Mobileye oferă un viitor strălucit, în timp ce Nvidia, Qualcomm învinge producătorii de automobile

Analiză Mobileye, unitatea de conducere autonomă a Intel, a oferit o perspectivă destul de optimistă asupra sistemelor avansate de asistență a șoferului (ADAS), CEO-ul Amnon Shashua pretinzând rezervări de peste 17 miliarde de dolari până în 2030 în timpul discursului său CES de săptămâna aceasta.

Cu toate acestea, piața de vehicule autonome rămâne la început, multe dintre tehnologiile care le permit sunt încă în curs de dezvoltare. Este posibil ca Mobileye, cu sediul în Israel, să fi câștigat credibilitate timpurie printre auto precum BMW, Nissan, Volkswagen și Zeekr din China, dar nu este singurul producător de cipuri dornic să-și revendice partea lor din hype-ul vehiculelor autonome.

La GTC toamna trecută, Nvidia dezvaluit platforma sa de conducere autonomă de nouă generație numită Drive Thor. Bazat pe microarhitectura Hopper a companiei, se pare că sistemul va oferi 2,000 de TOPS (trilioane de operațiuni pe secundă) de performanță de inferență atunci când va fi lansat către producătorii de automobile în 2025. Cam acesta este momentul în care Mobileye plănuiește să-și lanseze cipurile EyeQ de a șasea generație.

SoC Snapdragon Ride Flex de la Qualcomm, a anunțat la Consumer Electronics Show (CES) din Vegas săptămâna aceasta, este de așteptat să iasă pe drum cu un an mai devreme. La fel ca Drive Thor de la Nvidia, cipul integrează mai multe domenii ale vehiculelor, cum ar fi infotainment, ADAS și conducerea autonomă într-o singură platformă.

Potrivit unui Gartner raportează din septembrie, aceste cipuri AI pentru vehicule autonome, care ingerează și procesează datele de streaming de la senzorii vehiculelor, sunt printre cele mai accesibile tehnologii necesare pentru a realiza visul vehiculelor complet autonome pe termen scurt, dar sunt doar o parte a ecuației.

Qualcomm, Nvidia câștigă cotă, fură clienți

În cei șase ani de când Intel a achiziționat Mobileye pentru 15 miliarde de dolari, divizia a câștigat tracțiune constantă, crescând veniturile trimestrial peste trimestru, adesea cu marje de două cifre. După multă așteptare, Intel desprins divizarea într-o ofertă publică inițială (IPO) în octombrie anul trecut. Cu toate acestea, IPO a adunat doar 16 miliarde de dolari, o fracțiune din evaluarea de aproape 50 de miliarde de dolari pe care divizia sperase să o obțină la începutul anului.

În ciuda unei intrări oarecum slabe pe piața publică, compania conduce în continuare Nvidia și Qualcomm, cel puțin când vine vorba de venituri. În timpul primului trimestru al Mobileye ca companie cotată la bursă, acesta postat venituri de 450 de milioane de dolari. Incluzând cele trei sferturi care au precedat IPO-ul companiei, veniturile sale în 2022 au depășit 1.66 miliarde de dolari. Prin comparație, afacerea auto a Qualcomm gestionate 1.4 miliarde de dolari, în timp ce Nvidia reticular doar 566 de milioane de dolari în anul fiscal 2022.

Și în timp ce Shashua s-a grăbit să evidențieze rezervările de 17 miliarde de dolari ale companiei, Qualcomm creanțe Cantitatea sa de comenzi este aproape de două ori mai mare decât General Motors, Renault, Volkswagen și BMW care se aliniază pentru achiziționarea platformei Snapdragon Ride Flex.

Dacă unele dintre aceste nume sună familiare, asta se datorează faptului că multe dintre aceleași companii care cumpără astăzi produsele Mobileye își privesc și concurenții. Nvidia este, de asemenea, gata să fure cota de clienți de la Mobileye. În timpul discursului său de joi, Shashua l-a promovat pe producătorul de automobile Zeekr, care a pus deja pe drumuri 70,000 de vehicule folosind platforma sa ADAS. Dar, după cum am aflat la GTC, Zeekr a fost și unul dintre partenerii de lansare ai Nvidia pentru Drive Thor.

Robotaxis mai întâi, vehicule autonome mai târziu

Interesul pentru vehiculele autonome câștigă rapid amploare, alimentat de sistemele ADAS în continuă îmbunătățire, cum ar fi Autopilot de la Tesla sau Super Cruise de la GM.

Privind înainte, Gartner prezice că până în 2028, numărul de vehicule autonome asistate – gândiți-vă la menținerea benzii, controlul automat al vitezei de croazieră și frânarea – va crește la puțin sub 75%, de la 60% în 2020.

Analiștii se așteaptă ca sistemele mai capabile, pe care Gartner le numește parțial autonome, vor crește de la 1.5% din vehicule în 2020 la un sfert din toate vehiculele până în 2030. Această clasă reflectă tipurile de capacități de conducere autonomă disponibile în unele vehicule premium astăzi. .

Acolo unde Gartner se așteaptă să vadă mai întâi cele mai avansate sisteme complet autonome, nu este într-un vehicul pe care îl veți putea cumpăra. În schimb, analiştii cred că primele vehicule complet autonome vor apărea sub formă de robotaxis. Astăzi, o mână de companii au lansat taxiuri autonome, de obicei cu un șofer la bord ca dispozitiv de siguranță. Waymo și Sixt sunt doar două exemple. Până în 2025, Gartner se așteaptă ca robotaxis să fie destul de comun, cu servicii disponibile în cel puțin 25 de orașe din America de Nord.

Dar, la fel ca și vehiculele autonome, robotaxis se confruntă cu probleme de siguranță. În 2021, a mers un robotaxi Waymo vagabond, sustragerea personalului suport, în timp ce Legat de pilot automat accidentele continuă să fie o sursă de controversă pentru Muskmobiles de la Tesla. ®

• Distribuție de conținut bazat pe SEO și PR. Amplifică-te astăzi.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Cunoștințe amplificate. Accesați Aici.
• Sursa: https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2023/01/06/mobileye_nvidia_qualcomm/