Konferenca azijske logistike, pomorstva in letalstva se zaključuje

HONG KONG, 5. novembra 2021 - (ACN Newswire) - V skupni organizaciji vlade posebne upravne regije Hongkong (HKSAR) in Sveta za trgovinski razvoj Hongkonga (HKTDC) se je zaključila 11. azijska konferenca o logistiki, pomorstvu in letalstvu (ALMAC), ki je uspešno potekala na spletu in izven njega. hibridni format. Triinšestdeset strokovnjakov in voditeljev iz panoge je delilo svoja spoznanja na skoraj 30 sejah na dvodnevni konferenci, ki je pritegnila več kot 11,200 gledalcev iz približno 60 držav in regij. Vključevali so udeležence iz Hong Konga, celinske Kitajske, prišleke iz Mehike, Nigerije, Romunije in druge, pri čemer so poudarili, kako je dogodek ponudil priložnosti za mreženje po vsem svetu.

Hibridni format konference je akterjem iz industrije z vsega sveta omogočil, da razširijo svoje poslovne povezave in raziščejo priložnosti za partnerstvo tako virtualno kot iz oči v oči. V sodelovanju z različnimi industrijskimi organizacijami je bilo postavljenih šest satelitskih prizorišč, da bi povečali udeležbo. Predstavniki se lahko pridružijo dogodku na glavnem prizorišču v Hongkongu ali satelitskih prizoriščih v Chengduju, Chongqingu, Guangzhouju, Wuhanu, Hamburgu in drugih. Poleg prenosa konference v živo so nekatera satelitska prizorišča povabila strokovnjake k obravnavanju logističnih vprašanj in izkušenj z lokalne perspektive ter udeležencem omogočila, da so hkrati uživali v neposrednih izmenjavah in dejavnostih poslovnega povezovanja. Organizirane so bile tudi virtualne okrogle mize, ki so povezovale udeležence iz Belgije, Francije, Nemčije, Italije in Luksemburga z industrijskimi akterji iz Hong Konga in celinske Kitajske, kar je industriji pomagalo pri odzivanju na nove tržne trende.

Nov trgovinski red in razvijajoča se intermodalna omrežja v azijsko-pacifiškem prostoru

Pandemija COVID-19 je sprožila eksistencialna vprašanja o globalizaciji in dodala težo temi skrajševanja dobavne verige, vključno s skorajšnjim in ponovnim podpiranjem. Posledično postajajo dobavne verige bolj regionalne kot globalne – razvoj, ki je še posebej opazen v azijsko-pacifiški regiji.

Na prvi seji Power Dialogue z naslovom »Novi trgovinski red in razvijajoča se intermodalna omrežja v azijsko-pacifiški regiji« so trije predstavniki industrije – Raymond Fung, direktor trgovine, Orient Overseas Container Line; Kelvin Leung, generalni direktor, DHL Global Forwarding Asia Pacific; in Joseph Phi, izvršni direktor skupine, Li & Fung – sta razpravljala o tem, kako se pošiljatelji in drugi akterji v panogi prilagajajo obdobju po pandemiji in kako se bo omrežje dobavne verige v regiji razvijalo v prihodnjih letih.

G. Fung je dejal, da so morala podjetja okrepiti dialog z vsako in vsako stranko in so morala poskrbeti tudi za nekatera mala in srednja podjetja, s katerimi v zadnjih nekaj letih prej niso imela opravka. Po njegovih besedah ​​se morajo ladjarji kot ponudniki storitev sprijazniti s tem, kar si želijo stranke, in se temu ustrezno prilagoditi. "Na primer, uporabljali smo plovila za razsuti tovor, če so bila primerna za plovbo, za potovanja na kratke razdalje za določene stranke," je dejal. Z rastjo e-trgovine in uporabo umetne inteligence s strani nekaterih prevoznikov in strank je upal, da bo lažje predvideti povpraševanje, saj bodo ladijske družbe lahko ponudile različne velikosti plovil in različne poti, da bodo bolje poskrbele za stranke. zahteve.

G. Leung je dejal, da se je veliko težav, kot so zastoji v pristaniščih in prometni zastoji, dogajalo že pred pandemijo. Infrastrukturne težave so že obstajale, vendar jih je pandemija še povečala. Že pred COVID-19 so številne panoge in podjetja ponovno razmišljala o tem, kako postaviti svojo dobavno verigo, modele nabave, proizvodne modele in tako naprej, pri čemer so se osredotočala na izboljšanje preglednosti svoje dobavne verige in odpornosti modela dobavne verige. "Digitalizacija bo spremenila način našega delovanja v prihodnje in ESG postaja vse pomembnejši, ker naša industrija ustvarja veliko emisij, in to moramo obravnavati," je dejal gospod Leung.

G. Phi je pojasnil, da je za številna podjetja najbolj prizadeto področje dobavna veriga. Pred pandemijo je bila dobavna veriga večinoma nevidna in za številna podjetja nikoli ni bila del korporativnega programa. Toda danes je dobavna veriga ospredje in središče. »Imamo skokovito povpraševanje, naraščajoče transportne stroške, proizvodne zamude, zastoje v pristaniščih, pomanjkanje delovne sile, trgovinske spore, trgovinske politike, inflacijo in tako naprej, zato se celotna dobavna veriga sooča s popolno nevihto,« je dejal. »Naprednejša podjetja delajo stvari za ustvarjanje vrednosti v svojih dobavnih verigah. Glavna tema, ki so jo sprejeli, je, da so pritisnili na gumb za ponastavitev in sklenili, da je pandemija odlična priložnost za ponastavitev njihovih strategij in osvežitev načina izvajanja strategij, zato se po svojih najboljših močeh trudijo narediti svoje dobavne verige bolj odporne in agilen."

Naprej v prihodnost pametnega letalskega tovornega prometa

S pospešenim sprejemanjem e-trgovine po vsem svetu in naraščajočim povpraševanjem industrije po učinkovitejši in preglednejši logistiki sta digitalna transformacija in sodelovanje med deležniki v dobavni verigi postala nujna v tem hitro spreminjajočem se globalnem trgovinskem okolju. Victor Mok, predsednik in izvršni direktor, platforma za storitve sredstev, GLP Kitajska; Mark Slade, generalni direktor, DHL Global Forwarding Hong Kong & Macau; Brendan Sullivan, globalni vodja tovora, Mednarodno združenje letalskih prevoznikov; in Yvonne Ho, generalna direktorica mednarodnega združenja letalskih prevoznikov Hong Kong & Macau, sta preučila prihodnost pametnega zračnega tovora in delila svoja spoznanja o razvojnih trendih digitalizacije zračnega tovora in vplivu inovacij.

G. Sullivan je dejal, da so se, ko svet izhaja iz krize COVID-19, pojavile tudi številne težave v dobavni verigi. V Združenih državah je veliko povpraševanje potrošnikov, ki ga morajo zadovoljiti azijski proizvajalci, vendar prihaja do upočasnitve proizvodnje, težav z osebjem ter ponovnega pojava virusa in njegovih različic, kar ustvarja dodatne izzive za dobavno verigo na obeh straneh. na strani proizvodnje in tudi v ZDA, kjer se soočajo z zastoji v pristaniščih po vsej državi. »Letalski tovorni promet še naprej raste in je višji od stopnje celotne trgovine, zato se pričakuje, da bodo prihodki od letalskega tovora še vedno blizu ene tretjine poslovnih prihodkov letalskih družb. To je precej več od prejšnjega povprečja 10- do 15-odstotne rasti,« je dejal Sullivan.

G. Mok je omenil, da so kitajski ponudniki logistike v zadnjih petih do desetih letih uvedli digitalne rešitve za izboljšanje digitalne preglednosti in varnosti pretoka tovora. Čezmejno e-trgovanje je močno pospešilo napredek na tem področju. »Digitalizacija je velika beseda, vendar ne pomeni samo premikanja stvari, kot so procesi, s papirja na spletne platforme. To je le prvi majhen korak,« je pojasnil gospod Mok. "Ključno je, kako optimizirate procese, z uporabo tehnologije in podatkov za izboljšanje procesov in s tem učinkovitosti in preglednosti, da lahko sprejemate boljše odločitve kot v preteklosti."

G. Slade je medtem delegatom konference povedal, da do 60 % motenj v dobavni verigi ne prihaja od neposrednih dobaviteljev, temveč višje od dobaviteljev druge in tretje stopnje. Pojasnil je, da DHL uporablja analitično orodje, ki podjetjem omogoča, da se poglobijo v dobavno verigo in prepoznajo tveganja pri dobaviteljih, ki so dejansko dve ali tri plasti odstranjeni iz njihovega delovanja.

Globalno okrevanje in obeti za ladijsko industrijo

Globalna pomorska trgovina je doživela velika nihanja v obsegu zaradi motenj brez primere, ki jih je povzročil COVID-19. Pandemija je pretresla dobavne verige, ladijska omrežja in pristanišča. Poleg tega so nihanja v trgovini s tovorom prinesla dodaten izziv za motnje v svetovni dobavni verigi, povezane s pandemijo. Jeremy Nixon, izvršni direktor podjetja Ocean Network Express Pte Ltd, in Tim Power, generalni direktor podjetja Drewry Shipping Consultants, sta razpravljala o širšem vplivu pandemije na ladijsko industrijo.

Gospod Nixon je dejal, da ima COVID-19 še vedno velik vpliv na svetovni ladijski promet in globalno logistiko. vendar obstaja napačno prepričanje, da je kontejnerskim linijam zmanjkalo kontejnerjev in ladij. Resnična težava je po njegovih besedah ​​bolj na kopenski strani, kjer izjemno primanjkuje delovne sile v skladiščih, distribucijskih centrih in prevozniških podjetjih ter v celotnem logističnem omrežju v številnih državah po svetu. Posledično se kontejnerske ladje ne morejo raztovoriti. »Izziv ni toliko na strani proizvodnje v Aziji; je bolj na strani ciljnega trga, ne glede na to, ali gre za Severno Ameriko, Evropo ali Latinsko Ameriko,« je pojasnil gospod Nixon.

G. Power je omenil, da so ladijski prevozniki v obdobju od 2010 do 2019 komaj zaslužili svoje stroške kapitala. To je pomenilo, da ni denarja šlo za ustvarjanje prostih zmogljivosti, tako da, ko je prišlo do motenj, kot je COVID-19, skupaj z nenadnim porastom povpraševanja, je bilo nepredstavljivo, da bi se sistem lahko spopadel. »Kratkoročno je ladijska industrija neelastična, saj od oddaje naročila do prihoda nove ladje mine dve leti. Ena velika sprememba, ki jo bomo morda videli v prihodnosti, je, da se bo proizvodnja lahko vrnila nazaj na kopno ali blizu obale, da se izognemo popolni izpostavljenosti dobavnim verigam na dolge razdalje,« je dejal.

Poleg seminarjev je fizična in virtualna razstava predstavila različne logistične tehnologije, vključno s tehnologijo 5G za upravljanje skladišč, pametne logistične rešitve, mednarodne plačilne rešitve in najnovejši razvoj pametnih pristanišč, ki povezuje udeležence z najboljšimi poslovnimi rešitvami. Virtualna platforma ALMAC ponuja tudi več interaktivnih funkcij, vključno s storitvami poslovnega povezovanja, ki jih poganja umetna inteligenca (AI).

Seje Exclusive Dialogue med konferenco so obravnavale izzive, s katerimi se soočajo pošiljatelji, in delile informacije o tem, kako lahko korporacije razvijejo nove poslovne modele, operacije in ukrepe za zmanjšanje motenj in tveganj. Te nove seje so lokalnim udeležencem omogočile neposredno interakcijo z govorci konference.

Vodilni dogodek hongkonškega pomorskega tedna

ALMAC je vodilni dogodek hongkonškega pomorskega tedna, ki ga organizira Hongkonški pomorski in pristaniški odbor. Konferenco podpirata Hongkong Logistics Development Council in Hong Kong Maritime and Port Board. HKTDC je povabil 20 globalnih voditeljev iz logistične in pomorske industrije, skupaj s predstavniki mednarodno priznanih podjetij, da služijo kot častni svetovalci pri določanju dnevnega reda in vsebine ALMAC-a.

Spletna stran
ALMAC: https://www.almac.hk/main/en/

Prenos fotografije: https://bit.ly/2ZShcAF

O HKTDC

Svet za razvoj trgovine v Hongkongu (HKTDC) je zakonski organ, ustanovljen leta 1966 za spodbujanje, pomoč in razvoj hongkonške trgovine. HKTDC s 50 pisarnami po vsem svetu, vključno s 13 v celinski Kitajski, promovira Hongkong kot dvosmerno globalno investicijsko in poslovno središče. HKTDC organizira mednarodne razstave, konference in poslovne misije, da bi ustvaril poslovne priložnosti za podjetja, zlasti mala in srednje velika podjetja (MSP), na celinskih in mednarodnih trgih. HKTDC ponuja tudi najnovejše tržne vpoglede in informacije o izdelkih prek raziskovalnih poročil in digitalnih novic. Za več informacij obiščite: www.hktdc.com/aboutus. Sledite nam na Twitter @hktdc in LinkedIn

Vprašanja za medije:
Oddelek za komunikacije in javne zadeve HKTDC
Christine Kam, telefon: +852 2584 4514, e-pošta: christine.kam@hktdc.org
Clayton Lauw, telefon: +852 2584 4472, e-pošta: clayton.y.lauw@hktdc.org

Tema: Povzetek sporočila za javnost
vir: HKTDC
sektorji: Sejmi, Transport in logistika, Marine & Offshore, Lokalni Biz
https://www.acnnewswire.com

Iz Azije Corporate News Network

Copyright © 2021 ACN Newswire. Vse pravice pridržane. Podružnica Asia Corporate News Network.

Vir: https://www.acnnewswire.com/press-release/english/70756/