När jag såg leveransen av Tesla Semi till Pepsico fanns det ett kritiskt ögonblick. Det kritiska ögonblicket var när Elon sa att Tesla kunde ladda ett enmegawattimmes batteri på 30 minuter. Detta skulle ta nästan en vecka med en vanlig laddare installerad i ditt hus. Med avdrag innebar detta att Teslas megaladdare måste anslutas till elnätsstationer.
Det innebar också att för att minska belastningen på elnätet med många semi-lastbilar som laddar, kommer Tesla- och Semi-kunder att tvingas använda Megapacks för att buffra elnätet. Det betyder kanske ett Megapack för var tionde Semi-lastbil. Tesla skulle kunna ansluta på någon nivå med tiotusentals volt och sedan lagra ström i Megapacks för ännu snabbare leverans. Nivå 4 kompressorer kommer att leverera kraften som skulle vara lika med användningen av tusentals hem till snabbladdade lastbilar.
Elon Musk och Tesla har pratat om att Teslas energi ska bli större än bilbranschen. För närvarande är Teslas energi bara 10 % av Teslas intäkter. Hur kommer Tesla Energy att växa mer än fem gånger jämfört med Teslas bilverksamhet med över 50 % per år?
Det visar sig att skalningen av Tesla Semi kommer att vara avgörande för att Tesla Energy ska nå terawattimmars skala. Det är också en kritisk komponent i översiktsplan 3.
I mars 2022, sex år efter Master Plan del 2, meddelade Musk att han arbetar på en Tesla Master Plan Part 3. Master Plan del 1 handlade om Roadster och Model S. Master Plan Del 2 handlade om Model 3 och Y och självkörning . Masterplan del 3 handlar om att uppnå mycket stor skala. För att flytta hela jordens energiinfrastruktur och transportinfrastruktur måste det finnas en mycket hög skala.
Kinas batteritillverkare har gjort enorma investeringar i litiumjärnbatterier. De har lagt cirka 200 miljarder dollar i fabriker för att skala från 600 GWH/år batterier i år till 2 terawattimmar batterier 2025. Det kommer att finnas cirka 500 GWh till 1 TWh batterier från icke-Kina källor år 2025. Denna batteriproduktion kommer att mer än fördubblas till 2030.
50 miljoner elbilar per år skulle behöva cirka 2 terawattimmar batterier. Adoptionen kan vara så snabb 2025, men det finns bara cirka 8 miljoner elbilar producerade 2022. Vi skulle nästan fördubbla vart och ett av de kommande tre åren 15 miljoner år 2023, 30 miljoner år 2024 och 50 miljoner år 2025.
Det kommer extrabatterier 2025 på 500 till 1500 GWh. Semilastbilarna använder mycket batterier. Cirka 850 kwh för Tesla 500 mil lastbil och 510 kwh för 300 mil lastbil. Tesla sa att de vill ha 40,000 2024 per år 40. Detta skulle behöva nästan alla de 200,000 GWh som tillverkas i Nevadas Panasonic-anläggning. Att gå till 200 XNUMX lastbilar per år skulle behöva nästan XNUMX GWh/år batterier.
Laddningshastigheten på 1-2 megawatt per timme som Tesla beskrev för supercharger 4 skulle kräva att Tesla placerar supercharger 4 stationer vid de elektriska huvudledningarna där elektriska transformatorstationer finns.
Megapacken med 3.9 mwh lagring i en fraktcontainer skulle bara kunna ladda fyra till åtta lastbilar innan de behöver laddas upp helt. det kommer att behövas ungefär ett megapack för varje 10:e semi-lastbil. Megapacken kommer att behövas vid de nya laddstationerna och för att buffra elnätet.
40,000 4000 semi-lastbilar kan kräva cirka XNUMX XNUMX megapack.
Lastbilarna och megaladdstationerna kommer att få Teslas energi att öka till sina första terawattimmar av efterfrågan.
Twitter Space imorgon:
— nextbigfuture (@nextbigfuture) December 5, 2022
Brian Wang är en futuristisk tankeledare och en populär vetenskapbloggare med 1 miljon läsare per månad. Hans blogg Nextbigfuture.com är rankad som nummer 1 Science News Blog. Den täcker många störande teknik och trender, inklusive rymd, robotik, artificiell intelligens, medicin, anti-aging bioteknik och nanoteknik.
Känd för att identifiera banbrytande teknik, han är för närvarande en av grundarna av en start och insamling för högpotentiella företag i ett tidigt skede. Han är forskningschef för tilldelningar för djupa teknikinvesteringar och en ängelinvesterare på Space Angels.
Han har ofta varit talare på företag och har varit TEDx -talare, talare vid Singularity University och gäst på många intervjuer för radio och podcaster. Han är öppen för offentliga tal och rådgivning.
