UK Signals Legal Changes To Self-driving Vehicles Liability

Ponovno objavil Platon

Spremljevalci: 0

UK signals legal changes to self-driving vehicles liability PlatoBlockchain Data Intelligence. Vertical Search. Ai.

Vlada Združenega kraljestva je obljubila, da bo "pojasnila in posodobila" zakon, da bi omogočila uvedbo samovozečih vozil na državne ceste, vendar bo to dolgo, tehnično potovanje.

V kraljevem govoru ta teden, v katerem vladajoča stranka predstavi svoj zakonodajni program, je kralj Charles III dejal, da bodo ministri "uvedli nove pravne okvire za podporo varnega komercialnega razvoja nastajajočih industrij, kot so samovozeča vozila" v avtomatiziranih vozilih. račun.

In navodila [PDF], ki je spremljala govor, je vlada dejala, da mora posodobiti zakon, da bi "zagotovila, da morebitne koristi samovozečih tehnologij lahko postanejo resničnost." Vlada pričakuje, da bo ta prometna revolucija do leta 42 ustvarila britanski trg v vrednosti do 51.3 milijard funtov (38,000 milijarde dolarjev) in 2035 kvalificiranih delovnih mest.

Predlagana zakonodaja – podrobnosti o kateri bodo na voljo, ko bo predstavljena parlamentu – bi postavila „varnost in zaščito uporabnika v središče našega novega režima ter zagotovila, da je samo voznik – naj bo to vozilo ali oseba – odgovorno, razjasnitev in posodobitev zakona,« je obljubila vlada.

Novi zakoni naj bi upoštevali priporočila štiriletnega pregleda zakonodaje o samovozečih vozilih s strani neodvisnih zakonskih organov – pravne komisije Anglije in Walesa ter škotske pravne komisije. Avtomobilska industrija je pozdravila možnost večje jasnosti.

Mike Hawes, izvršni direktor Združenja proizvajalcev in trgovcev motorjev, je dejal, da bo to pomagalo Združenemu kraljestvu postaviti vodilno mesto pri uvedbi samovozečih vozil na naših cestah.

Izpostavil je uvedbo pooblaščenih samovozečih subjektov ter njihove pravne vloge in odgovornosti kot pomembne za zagotavljanje sistema zavor in ravnotežij, ki bo potrošnikom vlil zaupanje.

»Proizvajalci in razvijalci vlagajo milijarde v to vrhunsko tehnologijo in Bill nam bo pomagal, da se premaknemo od preskusa k uvajanju, kar je nujno, če želimo zagotoviti delovna mesta, rast, varnost v cestnem prometu in povečano poslovno učinkovitost, ki jo ponuja povezana in avtomatizirana mobilnost, " rekel je.

Toda poročilo parlamentarnega odbora za promet poudarja številne ovire na poti vozil.

In njegove dokaze predsednikom vlade, profesor Siddartha Khastgir, vodja preverjanja in potrjevanja za povezana in avtonomna vozila na Univerzi v Warwicku, je dejal, da obstajajo težave pri opredelitvi, kaj je "dovolj varno" v smislu tehničnega konteksta.

»Ni nam uspelo priti do definicije minimalne zahtevane ravni varnosti. Lahko imamo vse okvire, ki bi jih želeli ustvariti, vendar še vedno nimamo tega praga. Vlada je za najnižji prag pripravila koncept "previdnega in kompetentnega" človeškega voznika. To je tisto, kar mi imenujemo, vendar ne vemo, kako ta abstraktni koncept prevesti v nekaj, kar je mogoče implementirati z inženiringom.

"To je trenutno največji izziv, ki ga imamo. Kar koli si zamislimo kot nekaj, za kar rečemo, da je varno, bo nevarno, če ne bomo pravilno opredelili praga,« je dejal.

Profesor je dodal, da se pojavi še ena težava pri delni avtomatizaciji in prehodu nadzora z avtomatiziranega sistema na uporabnika. Kljub obsežnim raziskavam problema ni bilo soglasja o tem, koliko časa bi moralo avtomatizirano vozilo počakati, preden se preda človeškemu vozniku. »Če pogledate raziskovalne naloge, dobite številke med dvema in 40 sekundami. V tem času se lahko zgodi marsikaj, zato je v tem prostoru še več dela. Ena stvar s sistemskega vidika je, kako lahko naredite voznika bolj pozornega, ko poteka prehod, ali kako lahko voznika vedno obdržite v zanki, čeprav dejansko ne upravlja sistema.«

Jesse Norman, ministrstvo za promet, je v pogovoru z odborom dejal, da je "potencialna verjetnost prekrška [za uporabnika], če ne bo na voljo za zahtevo za prehod iz vozila", za kar bodo "stroge sankcije". ”

Menil je, da je malo verjetno, da bi se vozniške sposobnosti kratkoročno zmanjšale, saj je uporaba samovozečih vozil omejena na glavne ceste, vendar je to nekaj, kar bo morala vlada "paziti".

Drug niz zapletov na poti prihaja iz sprememb v nekaterih obveznostih do proizvajalcev vozil in zavarovalniške industrije.

O komisija slišala kako lahko kibernetski napad, ki povzroči množične žrtve, bankrotira zavarovalnice.

Medtem je zavarovalniška panoga pozvala k dostopu do podatkov proizvajalcev za oceno njihovih obveznosti.

Mark Shepherd, pomočnik direktorja in vodja splošnega zavarovanja pri Združenju britanskih zavarovalnic, je trdil, da bi morali biti takšni podatki "shranjeni na neodvisnem in varnem strežniku tretje osebe."

Profesor UCL Jack Stilgoe je dejal, da bi bil "režim souporabe podatkov" "absolutno ključen" za zagotovitev varnega delovanja samovozečih vozil, čeprav so predstavniki industrije ostali skeptični glede apetita proizvajalcev za souporabo podatkov.

Vlada Združenega kraljestva je obljubila, da bo uvedla zakone za "odklepanje transportne revolucije" v samovozečih vozilih. Toda izzivi lahko pomenijo, da je pred nami še dolga pot. ®