Kalifornien anklagar Tesla för falsk reklam över autopilot

California Department of Motor Vehicles (DMV) lämnade förra månaden in två klagomål mot Tesla och hävdade att bilmarkören bröt mot statens lagar genom att felaktigt framställa att dess fordon kan köra autonomt.

Klagomålen [1, 2] [PDF] inlämnades till Golden State' Office of Administrative Hearings (OAH) och hävdar att företaget brutit mot sina tillverkares och återförsäljares yrkeslicenser.

Minst fem gånger mellan den 28 maj och den 12 juli förra året, hävdar klagomålen, gjorde Tesla vilseledande uttalanden om sitt avancerade förarassistanssystem (ADAS) med termer som "Autopilot" och "Full Self-Driving Capability", i kombination med påståenden om att systemet kan navigera till en destination "utan någon åtgärd krävs av personen i förarsätet."

"Istället för att bara identifiera produkt- eller varumärkesnamn representerar dessa "Autopilot" och "Full Self-Driving Capability" etiketter och beskrivningar att fordon utrustade med ADAS-funktionerna kommer att fungera som ett autonomt fordon, men fordon utrustade med dessa ADAS-funktioner kunde inte tidpunkten för dessa annonser, och kan nu inte fungera som autonoma fordon”, står det i klagomålen.

Teslas Full självkörande förmåga (FSD) är en uppgradering från Enhanced Autopilot, som i sin tur är en uppgradering från Autopilot. Alla betraktas för närvarande som SAE Level 2-körautomatisering och kräver därför aktiv övervakning.

DMV säger att Tesla har utfärdat ansvarsfriskrivningar om kapaciteten hos sina bilar, som en publicerad 28 juni 2022, som säger: "De för närvarande aktiverade funktionerna kräver aktiv förarövervakning och gör inte fordonet autonomt." Byrån anser dock att detta är otillräckligt för att "bota kränkningen."

Tesla har fram till slutet av denna vecka på sig att svara genom att lämna in ett meddelande om försvar om företaget vill ifrågasätta anklagelserna. I annat fall kommer ärendet att lösas genom ett tredningsbeslut.

Om Tesla väljer att svara kommer det att finnas upptäckts- och svarsanmälningar, vilket leder till en utfrågning inför en förvaltningsrättsdomare i OAH. Och om Tesla ogillar resultatet har den möjlighet att överklaga till Superior Court.

"Handlingarna är skilda från den pågående granskningen av den avsedda designen och tekniska kapaciteten hos Tesla-fordon”, sa en talesperson för DMV i ett mejl till The Register. "Eftersom den här granskningen pågår kan DMV inte diskutera den förrän den är klar."

Tesla svarade inte på en begäran om kommentar.

I juni, US National Transportation and Highway Safety Administration utökade sin utredning av Teslas ADAS till en ingenjörsanalys mitt en bredare utredning till ett dussin andra biltillverkares ADAS-system som började förra året.

Enligt NHTSA, 367 kraschar [PDF] som involverar nivå 2 ADAS-utrustade fordon inträffade från juli 2021 till 15 maj 2022. Av dessa involverade 273 Teslas, 90 involverade Hondor och 10 involverade Subarus. Etthundratjugofem av nivå 2 ADAS-krascherna inträffade i Kalifornien.

I april, under en TED-konferensintervju, sa Teslas vd Elon Musk att företaget hade överträffat 100,000 XNUMX personer i sitt FSD-betaprogram. Musk tre månader tidigare stödde en tweet som hävdade: "Det har inte inträffat en enda olycka eller skada sedan FSD betalansering", som började i oktober 2020.

Den förmodade frånvaron av olyckor under ADAS-användning kan vara resultatet av avsiktlig urkoppling – automatiserade system som inaktiverar sig själva ögonblicken före kollisionen. NHTSA undersöker 16 olyckor med autopilot där Tesla-fordon körde på parkerade utryckningsfordon. I dess rapport [PDF], NHTSA sa: "I genomsnitt avbröt autopiloten vid dessa krascher fordonskontrollen mindre än en sekund före den första kollisionen. ”®