Питер Вальдес-Дапена, CNN Business
Средние цены на автомобили растут все выше и выше из-за продолжающейся нехватки автозапчастей. Процентные ставки стремительно растут благодаря усилиям федерального правительства по контролю над инфляцией. А у автомобильных компаний и дилеров меньше стимулов предпринимать шаги по снижению затрат, поскольку спрос по-прежнему значительно превышает предложение.
Конечный результат: не ждите, что автомобильный рынок вернется к нормальной жизни в ближайшее время.
По данным Edmunds.com, средняя процентная ставка по кредиту на новый автомобиль достигла 5.7% в третьем квартале 2022 года, что является самым высоким показателем с 2019 года. В то же время средняя сумма, профинансированная на покупку нового автомобиля, достигла рекордного уровня в 41,347 700 долларов. Среднемесячный платеж в третьем квартале составил более $630. В том же квартале прошлого года он составил $1,000, а средний первоначальный взнос был почти на $XNUMX меньше, согласно данным Эдмундс.com.
Американцы все дольше и дольше держат свои машины. По данным, средний автомобиль на дорогах Америки сегодня старше 12 лет. Глобальная мобильность S&P. И, скорее всего, он станет еще старше.
Люди обычно ходят по магазинам автомобилей примерно каждые пять лет, поэтому в последний раз, когда на рынке было много людей с хорошей кредитной историей, они могли бы получить гораздо более низкие процентные ставки от финансовых подразделений автомобильных компаний.
«Я думаю, что любой, кто купил машину тогда, а сейчас возвращается на рынок, говорит: «Пять процентов!» Это намного выше, чем я ожидал!» сказала Джессика Колдуэлл, отраслевой аналитик Edmunds.com.
Из-за нехватки чипов 80% покупателей автомобилей платят больше, чем заявленная цена.
Что происходит
В прошлые годы, когда ФРС повышала процентные ставки, автопроизводители предлагали автокредиты с искусственно заниженными процентными ставками – иногда даже под 0% – в качестве стимула для покупки. Но поскольку машин на продажу немного, стимулов для подобных действий сейчас мало, говорит Колдуэлл.
«Какой смысл устанавливать очень низкую субсидируемую процентную ставку для инвентаря, которого у них на самом деле нет?» она сказала.
Эти высокие затраты будут тяжелыми для потребителей, но они все равно не снизят спрос настолько, чтобы ослабить давление на цены на автомобили, по крайней мере, в ближайшем будущем, говорят аналитики, опрошенные CNN Business. Это связано с тем, что спрос на новые автомобили уже настолько превышает предложение (отсюда и высокие цены), что сокращение спроса, вызванное еще более высокими выплатами, все равно не вернет ситуацию в норму. Автодилеры по-прежнему могут продавать каждый новый автомобиль, который появляется на их стоянках, часто даже до того, как грузовики-перевозчики доставят их. Клиентам просто придется платить больше.
«Я подожду, когда мы свернем за угол», — думают покупатели, — говорит Майк Уолл, отраслевой аналитик S&P. «Ну, мы поворачиваем за угол, и оказывается, будет еще один угол».
Это означает, что средний автомобиль в Америке будет стареть, поскольку владельцы продержатся дольше.
«Почти гарантированно, что довольно скоро мы приблизимся к среднему возрасту в 13 лет», — сказал Джонатан Смок, главный экономист Cox Automotive.
Исполнительный директор: повышение ставок ФРС поставило экономику США в «опасную зону»
Еще сложнее для покупателей без хорошей кредитной истории
Покупатели автомобилей без хорошей кредитной истории уже вытесняется рынка новых автомобилей, сказал Смок. Люди со слабым кредитным рейтингом, так называемые субстандартные заемщики, обычно составляют 15% покупок новых автомобилей. Сейчас они снизились до 5%, сказал он. А заемщики с глубокими субстандартными кредитами, на долю которых обычно приходится около 8% покупателей новых автомобилей, сейчас практически отсутствуют на рынке. Заемщикам субстандартных и глубоких субстандартных кредитов обычно приходится платить большие суммы. более высокие процентные ставки.
Как только производство автомобилей вернется к чему-то вроде нормального уровня (возможно, где-то во второй половине 2023 года, а может быть, и не тогда), процентные ставки могут стать проблемой. Автопроизводителям, возможно, наконец-то придется что-то сделать, чтобы сделать покупку автомобиля хотя бы немного более привлекательной для потребителей, сказал Уолл. Но лишь немного.
Дефицит запасов начинает немного уменьшаться, сказал Смок. По его словам, за последние несколько месяцев на дилерских площадках появилось еще пару сотен тысяч автомобилей.
«Это не повсеместно во всех моделях, но в основном это отечественное производство в Северной Америке», — сказал он.
По его словам, одним из типов транспортных средств, ситуация в которых улучшается быстрее, являются большие грузовики, которые благодаря протекционистским торговым тарифам, введенным еще в 1960-х годах, практически все производятся в Северной Америке.
«Если я предвижу область, где раньше могли быть большие скидки или возможен возврат к более привлекательным предложениям по аренде, я бы поискал полноразмерные пикапы», — сказал он.
Смок сказал, что есть одна вещь, которая может помочь нормализовать рынок новых автомобилей: рецессия, которая действительно нанесет ущерб спросу.
Так что да, к тому времени, возможно, будет проще купить машину по хорошей цене, но многие люди в конечном итоге будут платить другими способами.
Революция электромобилей приближается – и Северная Каролина не готова
The-CNN-Wire™ и © Cable News Network, Inc., 2022 г., компания WarnerMedia. Все права защищены.
