Att ha priset på diesel över 3 USD per gallon garanterar ett incitament på 30,000 4.5 USD per år att byta från diesel till elektrisk för tungt använda semi- och stora lastbilar. För närvarande ger priserna på $5 till $60,000 per gallon ett incitament på $XNUMX XNUMX per år att byta från diesel till elektrisk.
Det kommer att ske ett skifte för tiotusentals av de 270,000 XNUMX semilastbilar som säljs varje år i USA på grund av massiva subventioner och bidrag vid federal och statlig nivå. Det finns de som klagar högt över att tiotals miljarder eller hundratals miljarder dollar per år bidrag och subventioner är statligt avfall. De olika lagförslagen har redan gått igenom. Det är som att det här är en chockerande ny uppenbarelse att regeringar kan spendera miljarder eller biljoner på saker som de inte håller med om. Kalifornien har godkänt ett lagligt mandat att 30 % av alla lastbilar som säljs i Kalifornien måste vara elektriska år 2030.
Lågkonjunkturen 2008-2009 tog priserna ner till $2 per gallon kort.
Den elektriska Semi kommer inte att sälja för mindre än en dieselmodell. Så länge som dieseln inte sjunker under $1.5 per gallon kommer det att finnas en betydande driftskostnadsfördel för elektrisk Semi. 100,00 miles/år $17k el till 10 cent per kwh i grossistledet, 14300 gallon används för 7 mpg för att gå 100,000 miles/år. 5 USD/gallon 71.5 4 USD, 57.2 3 USD/gallon 42.9 2 USD, 28.6 20 USD/gallon 2 XNUMX USD, XNUMX XNUMX USD/gallon. De senaste XNUMX åren rörde kort XNUMX $/gallon två gånger.
7-8 USD per gallon i Europa mot 20 cent per kwh i Europa. $100-110k/år kontra $34k/år för el.
4 $ per gallon i Kina vs 9 cent per kwh. $57k/år för diesel kontra $16k/år för el.
Oljefördel för länder som växlar
Om alla lastbilar görs elektriska 40 miljoner stora lastbilar och 80 miljoner mindre arbetslastbilar globalt (om man inte räknar ytterligare 100 miljoner fritidslastbilar och stora stadsjeepar) så tar detta bort efterfrågan på 17 miljoner fat olja per dag. Detta är 17 % av den globala oljan för bara stora lastbilar. Att flytta så mycket transportenergi till sol, vind eller naturgas och kol innebär att man lägger till 20-40 % till fast elproduktion. USA lägger redan till 70 terawattimmar per år i sol och vind i nuvarande årlig takt. Världen är ungefär 4-5 gånger mer sol och vind. Ja, massivt subventionerat men all energi och transporter är massivt subventionerat.
Pepsi kommer att flytta minst 30,000 44,000 av sina 2 500 lastbilar på grund av massiva subventioner och för att de kan minska sina 3 miljarder dollar per år bränsleräkning till 5 miljoner dollar per år i el. Kapitalkostnader över 2-3 år till återbetalning. Packback minskade med XNUMX-XNUMX år på grund av subventioner.
För Kina innebär det elektriska skiftet för lastbilen att man skär ut 5 miljoner fat per dag av 10 miljoner fat per dag som för närvarande importeras. Det är som att få oljan från Iran och Irak utan något av politiken och kriget. Japan skulle skära ut 1 miljon fat olja per dag. Indien 1 miljon fat per dag. US 2 miljoner fat per dag. Europa 2 miljoner fat per dag. Europa importerade 2 miljoner fat olja per dag från Ryssland före kriget.
Hur många tiotals miljarder subventioner skulle vara motiverat att övergå från importerat oljeberoende till inhemsk energikälla?
Varje miljon fat olja per dag är 28 miljarder dollar per år att importera. Kina skulle gynnas med cirka 140 miljarder dollar per år i minskad oljeimport. Den geopolitiska och strategiska fördelen har dock ännu mer värde.
Megapacks behövs
Jag har skrivit mycket om att nätet måste modifieras för att klara de elektriska lastbilarna. Det är en funktion för Tesla. Gallret klarar inte av det. Du måste ha 3.9 megawattimmars megapack för att buffra nätet. Cirka ett megapack per 5-8 stora lastbilar och för varje 20:e cybertruck.
Pepsi hade fyra megaladdare (version 1 vid 750 kw laddning nästa kommer att vara 1-2 megawatt). Fem till åtta lastbilar per megaladdare. Endast 150-300 kilowatt dra max för prime factory utility kund. Måste ha stort batteri och solenergi (costco-storlek för 4-6 megawattimmar per dag i soliga områden) för att släta ut dragningen för inga mycket kostsamma och omöjliga toppdragningar.
Miljarderna och tiotals miljarder för solenergi, elnät och batterier händer redan.
Brian Wang är en futuristisk tankeledare och en populär vetenskapbloggare med 1 miljon läsare per månad. Hans blogg Nextbigfuture.com är rankad som nummer 1 Science News Blog. Den täcker många störande teknik och trender, inklusive rymd, robotik, artificiell intelligens, medicin, anti-aging bioteknik och nanoteknik.
Känd för att identifiera banbrytande teknik, han är för närvarande en av grundarna av en start och insamling för högpotentiella företag i ett tidigt skede. Han är forskningschef för tilldelningar för djupa teknikinvesteringar och en ängelinvesterare på Space Angels.
Han har ofta varit talare på företag och har varit TEDx -talare, talare vid Singularity University och gäst på många intervjuer för radio och podcaster. Han är öppen för offentliga tal och rådgivning.
