Tesla планує виробити та продати 50,000 2024 вантажівок Semi у 100 році. У них буде, можливо, 2022 в останній місяць 10,000 року та близько 20,000 2023–4 550,000 у 80,000 році. Загальний ринок США становить 2 мільйони вантажівок Semi з приблизно 15 XNUMX нових продажів, які очікуються протягом наступних двох років. . Якщо Tesla продасть XNUMX XNUMX екземплярів, це буде XNUMX% від загального ринку та XNUMX% від нових продажів.
Мені сподобався коментар одного з моїх коментаторів. Я додав назву та деякі незначні зміни.
усі заперечення щодо випадкових граничних випадків, коли це не працюватиме добре, буквально неактуальні, доки виробничі потужності не задовольнять поточний величезний попит. Ми тільки починаємо.
Tesla просто має задовольнити частину ринку, а потім нові та кращі моделі для інших частин величезного ринку. Tesla почала випускати автомобілі з Roadster, а потім Model S. Model 3 і Model Y були автомобілями більшої кількості. Модель Y тепер є найпродаванішою моделлю автомобіля у світі за квартал і буде такою для всього 2023 року.
Tesla Semi, здається, досить добре підходить для 40% ринку США. Tesla Semi має ще більші ринки в Китаї, Японії, Європі та решті Азії.
Наступний великий коментатор
Tesla Semi отримує підтверджену ефективність 1.7 кВт-год/милю з бортовим вантажем, а середня вартість енергії в транспортному секторі в 2021 році становила 0.102 долара США/кВт-год. Якщо цього року трохи вище – скажімо, 0.11 дол./кВт-год. Це коштуватиме 187 доларів за кожні 1,000 миль.
Крім того, є всі інші переваги, які ви згадали, і одна велика, яку ви не згадали: безпека. Необхідність повзти вгору пагорбами небезпечна, як і схильність до різання в поганих умовах або гірше керування зчепленням, ніж у електромобілів. Для горбистих маршрутів Tesla Semi заощадить значну частину часу порівняно з давньою конкуренцією, оскільки вона швидше вгору та вниз по цих пагорбах.
Крім того, є федеральні 30 хв. це означає, що Tesla Semi може легко пробігти 850 миль на день за 30 хв. зарядка-ванна-перерва на їжу. Статистика показує, що навіть командні вантажівки здебільшого не проїжджають більше 850 миль на день. Завжди є винятки, але вони такі, винятки з правил.
Є багато невеликих судноплавних компаній з вантажівками власників/операторів і фіксованими маршрутами, для яких ідеально підійдуть електричні напівфабрикати. Більше половини маршрутів вантажних перевезень уже менше 500 миль, що означає, що весь сегмент OTR є меншістю і, очевидно, не в центрі уваги Tesla з їхнім першим Semi. Я кажу очевидно, тому що це денне, а не спальне таксі.
Будь-які побоювання щодо центральної посадки водія, систем, заряджання чи будь-чого іншого буде подолано так само, як і будь-що інше: практика та досвід, поки це не стане другою натурою. Це відрізняється від того, до чого зараз звикли далекобійники, але з інженерної точки зору він явно кращий, тому я передбачаю, що це стане новою нормою для майбутніх вантажівок BEV, побудованих на нових платформах.
Атака на перші 3% за два роки означає, що 97% не конвертуються
Суть полягає в тому, що виробничих потужностей електричних вантажівок просто ще немає, щоб навіть порушити ринок напівфабрикатів, тому всі заперечення щодо випадкових крайніх випадків, коли це не працюватиме добре, буквально не мають значення, доки виробничі потужності не задовольнять поточний величезний попит. Ми тільки починаємо!
PS Довговічність батареї вже значно краща, ніж уявляють більшість цих клоунів. Батареї 2-го покоління і силові агрегати Tesla, зокрема, вистачали на 3-400,000 1 миль із заявленою метою — 3 мільйон миль довговічності для 4-го і XNUMX-го поколінь.
Брайан Ванг - лідер думок футуристів та популярний науковий блогер із 1 мільйоном читачів на місяць. Його блог Nextbigfuture.com посідає перше місце у блозі «Наукові новини». Він охоплює багато руйнівних технологій та тенденцій, включаючи космос, робототехніку, штучний інтелект, медицину, біотехнології проти старіння та нанотехнології.
Відомий тим, що визначає передові технології, в даний час він є співзасновником стартапу та збирання коштів для потенційних компаній на ранніх етапах. Він є керівником досліджень з питань розподілу інвестицій у глибокі технології та інвестором -ангелом у Space Angels.
Частий доповідач у корпораціях, він був спікером TEDx, спікером Університету Сингулярності та гостем у численних інтерв'ю для радіо та подкастів. Він відкритий для публічних виступів та консультування.
