Săptămâna aceasta Cruise, care consideră pe General Motors drept cel mai mare acționar, a devenit primul operator de robotaxi rechemare vehiculele sale, în urma unui accident implicat în iunie "major" daune și răni ușoare ale pasagerilor.
Accidentul a avut loc după ce robotaxiul Cruise care făcea un viraj la stânga s-a oprit în intersecție, crezând că un vehicul care venea din sens opus va vira în fața lui. Dar vehiculul din sens opus a condus drept, lovind vehiculul Cruise. Atât departamentul de poliție din San Francisco, cât și National Highway Traffic Safety Administration au lansat investigații.
Cruise a spus că vehiculul din sens opus a condus pe banda de viraj la dreapta și călătorea cu „aproximativ 40 mph” pe o bandă de 25 mph înainte de a ieși de pe bandă și de a merge înainte. Cruise a recunoscut în dosarul său de rechemare că robotaxiul său nu era „suficient de reactiv”. Purtătorul de cuvânt al Cruise, Hannah Lindow, a refuzat să spună ce ar fi putut face diferit vehiculul Cruise și a refuzat să lanseze videoclipul accidentului.
Cu toate acestea, Cruise a declarat într-o declarație că a făcut rechemarea „în interesul transparenței pentru public”.
Cruise a declarat într-un document care detaliază retragerea că a emis deja o actualizare de software despre care spune că îmbunătățește capacitatea robotaxiei de a prezice ce vor face alte vehicule, inclusiv în condiții similare accidentului.
Tesla, probabil un concurent de croazieră pe termen lung, a fost criticată în trecut pentru că a făcut actualizări de software pentru vehiculele sale, fără a emite întotdeauna o rechemare. NHTSA a fost mai proactivă în privința retragerilor de întârziere și Tesla a emis patru retrageri într-un interval de 12 zile la începutul acestui an.
Actualizările software precum ceea ce a făcut Cruise, adesea numite „actualizări prin aer”, sunt în general nu împovărătoare din punct de vedere financiar companiilor, așa cum au fost rechemarile tradiționale, deoarece nu există costuri pentru piesele fizice și forța de muncă pentru a le instala.
„Dezvoltatorii de conducere automată își revizuiesc în mod constant software-ul, inclusiv pentru a aborda potențiale probleme de siguranță”, a declarat Bryant Walker Smith, profesor la Facultatea de Drept de la Universitatea din Carolina de Sud, care cercetează vehiculele autonome, pentru CNN Business. „Este meritul companiei că au tratat această actualizare specială relevantă pentru siguranță ca pe o rechemare conform legii federale.”
Cruise a continuat să opereze serviciul său de robotaxi în San Francisco după accident. Dar, la un moment dat după accident, pe care Cruise nu l-a dezvăluit, a dezactivat capacitatea vehiculelor sale de a face viraj la stânga neprotejat și a redus zona în care a funcționat robotaxul său. Cruise a reintrodus treptat virajele la stânga neprotejate de la actualizarea software-ului pe 6 iulie. Un viraj la stânga neprotejat este un viraj în care nu există un semnal de viraj la stânga care indică când este oportunitatea unui vehicul de a merge.
Virajele la stânga neprotejate sunt, în general, considerate unul dintre cele mai provocatoare lucruri pe care le efectuează un vehicul complet autonom. Axa robotică a lui Waymo din Arizona, de exemplu, evita uneori aceste viraje pentru a ajuta la minimizarea riscurilor.
Cruise a devenit a doua companie care oferă un serviciu complet autonom de călătorie atunci când s-a lansat în San Francisco în februarie, dar numai în timpul ore târzii de noapte. Ciocnirea care a dus la rechemare a avut loc la ora 11:XNUMX, potrivit raportului lui Cruise depus la Departamentul de Autovehicule din California.
Robotaxa lui Cruise au încântat unele pasagerii dar au avut și deficiențe, inclusiv erori tehnice și defecte precum blocarea unei mașini de pompieri care răspunde la un incendiu cu alarme multiple în luna aprilie, potrivit Departamentului de Pompieri din San Francisco. Fotografiile au a iesit la suprafata a unui grup de vehicule de croazieră care blochează benzi pe o stradă din San Francisco.
Dezvoltarea și operarea robotaxiei este extrem de dificilă și costisitoare. Cruise și-a adăugat acționari pe lângă GM, inclusiv Honda, Microsoft și Walmart. Cruise a pierdut 500 de milioane de dolari în al doilea trimestru al acestui an, potrivit dosarelor financiare ale GM.
CEO-ul GM, Mary Barra a spus luna trecută că piața pentru robotaxis ar fi probabil de câteva miliarde de dolari odată ce călătoriile cu robotaxis ar fi disponibile pentru 1 USD pe milă, mai ieftine decât Uber și Lyft conduse de oameni, care sunt adesea de câțiva dolari pe milă și uneori mai mult.
„Va fi o mare parte a modului în care ne mutăm de la punctul A la punctul B pentru că este mai sigur”, a spus Barra pentru Fox Business.
NHTSA nu are standarde de performanță pentru vehiculele complet autonome precum Cruise, dar a spus că va urmări rechemarile după cum este necesar.
The-CNN-Wire™ și © 2022 Cable News Network, Inc., o companie Warner Bros. Discovery. Toate drepturile rezervate.
