DeFi vid vägskälet för lastbilsbranschen för att säkerställa effektiva betalningar

Lastbilsindustrin är en av de viktigaste sektorerna i världen. Enligt Enligt färsk statistik var den globala fraktmarknaden värd över 2.7 biljoner dollar 2021. Dessutom har det visat sig att miljontals innehavare av kommersiella körkort är anställda av lastbilsföretag i USA, en marknad som är ansvarig för att leverera 70 % av all frakt.

Med tanke på denna statistik borde det inte komma som en överraskning att tekniken har blivit en kritisk komponent för att säkerställa framsteg inom lastbilsindustrin. Men även om GPS-spårning, autonom körning och andra vanliga tekniker kan vara uppenbara, strävar ett par organisationer efter att decentraliserad finans (DeFI) till lastbilssektorn för att utveckla sina betalningssystem.

Snabbare och mer rättvisa betalningar för transportföretag 

Philip Schlump, kommersiell chef och ledande utvecklare av TruckCoinSwap (TCS) – ett Wyoming-baserat fintech- och fraktföretag – sa till Cointelegraph att det finns mer än en miljon lastbilsföretag och tredjepartslogistikföretag i USA som förlitar sig på bankenheter för att få betalt. Schlump, som också är en före detta lastbilschaufför, förklarade att detta har blivit fallet på grund av hur hela lastbilsbranschens betalningssystem fungerar. Han förklarade:

”När en lastbil plockar upp en full last med potatis, till exempel, genereras en fraktsedel. Detta är i huvudsak ett bevis på att lastbilsföraren och åkeriet är ansvariga för potatisen under transportperioden. När potatisen väl har levererats blir konossementet kundfordringar, men det tar ofta 30 till 180 dagar netto för lastbilsföretag att ta emot betalningar."

Medan Schlump påpekade att mindre fulla lastbilsföretag tenderar att ha bättre betalningsvillkor, är 45 dagar den genomsnittliga tid det tar inom USA för lastbilschaufförer att få betalt. Som ett resultat har lastbilsföretag blivit beroende av factoringföretag för att hjälpa lastbilsförare att få snabbare betalningar, eftersom dessa enheter säkerställer att betalningar görs inom 10–14 dagar. 

Ändå noterade Schlump att detta alternativ tär på förarnas löner. ”Factoringföretag tar vanligtvis 3 % brutto på varje faktura, så en ränta på 20–25 % beräknas på årsbasis över löptiden. Dessa bankenheter samlar in upp till 90 % av nettointäkterna på varje last helt enkelt för att de flesta transportörer inte kan vänta branschstandarden på 30–180 dagar på att betalas direkt av speditörerna”, påpekade han.

Schlump tror att kryptovaluta, i kombination med DeFi-koncept, potentiellt kan lösa detta problem. Schlump förklarade till exempel att TCS ersätter factoringföretag med en token-baserad avvecklingstjänst som gör det möjligt för lastbilsföretag att få betalt till nominellt värde inom några dagar. För att säkerställa detta förklarade Schlump att TCS lanserade sin "TCS Token" på CrossTower kryptobörsen i september i år. TCS kommer sedan att arbeta direkt med lastbilsföretag för att köpa en fraktsedel med hjälp av polletterna. Han sa:

"Vi byter ut fraktsedeln mot polletter. Vi kan nu betala lastbilsföretag till nominellt värde för deras fraktsedel, och de får omedelbar likviditet i utbyte genom att sälja TCS-tokens." 

Schlump tillade att medan lastbilsföretag får likviditet snabbare, tilldelas TCS de kommersiella rättigheterna förknippade med konossementet. Ändå nämnde Schlump att dessa kundfordringar vanligtvis är billiga att hantera, och noterade att när pengarna väl har samlats in från denna process kommer TCS att köpa tillbaka TCS-polletterna från åkeriföretagen. 

Nyligen: WhatsApp-krasch: Är decentraliserade blockchain-budbärare ett verkligt alternativ?

"Vi blir den största köparen av vårt token över tiden. Vi har ett fast antal polletter. Lastbilsföretagen agerar som symboliska gruvarbetare i det här fallet. De investerar inte i krypto, eftersom TCS har byggt tokenomics-modellen kring det, påpekade Schlump.

Även om denna process kan låta komplex, tror Schlump att en sådan modell kan resultera i en inkomstökning på 20,000 60,000 till XNUMX XNUMX dollar för lastbilschaufförer. "Vi betatestar för närvarande den här modellen och arbetar med lastbilsföretag för att säkerställa att detta fungerar", sa han.

TCS är inte det enda företaget som använder cryptocurrency- och DeFi-koncept för att främja betalningssystem för lastbilar. Myron Manuirirangi, grundare av Truckonomics – en organisation som fokuserar på rättvisa löner för långväga lastbilschaufförer – sa till Cointelegraph att han också tror att kryptovaluta, i kombination med blockchain-teknik, kan vara extremt fördelaktigt för lastbilschaufförer.

Liksom Schlump är Manuirirangi en före detta lastbilschaufför. Genom denna erfarenhet blev Manuirirangi medveten om att det råder brist på lastbilschaufförer över hela världen. "Jag började undersöka varför det var så och kom fram till att det råder brist på lastbilschaufförer på grund av otillräcklig ersättning."

För att sätta detta i perspektiv publicerades en FrieghtWaves-artikel 2018 noterade att en lastbilschaufför 1980 tjänade i genomsnitt $38,618 40. Nästan 2018 år senare, 41,000, tjänade de cirka XNUMX XNUMX dollar.

"Förarbristen är inte ett problem, utan snarare ett symptom på ett mycket större problem som Truckonomics strävar efter att lösa med en token-baserad modell", säger Manuirirangi.

Han förklarade att Truckonimics har skapat en digital token känd som "GDPC" för lastbils- och fraktföretag att använda som betalningsmetod. Dessutom kommer GDPC att vara knuten till alla aktiviteter som äger rum under leveransprocessen, genom att använda blockchain-teknik för att ge transparens och en enda källa till sanning mellan transportföretag, återförsäljare och konsumenter. "Vi bygger den här modellen på Avalanche-blockkedjan. Vi kommer sedan att bygga vår egen blockchain-plattform för att underlätta handel och transaktioner med hjälp av GDPC-token."

Genom att koppla GDPC till fraktförsändelser tror Manuirirangi att detta kommer att lägga ett inneboende värde till Truckonomics token. "Eftersom fler lastbilsföretag använder GDPC, desto mer kommer priset att påverkas." I sin tur kommer lastbilschaufförer att kunna ta emot betalningar snabbare till mycket högre priser - så länge som token används och implementeras på en kryptobörs. Samtidigt tror Manuirirangi att blockchain-komponenten kommer att bidra till att främja lastbilsindustrins infrastruktur. 

"Lastbilsindustrin har behövt blockchain ett tag, men ingen har hittat ett sätt att implementera denna teknik på rätt sätt. Att ha GDPC-token förknippad med Truckonomics kan modernisera branschen genom att hjälpa till att betala de höga kostnaderna i samband med blockchain-implementering, samtidigt som det ger transparens i fraktförsändelser”, sa han.

Är lastbilsbranschen redo för DeFi? 

Även om cryptocurrency och DeFi-koncept har potential att revolutionera betalningar inom lastbilssektorn, kvarstår ett antal utmaningar.

Först och främst kan det vara svårt att få lastbilsföretag och chaufförer involverade i sådana affärsmodeller eftersom kryptovaluta fortfarande missförstås av många individer. Schlump är dock optimistisk, notera att 21% av amerikanerna är bekanta med att använda kryptovaluta. Han tillade att TCS har genomfört interna undersökningar och har funnit att 17 % av lastbilsförarna är öppna för att ta emot kryptobetalningar. Han sa:

”Det blir mindre utmanande när det finns en miljon lastbilsföretag och du bara behöver arbeta med cirka 500 för att bli framgångsrik. Värdemässigt kan detta lägga till tusentals dollar per år till lastbilschaufförernas löner, så detta skapar också positiv uppmärksamhet.” 

Ur ett regulatoriskt perspektiv nämnde Schlump vidare att TCS Token inte är en investering, eftersom det fungerar som en vara med ett fast utbud. Dessutom nämnde han att TCS är ett Wyoming-baserat företag, en faktor som har hjälpt TCS att få klarhet i regelverket på grund av statens kryptovänliga hållning. 

Manuirirangi påpekade också att Truckonomics GDPC-token har genomgått Howey-testet för att bevisa att det inte är ett investeringsinstrument. "Detta är en decentraliserad inbyggd token med smart kontraktsfunktionalitet," sa han.

Även om dessa punkter är anmärkningsvärda, tror vissa branschexperter att defi-antagandet av företag och institutioner kommer att gå långsamt, eftersom sektorn fortfarande är under utveckling. Till exempel sa Mike Belshe tidigare till Cointelegraph att medan han tror DeFi kommer att gå om traditionella finansinstitutkommer det att ta minst två till tre år till innan verkliga framsteg görs.

Ändå kan verkliga DeFi-användningsfall hjälpa till att påskynda adoptionen. "Vi har ett användningsfall i verkligheten, till skillnad från många kryptobaserade projekt. TCS siktar på en marknad för 500 miljarder dollar per år, med ett betydande mervärde i dollar när lastbilsföretag sköter betalningar genom vår avvecklingstjänst”, framhöll Schlump.

Samtidigt har lastbilsföretag varit framgångsrika implementera blockchain utan kryptovalutor. Till exempel, Xavier Fernandez, teknisk chef och teknisk ledare för Smart EIR – ett blockchain-baserat containerhanteringssystem – berättade för Cointelegraph att Smart EIR använder blockkedjenätverket Antelope (tidigare EOSIO) för att dokumentera containers historia.

Nyligen: USA-valuppdatering: Var står de pro-kryptokandidater inför valet?

"Vi fokuserar på utrustningsutbyteskvittot, vilket är ett formulär som genereras varje gång en container går från en utbytespunkt till en annan." Enligt Fernandez lagras fotografiska data från dessa behållare på en privat IPFS-nätverk, medan metadata lagras på Antelope blockchain-nätverket.

Medan Fernandez nämnde att det här användningsfallet är användbart för tvistlösning, finns det inget kryptovalutaelement inblandat: "Kryptovolatilitet och regulatoriska problem har skapat för mycket kontrovers. Vi använder bara blockchain som en huvudbok och en enda källa till sanning för att skapa förtroende inom ett ekosystem."