SST cu geometrie variabilă

Un concept Boeing din anii 1970 pentru un transport supersonic cu geometrie variabilă. Odată ce Boeing 2707 a fost anulat în urma crizei petrolului, orice activitate ulterioară privind transporturile supersonice s-a concentrat în mare măsură pe „cum facem acest lucru mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil”. O abordare a fost de a reveni la geometria variabilă, care a fost abandonată din programul SST când 2707-200 a fost înlocuit cu 2707-300. Aripa oscilantă a lui -200 a făcut minuni pentru performanța la viteză redusă a aeronavei, dar a jucat dracu cu costul și greutatea, suficient pentru ca -300 să aibă o aripă deltă modificată fixă.

Soluția prezentată mai jos a legat câteva tehnologii. Un concept care era promițător a fost „aripa oblică”. așa cum a fost testat pe AD-1. O strictură dintr-o singură piesă conectată la fuzelaj la un singur punct de pivotare; mult mai ușor și mai simplu decât o aripă tradițională cu două pivoturi. Cu structuri suficient de rigide – gândiți-vă „fibră de carbon” – porțiunea curățată înainte ar putea rămâne relativ plată chiar și la viteză mare. Dar acest concept a mers un pas mai departe și a legat *două* fuzelaje nu numai de o singură aripă oblică, ci și de o coadă oblică. Acest lucru ar pune fuzelajul „înapoi” în spatele undei de șoc revărsată de pe nasul fuzelajului „înainte”, reducând foarte mult rezistența. Ai avea capacitatea de două SST pentru un cost de operare de puțin mai mult de unul. O idee bună... foarte complexă. Nu sunt sigur dacă a mers mult mai departe decât testarea preliminară în tunelul de vânt.

Scanare full-rez încărcată în folderul APR Extras 2022-07.

• Coinsmart. Cel mai bun schimb de Bitcoin și Crypto din Europa.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Cunoștințe amplificate. ACCES LIBER.
• CryptoHawk. Radar Altcoin. Încercare gratuită.
• Sursa: https://www.aerospaceprojectsreview.com/blog/?p=4926