Tesla rapporterar ytterligare två dödliga autopilotolyckor till NHTSA

Teslas automatiserade förarassistanssystem (ADAS) kommer under beskjutning igen, med National Highway Traffic Safety Administration som rapporterar två nya dödliga Tesla-olyckor i sin månatliga ADAS-olycksrapport.

Sedan den obligatoriska rapporteringen började i juni 2021 har NHTSA gjort det registreras 18 dödsolyckor enligt uppgift involverade ADAS-system. Alla rapporter utom en gällde en Tesla. 

"NHTSA har granskat dessa krascher och gör lämplig uppföljning. NHTSA använder många datakällor i sina tillsynsprocesser”, byrån berättade Reuters. 

NHTSA började samla in data om ADAS-olyckor som involverade nivå 1 och 2, varav den senare inkluderar Teslas autopilot, i juni 2021. Obligatorisk rapportering började på grund av en allmän order från byrån som kräver att alla biltillverkare med ADAS-teknik ska rapportera alla olyckor som involverar nämnda teknik.

NHTSA definierar ADAS nivå 2 som system "som samtidigt kan stödja fordonets körfältsposition, hastighet och följavstånd", men som kräver att människor bibehåller fokus.

Byråns första rapport, som levererades i juni i år, fann det Tesla stod för 70 procent av ADAS-olyckorna, eller 270 av de 394 den informerades om mellan juni '21 och juni '22. Sedan dess har byrån rapporterat nya uppgifter varje månad, med den senaste rapporten som täcker månaden som slutade den 15 oktober. 

Numren

Om man tittar på det totala antalet ADAS-olycksrapporter som lämnats in under det senaste året dominerar Tesla, även om detta sannolikt är kopplat till det faktum att det finns fler ADAS-utrustade Tesla på vägen än andra fordon. Associated Press har tidigare hävdat att Teslas krockfrekvens per 1,000 XNUMX fordon är "väsentligt högre än motsvarande siffror för andra biltillverkare”, även om det inte gav ytterligare detaljer.

Musks bilföretag har lämnat in 474 ADAS-olycksrapporter till NHTSA, medan den närmast närmaste tillverkaren, Honda, har rapporterat 107 olyckor. 

Honda har inte rapporterat en ADAS-olycka med dödlig utgång till NHTSA. Ford, som har rapporterat totalt sju olyckor, var det enda företaget förutom Tesla som rapporterade ett dödsfall kopplat till förarassistansteknik.

Det är också värt att notera att NHTSA sätter ett antal förbehåll för sina data, som det faktum att en olycka kan rapporteras mer än en gång, att rapporterna inte är standardiserade mellan tillverkare eller att tillverkare helt enkelt kan välja att inte rapportera en olycka.

Ändå har NHTSA varit på Teslas fall under en tid, efter att förra året inleda en undersökning av en serie olyckor där Teslas med autopilot krockade in i fordon eller räddningspersonal på platsen för andra olyckor. 

Strax innan den publicerade sin första lista över ADAS-olyckor meddelade NHTSA att man flyttade fram sin första titt på Tesla Autopilot till en formell ingenjörsanalys, vilket kan leda till ett återkallande av 830,000 XNUMX fordon.

Byrån uttryckte oro över i vilken grad autopiloten kan få förare, som ska vara vaksamma när de använder den, att bli självbelåtna, vilket leder till långsammare svarstider.

Tesla hävdar att kunder som använder autopilot bör hålla händerna på ratten hela tiden och vara uppmärksamma. ®