Автопилот Tesla проигрывает Ford и GM в технологиях автономного вождения

По данным некоммерческой организации Consumer Reports, технология автопилота Tesla для «самостоятельного вождения» оказалась в середине программного пакета активной помощи водителю (ADA), поскольку такие компании, как Ford и General Motors, обогнали мушкетеров в автомобильной кодовой полосе.

Отчеты потребителей достигли этого заключение после тестирования 12 различных систем ADA, которые были классифицированы как технология, сочетающая в себе адаптивный круиз-контроль (ACC) и помощь в выравнивании полосы движения (LCA), чтобы снять стресс от вождения на шоссе или в пробках.

Самым безопасным, по словам CR, является BlueCruise от Ford, за которым следуют Super Cruise от GM и Mercedes-Benz Driver Assistance. Tesla, которая, как говорится в отчете, «когда-то была новатором в ADA», на этот раз опустилась со второго места в 2020 году на седьмое. 

Причина? Базовая функциональность автопилота не сильно изменилась с момента его появления: вместо этого Tesla добавила новые функции, а не улучшила самое необходимое. 

«По прошествии всего этого времени автопилот по-прежнему не допускает совместного управления и не имеет эффективной системы мониторинга водителя. В то время как другие автопроизводители усовершенствовали свои системы ACC и LCA, Tesla просто отстала», — сказал Джейк Фишер, старший директор некоммерческой организации по тестированию автомобилей.

Как Автопилот потерял лидерство

Все системы оценивались с точки зрения их общей производительности, того, привлекают ли они внимание водителей, простоты использования, насколько «умным» является автомобиль в небезопасных условиях и что он делает в случае, если водитель не отвечает. 

Помимо общей производительности, которую CR высоко оценила, заявив, что автопилот имел «плавное рулевое управление и хорошо удерживал автомобиль в центре полосы или рядом с ним как на прямых, так и на извилистых дорогах», Tesla не показала хороших результатов в другие области.

Самая большая жалоба связана с его системой мониторинга водителей, которую они сочли крайне неадекватной, в отличие от своих лучших систем ADA. 

BlueCruise, например, использует системы прямого наблюдения за водителем (DDMS), оснащенные инфракрасными камерами для наблюдения за глазами водителя, и выдает звуковой сигнал в течение пяти секунд после того, как система обнаружит, что пилот не смотрит на дорогу. Если внимание не возвращается, автомобиль начинает замедляться. 

«Эксперты по безопасности CR считают, что этот тип DDMS является ключом к безопасности любой системы ADA», — говорится в отчете агентства. 

Тесла, однако, требует лишь небольшого давления на руль, чтобы определить, что внимание обращено на дорогу. Он не уведомлял водителей-испытателей в течение 30 секунд.

«Это означает, что автомобиль может проехать более полумили по шоссе, не держа руки на руле, а водитель вообще не обращает внимания — это рискованная ситуация», — сказал Фанкхаузер. 

Tesla также заняла последнее место в оценке способности автомобиля определять, когда безопасно использовать ADA, поскольку водители-испытатели могли активировать и использовать систему «даже когда посреди дороги есть только одна полоса движения». 

В таких ситуациях автопилот Tesla не мог удерживать автомобиль в центре полосы движения и часто оказывался слишком близко к краю дороги без покрытия, говорится в отчете. 

Проблемы с автопилотом не заканчиваются тестами CR

В июне прошлого года Национальная администрация безопасности дорожного движения выпустила первый в своем роде отчет об авариях с участием систем ADA и обнаружила, что Tesla Autopilot был замешан в аварии. 70 процентов из них.

NHTSA расследует проблемы безопасности Tesla Autopilot с 2021 года и в прошлом году повысило уровень своего расследования до формальный инженерный анализ это может послужить предвестником отзыва. 

В конце прошлого года также выяснилось, что Министерство юстиции США расследование Тесла за ажиотаж вокруг предполагаемых возможностей автономного вождения Autopilot, который недавно был подкреплен утверждением бывшего инженера Tesla о том, что демо-видео о самостоятельном вождении 2016 года был подделан компанией.

Эксперты по безопасности CR предупреждают в отчете, что системы ADA не все созданы одинаково, и что многие из них разработаны таким образом, «что может усыпить водителей самоуспокоенностью, создав у них ложное впечатление, что автомобиль справляется со всем от их имени». 

Чего системы ADA, такие как Autopilot, не делают, так это не делают автомобили самоуправляемыми «вообще», сказал Фишер. «Когда автопроизводители делают это правильно, это может сделать вождение более безопасным и удобным. Когда они делают это неправильно, это может быть опасно», — добавил он, не называя имен. ®

• SEO-контент и PR-распределение. Получите усиление сегодня.
• Платоблокчейн. Интеллект метавселенной Web3. Расширение знаний. Доступ здесь.
• Источник: https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2023/01/25/ford_gm_tesla_consumer_reports/