Швейцарская компания построит междугороднюю сеть туннелей для роботизированных грузовых контейнеров

В разгар пандемии Covid-19 экономика во всем мире практически остановилась. Производство сократилось, на дорогах стало тихо, аэропорты опустели, а загрязнение резко упало. Между тем, электронная коммерция резко возросла, поскольку люди обратились к Интернету за покупками. Хотя пандемия отступила, потребительские покупательские привычки кажутся постоянно измененными, а объем товаров, перевозимых внутри городов и между ними, похоже, не уменьшится в ближайшее время.

Короче говоря, мы покупаем так много вещей, что становится трудно доставить их туда, где они должны быть, без чрезмерного негативного воздействия на инфраструктуру, транзитные сети, трафик и, в конечном итоге, на качество жизни. Люди не перестанут покупать вещи, так как же мы можем планировать будущее, в котором перемещается больше вещей? и наши улицы не забиты полуприцепами и фургонами (и сопутствующими им загрязняющими выбросами)?

У швейцарской компании есть идея — довольно оригинальная, немного эксцентричная и, возможно, чрезмерная. Или, может быть, это блестяще; ты будешь судьей.

Подземный груз - это концепция. Это тоже, так сказать, имя: Груз Су-Террейн. В сети подземных туннелей большие капсулы перевозят поддоны с товарами между различными узлами. Контейнеры автоматизированы и снабжены электричеством, они могут забирать и выгружать грузы из определенных точек, а сеть будет работать постоянно, как конвейерная лента на заводе.

[Встраиваемое содержимое]

Ленточный конвейер является подходящим сравнением не только из-за постоянного движения Cargo Sous Terrain, но и из-за его относительно низкой скорости; многие новомодные системы доставки и логистики делают упор на максимально быструю доставку товаров из пункта А в пункт Б, говорим ли мы доставка дронов, роботы, или подполье сеть труб ПВХ который доставляет посылки в ваш район за 30 секунд.

CST уделяет больше внимания постоянству, чем скорости, хотя не случайно эти два аспекта в конечном итоге будут идти рука об руку; вместо того, чтобы получать одну большую поставку каждый день или два, предприятия будут иметь постоянный поток товаров. Идея состоит в том, чтобы контейнеры двигались с постоянной скоростью 30 километров в час (около 18 миль в час), часы." Капсулы будут передвигаться на колесах и иметь электрический привод с индукционными рельсами.

Хотя 18 миль в час — это не быстро, природа системы, которая никогда не находится в состоянии покоя, означает, что для ее работы потребуется значительное количество энергии. До сих пор компания мало рассказывала о планах использования энергии. говоря только что система будет работать на 100% возобновляемой энергии и приведет к снижению выбросов по сравнению с обычным грузовым транспортом. Возможно, они установили свои собственные солнечные батареи или ветряные турбины, хотя прерывистый характер этих источников означает, что им потребуется резервный источник питания для базовой нагрузки.

На грузовой транспорт приходится значительная часть движения в городских районах, и, в частности, в Швейцарии объем грузовых перевозок, по прогнозам, увеличится на 37 процентов с 2010 по 2040 год. Поскольку, поскольку компания веб-сайт отмечает, что «неограниченное расширение транспортных инфраструктур невозможно», представляется необходимым инновационное решение; По оценкам CST, ее система сократит движение тяжелых грузов по швейцарским дорогам на 40 процентов.

Если нам нужно убрать транспортные средства с дорог, имеет ли смысл переносить транзит товаров под землю, а не транзит людей? В США будет трудно, если не невозможно, отучить американцев от нашего образа жизни, зависящего от автомобилей, отчасти потому, что мы так привыкли к удобству иметь собственные автомобили, но также и потому, что наши города не построены вокруг общественного транспорта. как многие европейские города. Возможно, и здесь имело бы смысл убрать груз с дорог и освободить место для людей (Илон Маск утверждал бы иначе, поскольку его Цели Hyperloop сделать прямо противоположное — но мы увидим, будет ли когда-нибудь завершено какое-либо из них).

Тем временем в Швейцарии ведется планирование первого участка подземной транспортной сети CST; он будет проходить 70 километров (43 мили) от узла Харкинген-Нидербипп до Цюриха и должен быть введен в эксплуатацию к 2031 году. Ориентировочная стоимость (включая программное обеспечение, физические узлы, которых будет 10 на этой линии, а также подземные и наземные транспортные средства) составляет три миллиарда швейцарских франков.

Изображение Фото: Груз Су-Террейн