adăugată semnificativă în dolari atunci când companiile de camioane efectuează plăți prin serviciul nostru de decontare”, a subliniat Schlump.

Între timp, companiile de camioane au avut succes implementarea blockchain fără criptomonede. De exemplu, Xavier Fernandez, director de tehnologie și responsabil tehnic pentru Smart EIR – un sistem de management al containerelor bazat pe blockchain – a declarat pentru Cointelegraph că Smart EIR utilizează rețeaua blockchain Antelope (anterior EOSIO) pentru a documenta istoria containerelor.

Recent: Actualizare privind alegerile din SUA: Unde stau candidații pro-cripto înaintea alegerilor?

„Ne concentrăm pe chitanța de schimb de echipamente, care este o formă care este generată de fiecare dată când un container trece de la un punct de schimb la altul.” Potrivit lui Fernandez, datele fotografice din aceste containere sunt stocate pe un rețea privată IPFS, în timp ce metadatele sunt stocate în rețeaua blockchain Antelope.

În timp ce Fernandez a menționat că acest caz de utilizare este util pentru soluționarea litigiilor, nu este implicat niciun element de criptomonedă: „Vatilitatea criptografică și preocupările de reglementare au creat prea multe controverse. Folosim blockchain-ul ca registru și o singură sursă de adevăr pentru a crea încredere într-un ecosistem.”