Cruise ในสัปดาห์นี้ ซึ่งนับว่า General Motors เป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุด กลายเป็นผู้ดำเนินการ robotaxi คนแรกที่ จำ ยานพาหนะของตนหลังจากความผิดพลาดในเดือนมิถุนายนที่เกี่ยวข้องกับ "วิชาเอก" ความเสียหายและการบาดเจ็บเล็กน้อยของผู้โดยสาร
การชนดังกล่าวเกิดขึ้นหลังจากที่ Cruise robotaxi ทำการเลี้ยวซ้ายหยุดที่ทางแยก โดยคิดว่ารถที่ขับมาจะเลี้ยวข้างหน้า แต่รถที่สวนมากลับขับตรงไปชนกับรถครูซ ทั้งกรมตำรวจซานฟรานซิสโกและการบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติได้เริ่มการสอบสวน
ครูซกล่าวว่ารถที่ขับสวนมาขับในเลนเลี้ยวขวาและกำลังเดินทาง "ประมาณ 40 ไมล์ต่อชั่วโมง" ในเลน 25 ไมล์ต่อชั่วโมง ก่อนที่มันจะออกจากเลนและเดินหน้าต่อไป Cruise รับทราบในการเรียกคืนว่า robotaxi นั้นไม่ "มีปฏิกิริยาตอบสนองเพียงพอ" Hannah Lindow โฆษกหญิงของ Cruise ปฏิเสธที่จะบอกว่ายานพาหนะของ Cruise สามารถทำอะไรได้แตกต่างออกไป และปฏิเสธที่จะเปิดเผยวิดีโอการชน
อย่างไรก็ตาม ครูซกล่าวในแถลงการณ์ว่า เป็นการเรียกคืน "เพื่อประโยชน์ของความโปร่งใสต่อสาธารณะ"
ครูซกล่าวในเอกสารที่มีรายละเอียดเกี่ยวกับการเรียกคืนว่าได้ออกการอัปเดตซอฟต์แวร์แล้ว โดยระบุว่าช่วยปรับปรุงความสามารถของหุ่นยนต์ในการทำนายว่ายานพาหนะอื่นๆ จะทำอะไร รวมถึงในสภาพที่คล้ายกับการชน
เทสลาซึ่งเป็นคู่แข่งกันของครูซในระยะยาวได้รับการวิพากษ์วิจารณ์ในอดีตว่าทำการอัปเดตซอฟต์แวร์ให้กับยานพาหนะของตนในขณะที่ไม่ได้เรียกคืนทุกครั้ง NHTSA ได้ดำเนินการเชิงรุกมากขึ้นในการเรียกคืนสายและ เทสลาออกการเรียกคืนสี่ครั้ง ในช่วง 12 วันเมื่อต้นปีนี้
การอัปเดตซอฟต์แวร์เหมือนกับที่ Cruise ทำ ซึ่งมักเรียกว่า "การอัปเดตแบบ over-the-air" นั้นโดยทั่วไป ไม่เป็นภาระทางการเงิน ให้กับบริษัทในลักษณะที่เป็นการเรียกคืนแบบเดิมๆ เนื่องจากไม่มีค่าใช้จ่ายสำหรับชิ้นส่วนทางกายภาพและค่าแรงในการติดตั้ง
ไบรอันท์ วอล์กเกอร์ สมิธ ศาสตราจารย์จากโรงเรียนกฎหมายแห่งมหาวิทยาลัยเซาท์แคโรไลนา ซึ่งวิจัยเกี่ยวกับยานยนต์ไร้คนขับ บอกกับ CNN Business ว่า “นักพัฒนาระบบขับขี่อัตโนมัติกำลังแก้ไขซอฟต์แวร์ของตนอยู่เสมอ รวมถึงเพื่อแก้ไขปัญหาด้านความปลอดภัยที่อาจเกิดขึ้น” “เครดิตของบริษัทที่พวกเขาปฏิบัติต่อการปรับปรุงที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยนี้เป็นการเรียกคืนภายใต้กฎหมายของรัฐบาลกลาง”
ครูซยังคงให้บริการโรโบแท๊กซี่ในซานฟรานซิสโกต่อไปหลังจากเกิดอุบัติเหตุ แต่เมื่อถึงจุดหนึ่งหลังจากการชน ซึ่ง Cruise ไม่ได้เปิดเผย มันทำให้ความสามารถของยานพาหนะในการเลี้ยวซ้ายโดยไม่มีการป้องกัน และลดพื้นที่ที่หุ่นยนต์ทำงาน Cruise ได้ค่อยๆ แนะนำให้เลี้ยวซ้ายที่ไม่มีการป้องกันอีกครั้งนับตั้งแต่ทำการอัปเดตซอฟต์แวร์เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม ทางเลี้ยวซ้ายที่ไม่มีการป้องกันคือทางเลี้ยวที่ไม่มีสัญญาณเลี้ยวซ้ายที่ระบุว่าเมื่อใดเป็นโอกาสของยานพาหนะที่จะไป
โดยทั่วไปแล้วการเลี้ยวซ้ายที่ไม่มีการป้องกันถือเป็นหนึ่งในสิ่งที่ท้าทายมากกว่าที่ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองโดยสมบูรณ์ หุ่นยนต์ของ Waymo ในรัฐแอริโซนา ตัวอย่างเช่น บางครั้งหลีกเลี่ยงการเลี้ยวเหล่านี้ เพื่อช่วยลดความเสี่ยง
Cruise กลายเป็นบริษัทที่สองที่นำเสนอบริการ ridehail อัตโนมัติเต็มรูปแบบเมื่อเปิดตัวในซานฟรานซิสโกในเดือนกุมภาพันธ์ แต่เฉพาะในช่วง ช่วงดึก การปะทะกันที่นำไปสู่การเรียกคืนเกิดขึ้นเวลา 11 น. ตามรายงานของ Cruise ที่ยื่นต่อกรมยานยนต์แคลิฟอร์เนีย
หุ่นยนต์ของครูซ มีความยินดี บาง ผู้โดยสาร แต่ยังมีข้อบกพร่อง รวมถึงข้อบกพร่องทางเทคนิคและข้อบกพร่อง เช่น การปิดกั้นรถดับเพลิงที่ตอบสนองต่อเหตุไฟไหม้หลายจุดในเดือนเมษายนนี้ ตามรายงานของแผนกดับเพลิงในซานฟรานซิสโก ภาพถ่ายมี ยังโผล่ขึ้นมา ของกลุ่มรถครูซขวางช่องทางเดินรถบนถนนซานฟรานซิสโก
การพัฒนาและใช้งาน Robotaxis นั้นยากและมีราคาแพงมาก Cruise ได้เพิ่มผู้ถือหุ้นนอกเหนือจาก GM รวมถึง Honda, Microsoft และ Walmart Cruise ขาดทุน 500 ล้านดอลลาร์ในไตรมาสที่สองของปีนี้ ตามรายงานทางการเงินของ GM
แมรี่ บาร์รา ซีอีโอของจีเอ็ม กล่าวเมื่อเดือนที่แล้ว ว่าตลาดสำหรับ robotaxis อาจจะหลายพันล้านเหรียญเมื่อขี่ robotaxis ได้ 1 เหรียญต่อไมล์ซึ่งถูกกว่า Uber และ Lyft ที่ขับเคลื่อนโดยมนุษย์ซึ่งมักจะหลายเหรียญต่อไมล์และบางครั้งก็มากกว่า
“มันจะเป็นส่วนสำคัญอย่างมากในการย้ายจากจุด A ไปยังจุด B เพราะมันปลอดภัยกว่า” Barra กล่าวกับ Fox Business
NHTSA ไม่มีมาตรฐานด้านประสิทธิภาพสำหรับยานยนต์ไร้คนขับอย่างครูซ แต่ได้กล่าวว่าจะทำการเรียกคืนตามความจำเป็น
The-CNN-Wire™ & © 2022 Cable News Network, Inc. ซึ่งเป็นบริษัทในเครือ Warner Bros. Discovery สงวนลิขสิทธิ์.
