Tiotusentals människor kan nu beställa en Waymo Robotaxi var som helst i San Francisco

På måndag, Waymo meddelade den X att det utökar sin stadstäckande, helt autonoma robotaxitjänst till tusentals fler förare i San Francisco.

Företaget hade varit testa ett serviceområde i nästan hela staden (cirka 47 kvadratkilometer) med anställda och senare en grupp testryttare. Men de flesta som använde tjänsten hindrades från att åka i stadens täta nordöstra hörn, ett område som inkluderar Fisherman's Wharf, Embarcadero och Chinatown.

Nu kommer hela San Franciscos serviceområde att vara tillgängligt för alla nuvarande Waymo One-användare – uppgående till tiotusentals människor, enligt TechCrunch. Även om det är en betydande ökning, kan inte vem som helst använda Waymo i SF ännu. Företaget har utökat tjänsten genom att släppa in nya ryttare från en väntelista uppgick till 100,000 XNUMX i juni.

"Denna områdesutvidgning gäller de ryttare som för närvarande har tillgång till vår tjänst och alla de som kommer att läggas till från väntelistan inom en snar framtid," Waymo talesman Christopher Bonelli berättade Verge. "Vi ser fortfarande en mycket stark efterfrågan, så vi vill skala på ett ansvarsfullt sätt för att upprätthålla servicekvalitet och god användarupplevelse."

Det är en milstolpe år i vardande. Waymo spårar sina rötter tillbaka till 2009, när det var Googles självkörande bilprojekt. Projektet började först testa tekniken på allmänna gator med säkerhetsförare bakom ratten i Mountain View, Kalifornien. Google sprang ut projektet som Waymo, ett fristående företag under alfabetets paraply, 2016 och började erbjuda tjänster med en offentlig utvärdering i Phoenix nästa år. Testerna började i San Francisco 2021.

San Francisco har visat sig vara en mer utmanande miljö än Phoenix, med aggressiva stadsförare, branta kullar och ibland smala, slingrande gator. Tidigt begränsades kommersiella tjänster till turer med en säkerhetsförare bakom ratten. Waymo och GM:s Cruise fick godkännande från Kaliforniens Public Utilities Commission att debitera ryttare för autonoma turer dag och natt utan säkerhetsförare i augusti.

Utbyggnaden har inte varit utan kontroverser. Självkörande bilar har blockerat trafiken och varit inblandade i uppmärksammade incidenter, inklusive en kollision mellan ett kryssningsfordon och en brandbil. Senast, en fotgängare påkörd av en annan bil– med en människa vid ratten – knackades framför ett kryssningsfordon. Bilen bromsade "aggressivt" men kunde inte undvika fotgängaren och stannade på hennes ben och klämde fast henne på gatan.

California DMV bad Cruise att halvera sin San Francisco-flotta förra månaden medan den undersökte de senaste incidenterna. Staden San Francisco har under tiden bestred beslutet att utvidga grönt ljusoch demonstranter har inaktiverat fordon genom att placera byggkoner på bilarnas motorhuvar för att blockera sensorer.

I takt med att utbyggnaden ökar kommer företagen att fortsätta att möta frågor om beredskap och säkerhet. I början av september, Waymo släppte en rapport som skrivits tillsammans med försäkringsjätten Swiss Re hävdar att dess bilar är säkrare än mänskliga förare. I hans egen analys av kraschdata, publicerad veckan innan, skrev teknikreportern Timothy B. Lee att det finns osäkerhet i statistiken och att jämföra självkörande bilar med mänskliga förare är svårt.

Ändå fann han att, efter flera miljoner mil körda av både Cruise och Waymo, de flesta dokumenterade kollisioner var låghastigheter och ofta en annan förares fel. Detta gällde särskilt för Waymo, som han fann hade ett jämförelsevis renare säkerhetsresultat.

"Människor kör nära 100 miljoner miles mellan dödsolyckor, så det kommer att ta hundratals miljoner förarlösa miles för 100 procents säkerhet i denna fråga", skrev han. "Men bevisen för bättre prestanda än människan börjar hopa sig, särskilt för Waymo." Lee föreslog också att det behövs ännu mer insyn i prestanda för att med säkerhet kunna bedöma den övergripande säkerhetsrapporten för självkörande bilar.

När de navigerar i den senaste tidens kritik har båda projekten planer på att expandera ytterligare. Cruise har tillkännagav testning i 14 nya städer och siktar på en omsättning på 1 miljard dollar 2025. Förutom San Francisco och Phoenix bygger Waymo ut tjänster i Los Angeles och Austin. Företaget kommer också börja testa elektriska självkörande skåpbilar gjort i samarbete med Geely Zeekr—the skåpbilar saknar ratt och sidospeglar-senare i år.

Även om fortsatt försiktighet är motiverad, är Cruise och Waymo också troliga känner en viss press ekonomiskt. De två projekten har satsat miljarder på utvecklingen av sina självkörande plattformar och går fortfarande med förlust. Under de kommande månaderna och åren måste de bevisa att de kan vara lönsamma – utan att kompromissa med säkerheten.

Image Credit: Waymo

• SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrka dig själv. Tillgång här.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
• Platoesg. Kol, CleanTech, Energi, Miljö, Sol, Avfallshantering. Tillgång här.
• PlatoHealth. Biotech och kliniska prövningar Intelligence. Tillgång här.
• Källa: https://singularityhub.com/2023/10/11/tens-of-thousands-of-people-can-now-order-a-waymo-robotaxi-anywhere-in-san-francisco/