Велика Британія сигналізує про законодавчі зміни щодо відповідальності за безпілотні транспортні засоби

Велика Британія сигналізує про законодавчі зміни щодо відповідальності за безпілотні транспортні засоби

Мітка часу: 10 листопада 2023 р., 7:28
Великобританія сигналізує про юридичні зміни щодо відповідальності за безпілотні транспортні засоби PlatoBlockchain Data Intelligence. Вертикальний пошук. Ai.

Уряд Великої Британії пообіцяв «уточнити та оновити» закон, щоб дозволити введення безпілотних транспортних засобів на дорогах країни, але це буде довгий технічний шлях.

У королівській промові цього тижня, в якій правляча партія викладає свою законодавчу програму, король Карл III сказав, що міністри «запровадять нові правові рамки для підтримки безпечного комерційного розвитку галузей, що розвиваються, таких як безпілотні транспортні засоби» в автоматизованих транспортних засобах. Білл.

In нотатки [PDF] Супроводжуючи промову, уряд заявив, що йому необхідно оновити закон, щоб «забезпечити потенційні переваги технологій автономного керування можуть стати реальністю». Уряд очікує, що ця транспортна революція до 42 року створить британський ринок обсягом до 51.3 мільярдів фунтів (38,000 мільярда доларів) і 2035 XNUMX кваліфікованих робочих місць.

Запропонований закон, деталі якого стануть доступними після його внесення до парламенту, поставить «безпеку та захист користувача в центр нашого нового режиму та гарантує, що лише водій — будь то транспортний засіб чи особа — підзвітність, уточнення та оновлення законодавства», – пообіцяли в уряді.

Нові закони повинні діяти відповідно до рекомендацій чотирирічного перегляду законодавства про безпілотні транспортні засоби, проведеного незалежними державними органами – Правовою комісією Англії та Уельсу та Шотландською правовою комісією. Автомобільна промисловість вітає перспективу більшої ясності.

Майк Хоуз, виконавчий директор Товариства виробників і торговців двигунами, сказав, що це допоможе Великобританії стати лідером у розгортанні безпілотних автомобілів на наших дорогах.

Він виділив запровадження авторизованих самостійних організацій, а також їхні юридичні ролі та обов’язки як важливе для забезпечення системи стримувань і противаг, щоб забезпечити довіру споживачів.

«Виробники та розробники інвестують мільярди в цю передову технологію, і законопроект допоможе нам перейти від випробувань до розгортання, що важливо, якщо ми хочемо забезпечити робочі місця, зростання, безпеку на дорозі та підвищення ефективності бізнесу, які пропонує підключена та автоматизована мобільність, " він сказав.

Але звіт транспортного комітету парламенту висвітлює низку перешкод на шляху транспортних засобів.

In його свідчення прем'єр-міністрам, професор Сіддарта Хастгір, керівник відділу перевірки та валідації підключених і автономних транспортних засобів Університету Уоріка, сказав, що існує проблема у визначенні того, що є «достатньо безпечним» у технічному контексті.

«Ми не змогли дати визначення мінімально необхідного рівня безпеки. Ми можемо мати всі фреймворки, які ми можемо захотіти створити, але ми все ще не маємо цього порогу. Уряд запропонував концепцію мінімального порогу «обережного та компетентного» водія-людини. Це те, що ми називаємо, але ми не знаємо, як перекласти цю абстрактну концепцію на щось, що може бути реалізоване інженерно.

«Це найбільший виклик, який ми маємо зараз. Усе, що ми придумаємо як безпечне, буде небезпечним, якщо ми не визначимо поріг правильно», — сказав він.

Професор додав, що ще одне питання виникає з частковою автоматизацією, а також переходом управління від автоматизованої системи до користувача. Незважаючи на значні дослідження проблеми, не було єдиної думки щодо часу, який повинен чекати автоматизований транспортний засіб, перш ніж передати його водієві. «Якщо ви подивитеся на дослідницькі роботи, ви отримаєте цифри від двох до 40 секунд. Багато чого може статися за цей час, тому в цьому просторі потрібно зробити більше. З точки зору системи, одна річ полягає в тому, як можна зробити водія більш уважним під час переходу, або як можна постійно тримати водія в курсі, навіть якщо він насправді не керує системою».

Виступаючи перед комітетом, Джессі Норман, міністр транспорту, сказав, що «потенційно ймовірно, що [користувач] не буде доступним для запиту на перехід із транспортного засобу», це буде порушення, за що будуть «суворі санкції». »

Він відчув, що навички водіння навряд чи впадуть у короткостроковій перспективі, оскільки використання безпілотних автомобілів буде обмежено основними дорогами, але це те, за чим уряд «повинен буде стежити».

Ще один набір нерівностей на дорозі походить від змін у деяких зобов’язаннях перед виробниками транспортних засобів і страховою індустрією.

Команда комітет заслухав як кібератака, що спричиняє масові жертви, може призвести до банкрутства страхових компаній.

Тим часом страхова галузь закликала надати доступ до даних виробників для оцінки їхніх зобов’язань.

Марк Шеферд, помічник директора та голова відділу загального страхування Асоціації британських страховиків, стверджував, що такі дані слід «зберігати на незалежному та безпечному сервері третьої сторони».

Професор UCL Джек Стілго сказав, що «режим обміну даними» буде «абсолютно ключовим» для забезпечення безпечної роботи безпілотних транспортних засобів, хоча представники галузі залишаються скептичними щодо бажання виробників обмінюватися даними.

Уряд Великої Британії пообіцяв ввести закони, щоб «розблокувати транспортну революцію» в безпілотних автомобілях. Але виклики можуть означати, що попереду ще довгий шлях. ®

Часова мітка:

Більше від Реєстр