Посібник із купівлі електричних напіввантажівок [ціни, вага та корисне навантаження]

Ось аналіз доступної інформації про електричні вантажівки Semi, які зараз доступні.

Мені не вдалося знайти докладні ціни на багато електричних напіввантажівок, оскільки ціна на них змінюється залежно від розташування та ситуації. Я вважаю, що вони коригують ціни на основі наявних стимулів. Є величезні стимули в розмірі 185 тисяч доларів США в Нью-Йорку та 120 тисяч доларів США в Каліфорнії. Вони, ймовірно, підвищать ціни в міру збільшення стимулів. Також можуть бути гранти від штатів і регіонів, які можуть покрити всі витрати.

Більшість електричних Semi від Freightliner, Volvo, Kenworth і Peterbilt коштують приблизно 400-500 тисяч доларів. Новачки Lion, BYD і Nikola коштують 300-400 тисяч доларів. Є менш дорогі електровантажівки 4, 5, 6 і 7 класу.

Tesla Semi має приблизно вдвічі більший діапазон і 30%+ ефективність. Менші вантажівки з меншим корисним навантаженням можуть мати більшу ефективність.

Tesla 300 mile range має менший і легший акумулятор, тож він може перевозити більше ліміту ваги на шосе порівняно з 500 mile Range Tesla. Конкуренція з Freightliner, Volvo тощо має менший радіус дії. Вони мають недолік корисного навантаження порівняно з дальністю 300 миль Tesla та меншими дальностями. Одна конфігурація Freightliner eCascadia має трохи більше корисне навантаження для діапазону 220 миль порівняно з Tesla з діапазоном 300 миль.

Tesla Semi отримає стимули в Каліфорнії та Нью-Йорку в 2023 році. Якщо Tesla не підніме ціни в цих ситуаціях, вантажівки будуть безкоштовними після стимулів. Ціни на Tesla починаються з 2017 року, тому Tesla, швидше за все, незабаром оголосить про вищі офіційні ціни.

Дизельні напіввантажівки зазвичай коштують від 130 до 160 тисяч доларів.

Дизельні вантажівки, як правило, легші за електричні. Tesla Semi краща за інші електричні вантажівки за вагою з недоліком лише 8000 фунтів для діапазону 2500 миль і недоліком 500 фунтів для діапазону 300 миль. Недолік корисного навантаження Tesla Semi зменшено в США завдяки збільшенню обмеження ваги на +2000 фунтів. У Європі це ще більше зменшено, оскільки електричні вантажівки в Європі мають обмеження ваги на додаткові 4000 фунтів більше, ніж дизельні вантажівки.

Тягач із тандемним приводом і спальним місцем: 18,000 XNUMX фунтів
Причіп-фургон (фургон) довжиною 53 фути з 2 осями: 17,650 XNUMX фунтів
Разом: 35,650 XNUMX фунтів

Електричні вантажівки мають експлуатаційні витрати на паливо приблизно на 20% від дизельних вантажівок. Вантажівки, які проїжджають 100000 80 миль, потребуватимуть 100-17 тисяч доларів щорічного палива, тоді як Tesla Electric потребуватиме лише XNUMX тисяч доларів.

Freightliner і Volvo обговорюють варіанти використання електричних вантажівок. 60% вантажівок у США здійснюють поїздки на 100 миль або менше. Існує регулярна маршрутна ситуація та переміщення корисних вантажів між доками.

Дискусія Freightliner про те, коли використовувати електричні вантажівки.

Місцевий і регіональний асортимент
Хоча електричні вантажівки вже на дорогах, зарядна інфраструктура все ще розвивається. У результаті багато електричних вантажівок проїжджають приблизно 200 миль, перш ніж повернутися в центральне місце для зарядки. Однак менший радіус дії навряд чи є обмеженням. За даними Міністерства енергетики США, у 100 році дві третини вантажів по всій країні було доставлено на відстані менше 2018 миль.

Виділені повторювані маршрути
Оскільки електричні вантажівки зазвичай щодня повертаються до центрального місця зарядки, їхні маршрути, як правило, більш регулярні та передбачувані. При правильному плануванні повністю заряджена електрична вантажівка може бути підібрана саме для потрібного маршруту – аж до милі.

Зосередження на короткій (і простій) грі
Оскільки електричні вантажівки з акумулятором часто використовуються для коротких поїздок, водіям не потрібно виконувати зміни на далекі відстані. Це означає, що спальна кабіна в електричній вантажівці поки що не є головним питанням, що робить усе більш простим налаштуванням.

На території: вантажівки

Електрифікація комерційного автопарку може бути поступовим процесом. Наприклад, заміна кількох вантажівок – транспортних засобів, які залишаються в одному місці для перевезення вантажів у приміщенні – на електричні – це чудовий спосіб зробити невеликий крок до ваших цілей щодо електрики. А оскільки вантажівки не їздять далеко, заряджати ці транспортні засоби дуже просто.

В дорозі: портовий та залізничний транспорт

Незважаючи на те, що вантажівки з акумуляторним живленням добре підходять для багатьох транспортних засобів на короткі відстані, вони ідеально підходять для забезпечення простоти, ефективності та комфорту для водіїв. Створені для швидких однозмінних поїздок, вони ідеально підходять для перевезення вантажних контейнерів зі складу порту чи залізничної станції або просто для переміщення вантажу містом.