Авиация — неотъемлемая часть мировой экономики, но она также является основным источником вредных парниковых газов. Первый в мире водородный реактивный двигатель может стать шагом к решению этой проблемы.
В отличие от наземного транспорта, строгие требования к весу авиации означают, что ее нельзя легко обезуглероживать с помощью аккумуляторов. Несмотря на огромный прогресс, плотность энергии — мера того, сколько энергии вы можете упаковать на фунт — самых передовых современных литий-ионных элементов все еще намного ниже, чем у обычных. реактивное топливо.
Это проблема для самолет, потому что это означает, что добавление большего количества батарей для увеличения диапазона не дает достаточного дополнительного заряда, чтобы компенсировать лишний вес батарей. Хотя литий-ионная технология продолжает совершенствоваться, даже при теоретической максимальной мощности она не обеспечит достаточно высокой плотности энергии даже для полетов средней дальности.s, а до новых химических элементов аккумуляторов еще далеко.
Именно поэтому растет интерес к Гидрирование как потенциальное авиационное топливо. Хотя по плотности энергии он все еще не дотягивает до керосина, он обладает значительно большей мощностью, чем батареи, и не производит выбросов при сгорании.
Однако это не прямая замена реактивному топливу, и чтобы заставить самолеты летать на водороде, потребуются значительные изменения конструкции. Но производитель реактивных двигателей Rolls-Royce и коммерческая авиакомпания easyJet сделали первые шаги, проведя первые в истории наземные испытания реактивного двигателя, работающего на водороде.
Успех этого водородного испытания — захватывающая веха», — говорит Грация Виттадини, главный технолог Rolls-Royce.офицер, говорится в заявлении. «Мы раздвигаем границы, чтобы открыть возможности водорода с нулевым содержанием углерода, что может помочь изменить будущее полетов».
Испытания проводились с использованием переделанного двигателя Rolls-Royce AE 2100 и водорода, полученного с использованием возобновляемой энергии приливов Европейским центром морской энергии на Оркнейских островах в Шотландии.
Это важная деталь, потому что не весь водород создан равным. Так звонитеЗеленый водород относится к топливу, полученному путем расщепления воды на водород и кислород с использованием возобновляемой электроэнергии. Но самая распространенная форма сегодня – это гр.ay водород, который производится из ископаемого топлива и приводит к значительным выбросам парниковых газов.
Компании приветствовали прорыв как важный шаг на пути к обезуглероживанию авиационного сектора. Но предстоит пройти долгий путь, прежде чем водород будет использоваться для питания значительного числа самолетов. Во-первых, запуск двигателя на наземном испытательном стенде — это совсем другое дело.гостиница используя его, чтобы управлять самолетом.
В то время как энергияy плотность водорода, безусловно, лучше, чем у батарей, самолету потребуется почти в четыре раза больше жидкого водорода по сравнению с топливом для реактивных двигателей, чтобы пролететь такое же расстояние, в соответствии с BBC.
Более того, жидкий водород необходимо охлаждать до -253°C и держать под давлением. Это означало бы гораздо большие и более сложные топливные баки и системы подачи водорода к двигателям, что, вероятно, потребовало бы полной переделки самолетов. Однако, несмотря на эти проблемы, easyJet убеждена, что водород является наиболее реалистичным вариантом обезуглероживания авиации.
«Несколько лет назад мы начали искать, что может привести в движение самолеты будущего», — сказал Дэвид Морган, главный операционный директор easyJet. BBC. «Мы посмотрели на аккумуляторную технологию, и стало совершенно ясно, что аккумуляторная технология, вероятно, не подойдет для больших коммерческих самолетов, на которых мы летаем. Мы пришли к выводу, что водород — очень интересное предложение для нас».
Они не единственные. Airbus разрабатывает несколько концепций самолетов, использующих водород в качестве топлива.эль и на прошлой неделе это объявляетed планирует испытать авиационный двигатель, работающий на водородном топливном элементе. Вместо того, чтобы сжигать водород, топливные элементы используют химические реакции для преобразования водорода в электричество, которое затем может питать электродвигатель. Компания планирует провести первые испытательные полеты на авиалайнере A380 к 2026 году.
Однако даже если эти прототипы выйдут из лаборатории, остается открытым вопрос о том, будет ли в ближайшем будущем достаточно топлива для поддержки авиации, учитывая крошечное количество зеленого водорода, производимого в настоящее время. Тем не менее, водород может сыграть важную роль в более экологичном будущем авиации, и любой прогресс следует приветствовать.
Изображение Фото: Rolls-Royce
