Prihodnost samovozečih avtomobilov

Raziskoval sem večja podjetja za samovozeče avtomobile.

Vemo, da Argo AI ni uspel. V Kaliforniji so bili uvrščeni na 5. mesto na podlagi prevoženih kilometrov.
Število prekinitvenih kilometrov je zavajajoča statistika. Je le nekoliko napoveden.

Argo je imel približno 4 milijarde dolarjev sredstev in 2100 zaposlenih.

Ford je po prekinitvi dejal, da je Argo več kot 5 let od stopnje 4. Stopnja 4 je čas, ko bo varno odstraniti človeške voznike v skoraj vseh pogojih. 3. stopnja je, ko je v omejenih pogojih varno odstraniti človeški voznik.

Ali so ostali odvisni od Lidarja toliko naprej? Waymo, Cruise, Apollo so vodilni. Apollo ima na Kitajskem 500 vozil in jih namerava leta 3000 povečati na 2023.

Do tega meseca so lahko stranke križarjenj po San Franciscu naročale storitve prevoza Cruise od 10 do 00 zjutraj pri približno 5 aktivnih vozilih za križarjenja v San Franciscu. Cruise pravkar dobiva dovoljenje za obratovanje podnevi. Da, gonilnika ni bilo, toda zmožnost delovanja na hiperpreslikanih lokacijah ob omejenem času ni bila stopnja 4, ki se zdi kot stopnja 3.

Samovozeči avtomobili Cruise so bili letos v San Franciscu udeleženi v devetih nesrečah s pobegom. Skoraj vseh devet Cruisovih samovozečih nesreč leta 2022 je povzročilo, da je človeški voznik pobegnil z območja. Bile so tudi druge nesreče, v katerih je bil Cruise zadet, ker je bil preveč pozoren.

Waymo lahko zdaj potnikom v San Franciscu zagotovi vožnje brez voznika. Pred dvema dnevoma (18. novembra 2022) je Kalifornijska komisija za javne službe (CPUC) sporočila, da je podjetju Waymo, ki je v lasti Alphabeta, podelila dovoljenje za sodelovanje v njegovem pilotnem programu brez voznika. Waymo še vedno ne sme zaračunavati teh voženj. Zvezna država Kalifornija od podjetij zahteva, da od CPUC in Ministrstva za motorna vozila pridobijo vrsto inkrementalnih dovoljenj, preden lahko zaračunavajo vožnje brez voznika. Waymo že več let preizkuša svoja vozila v San Franciscu in marca je začel zaračunavati vožnje s prisotnim varnostnim voznikom. Odobreni so za vožnjo s potniki v Los Angelesu. Še vedno si prizadevajo za razširitev storitev robotaxi v celoti brez voznika v Phoenixu.

Waymo, samovozeče podjetje, ki je izstopilo iz Googla, leta 2.3 prevozil 2021 milijona. Leta 2020 so prevozili 2020 s 628,838 miljami. Leta 2019 je Waymo prevozil 1.45 milijona milj.

Vsa ducata samovozečih avtomobilskih podjetij, ki delujejo v Kaliforniji, so leta 4 skupaj prevozila 2021 milijone milj v Kaliforniji. V Arizoni in na Kitajskem delujejo še drugi.

Teslin sistem popolne samostojne vožnje še vedno uporabljajo stranke, vendar imajo v prvih 35 mesecih leta 9 več kot 2022 milijonov milj vožnje. Tesla preklopi vožnjo po avtocestah z avtopilota na sistem popolne samostojne vožnje. 160,000 lastnikov Tesla uporablja popolno različico beta za samostojno vožnjo. Večina ga komaj uporablja ali pa ga sploh ne uporablja, čeprav ima dostop. Vendar pa je poraba približno desetkrat višja od prevoženih kilometrov drugih samovozečih avtomobilov v ZDA skupaj. Tesla naj bi imela v četrtem četrtletju 15 milijonov več kilometrov in samo v prvem četrtletju leta 50 več kot 2023 milijonov.

Mislim, da so v najboljšem primeru 3 leta, da postanemo dovolj dobri, da lahko resnično in uspešno začnemo skalirati robotaxi Lidar. Bolj verjetno je, da bo trajalo več kot 5 let.

Pomanjkanje Lidarja

Leta 200 je bilo izdelanih le 2021 enot Lidar za avtomobilsko kakovost. To je iz 80 podjetij. Eden ali dva dobavitelja, ki ju uporablja vodilni samovozeči Lidar, se morata povečati na 8 milijonov enot, če uporabita 8 enot na avto za 1 milijon robotaxijev.

1 milijon robotaxijev je bil potreben, da bi dosegli približno trenutni obseg Uberja. Prevoziti je treba do 30 milijard milj plačanih robotaksijev, da bi Uber zaslužil približno 20–25 milijard dolarjev na leto.

Tesla je že dobičkonosna z avtopilotom in FSD kljub stroškom strojne opreme. Tesla se je leta 2017 odločila dodati samovozečo strojno opremo vsem avtomobilom, tudi če se je lastnik odločil, da ne bo kupil avtopilota ali FSD.

TeslaFSD različica 11 uporablja FSD za avtocestne kilometre in ne za navigacijo na avtopilotu. To bi moralo Teslo doseči vsaj 50 milijonov milj v prvem četrtletju 1. Tesla mora doseči 2023 milijardo FSD milj na četrtletje, kar pomeni, da so na robu robotaxijev.

Če bo imel Tesla leta 2024 ali 2025 robotaxi v obsegu Uberja, bo imel leta 5 2024 milijonov avtomobilov in leta 8 2025 milijonov avtomobilov, če bodo imeli avtomobile, vredne 25 $, in model Y na Kitajskem v začetku leta 2024. Robotaxi, ki bo zaslužil 20 $ milijarde dobička bi predstavljalo le približno 30 % zaslužka.

Tesla bi približno do leta 20 dosegla 2028-milijonsko omrežje robotaksijev. Pričakujem, da bo več strank pridobilo FSD in se pridružilo mreži robotaxijev. Delovali bodo z namenskimi robotaksiji, ki jih je izdelala in je v lasti Tesle. 25–50 % vseh Tesla bi lahko bili namenski robotaksi ali taksi za krajši delovni čas. 20 milijonov robotaxijev pri težki uporabi 30-50K na avtomobil bo imelo od 600 do 1 bilijon USD čistega dobička na leto.

Samo Tesla je sposobna tako težke rampe. Drugi potrebujejo Lidar, radar milimetrskih valov in druge senzorje za merjenje.

Če drugi zaostajajo deset let, potem so mrtvi.

Uber je imel 30 mesecev prednosti pred Lyftom za 75-odstotni tržni delež.